27317
9
Предлагаю историю французского премиум класса, Рено 25
Дебют Renault 25 состоялся в ноябре 1983 года. По оснащению, объему салона, отделке интерьера он вполне соответствовал требованиям, которые предъявлялись к автомобилям высшего класса.
Renault 25 был едва ли не первым автомобилем в мире, оснащенным голосовым синтезатором бортового компьютера, сообщающим о неполадках в той или иной системе автомобиля.
Renault 25 был едва ли не первым автомобилем в мире, оснащенным голосовым синтезатором бортового компьютера, сообщающим о неполадках в той или иной системе автомобиля.
×
Отдельным пунктом следует отметить комфорт и качество отделки салона. Автомобили комплектовались исключительно велюровыми и кожаными сиденьями. Мягкие кресла с хорошей боковой поддержкой и всеми необходимыми регулировками, оригинальная и информативная приборная панель, богатая отделка и просторное заднее сиденье, на котором можно сидеть, положив ногу на ногу.
На дорогих версиях сиденья оснащены электроприводом, а кресло водителя имеет память на пять положений, что значительно повышает комфорт.
Управление магнитолой выведено прямо на рулевую колонку. Система кондиционирования устанавливалась по заказу.
Управление магнитолой выведено прямо на рулевую колонку. Система кондиционирования устанавливалась по заказу.
Багажное отделение довольно вместительное, его объем можно изменять за счет складывающихся задних сидений от 440 до 1240 литров.
Автомобиль имел отличные аэродинамические показатели (Сх=0,28).
В своем классе Renault 25 выделяется ещё и тем, что, кроме него, в мире к представительским хэтчбекам относился лишь Citroen XM.
Автомобиль имел отличные аэродинамические показатели (Сх=0,28).
В своем классе Renault 25 выделяется ещё и тем, что, кроме него, в мире к представительским хэтчбекам относился лишь Citroen XM.
Модель имеет маленький дорожный просвет (всего 120 мм) и длинный передний свес. Кузов отличается отличной антикоррозийной устойчивостью.
Активная и пассивная безопасность на Renault 25 уже не отвечают современным требованиям. Надувные подушки отсутствуют, подголовники довольно короткие и регулируются только под людей ростом ниже среднего.
Активная и пассивная безопасность на Renault 25 уже не отвечают современным требованиям. Надувные подушки отсутствуют, подголовники довольно короткие и регулируются только под людей ростом ниже среднего.
Автомобиль оборудован системой самодиагностики, а среди предлагаемых двигателей (всего их было семь) особой экономичностью выделяется 2,1-литровый дизель мощностью 70 л.с. в "атмосферном" варианте и 85 л.с. в турбированном, потребляющий не больше 9 л/100 км.
Кроме них, на модель ставили бензиновые двигатели рабочим объемом 2,0 и 2,2 л (мощностью от 103 до 126 л.с.) с карбюратором или впрыском. Дополняли картину мощные инжекторные V6 объемом 2,85 л (153-160 л.с.) и 2,5 л (182 л.с.) с турбонаддувом.
Кроме них, на модель ставили бензиновые двигатели рабочим объемом 2,0 и 2,2 л (мощностью от 103 до 126 л.с.) с карбюратором или впрыском. Дополняли картину мощные инжекторные V6 объемом 2,85 л (153-160 л.с.) и 2,5 л (182 л.с.) с турбонаддувом.
В июне 1988 года внешний вид Renault 25 модернизировали. Полностью обновили переднюю часть: фары стали скошенными, а облицовка радиатора получила две крупных прорези. Несколько увеличилась мощность некоторых двигателей, которые с этого времени обязательно оснащали каталитическими нейтрализаторами отработавших газов.
Весной 1989 года появился 12-клапанный 136-сильный 2,0-литровый силовой агрегат, а годом позже - 205-сильный 2,5-литровый V6 с турбонаддувом, который разгонял этот полуторатонный автомобиль до сотни за 7,7 с и до максимальной скорости 225 км/ч, при этом топлива расходовал 7 л/100 км, а в условиях города - все 12 л.
В апреле 1992 года модельный ряд Renault 25 заменила новая модель высшего класса - Renault Safrane. Но новая модель была меньше чем Рено 25 , и позиционировался уже не как премиум, а как автомобиль бизнес класса.
В апреле 1992 года модельный ряд Renault 25 заменила новая модель высшего класса - Renault Safrane. Но новая модель была меньше чем Рено 25 , и позиционировался уже не как премиум, а как автомобиль бизнес класса.
Источник:
реклама
А фулл версии, с подкачкой сидений, тоже на фотках присутствуют нужные ракурсы, совсем клёвые.
Впрочем, атмосферники, вэшки - тех времён тоже кушать любили, но просто не так динамично при этом.
- Ты что, офигел?
- Давить их надо, пока они маленькие!
Как будто в космический корабль садишься.)))
И наверное до немцев, типа мерседеса, этот рено не дотягивал всё же.
Говорю практику на авторынке ;)
Обычное дело - хаять французов теми, кто на них никогда не ездил. Европейцы наверное идиоты, что их любят, мы "умнее".
Да, премиум класс захватили немцы и японцы, у французов что-то сложно с этим. Умеют делать немцы строгие красивые большие черные катафалки, ну умеют они подойти к дорогим аппаратом с своей педантичностью и скрупулезностью, надежность в этом классе не на первом месте. Япноцы - там другая крайность - это просто качество. Смотришь иногда на премиум-класс БМВ, Мерседес или Ауди и прям свастику напоминает. Строго и стильно. Самое печальное, что их рынок - не Европа, а Россия и такого же рода страны, с дико богатой верхушкой, для которой автомобиль важен для выпендрежа.
(с) авторы объявления.
Р-25 могла орать - недостаточное давление масла, или ОЖ и т.д., кстати в турбах с завода - шёл датчик давления наддува на родной приборке. Господа, и это - в ТЕ времена!
Ничего личного.
Тоже, крайне редкий, но очень приятный аппарат.
На Р-25 ездил президент Франции, и то, что Вы о Р-25 первый раз услыхали вовсе не делает этот авто безликим. Просто Рено, на мой взгляд во многом очень смело и креативно подходит к дизайну автомобилей, опережая время..