1240
10
1
Американская компания Workhorse Group, анонсировавшая разработку гибридного пикапа несколько лет назад, показала предсерийный вариант модели. Пикап W-15 с возможностью подзарядки от внешней сети способен проезжать только на электричестве около 80 миль (примерно 128 километров).
Workhorse впервые устроила ездовую презентацию новинки в Калифорнии, при этом характеристики пикапа были раскрыты ранее. Общая мощность силовой установки составляет 460 лошадиных сил.
В ее состав вошли два электромотора (по одному на каждой оси), комплект литий-ионных батарей Panasonic под полом и небольшой бензиновый мотор в качестве генератора — он используется только для выработки электроэнергии.
По данным производителя, пикап способен обходится примерно 3,14 литра топлива на сто километров пробега. Разгон с места до 60 миль в час (96 километров в час) занимает 5,5 секунды.
По габаритной длине новинка с пятиместной кабиной почти достигла шести метров (при более чем двух метрах ширины). Ради снижения массы, в конструкции были применены, например, карбоновые кузовные панели.
Одной из особенностей W-15 стала возможность использовать гибридную систему в качестве источника электричества для внешних приборов
Поставки клиентам планируется начать в 2018 году. Прогнозируемая стартовая стоимость пикапа составляет около 52 тысяч долларов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Briggs & Stratton - гибридный автомобиль конца 70-х
- 10 электромобилей, которые вам бы понравились
- Tesla Model X с красным салоном Bentley Red
- Экстремальный пикап Toyota HiLux по мотивам игрушек Tonka
- Cnevrover - Электромобиль из Китая с бензогенератором на борту
реклама
единственное сомнение вызывает именно пикап. каково практическое использование формально грузового автомобиля, без возможности возить грузы?
Но Volvo Trucks и другие делают ставку на параллельный привод. Там полностью сохраняется вся силовая линия, а мотор-генератор лишь проставка (длина порядка 200-250 мм) между двигателем и коробкой передач - теоретически нужно просто обрезать кардан. При этом большие накопители не нужны, правда, автономный ход составляет лишь порядка 10-15 км. Но этого достаточно для маневрирования на территориях с особым экологическим статусом, например, в жилых зонах или закрытых грузовых терминалах и проезда небольших населенных пунктов, где нет объездных дорог. Кроме того, здесь мотор-генератор может быть достаточно компактный, небольшой мощности, ибо за ним стоит 9-, 12-, 16-ступенчатая коробка передач, а это редуктор. Причем на ДВС нет собственного генератора и стартера. Насос гидроусилителя и компрессор тормозов с электроприводом и тоже питаются от гибридного модуля. В целом цена решения достаточно гуманная: для магистрального седельного тягача - плюс 10-15 процентов...
Для понимания. На условном графике зависимость крутящего момента (Torque) от оборотов. Обозначены: (1) момент электродвигателя; (2) момент ДВС; (3) суммарный момент. Красная линия весьма условна, но она позволяет оценить, насколько увеличивается крутящий момент при параллельной работе ДВС и электродвигателя. Иными словами, наш автомобиль получает великолепную динамику на самых низких оборотах двигателя, на минимальном расходе и без его увеличения...