Иная автомобильная реальность: наследие Карла Бенца и Готтлиба Даймлера

Если когда-нибудь судьба вас забросит в Германию, в Штутгарт, и вы окажетесь рядом с огромным стеклянным зданием с трехлучевой в круге звездой на крыше, то знайте это главный завод знаменитейшего, легендарнейшего Мерседеса . Можете...

Если когда-нибудь судьба вас забросит в Германию, в Штутгарт, и вы окажетесь рядом с огромным стеклянным зданием с трехлучевой в круге звездой на крыше, то знайте это главный завод знаменитейшего, легендарнейшего Мерседеса . Можете снять шляпу и постоять в благоговейности. Но после этого все же зайдите внутрь, потому что на первом этаже музей Мерседеса . Первое, что вы увидите: бронзовые бюсты Карла Бенца и Готлиба Даймлера создателей автомобильного бренда номер один. А потом попробуйте подойти к экскурсоводу и спросить его: Известно ли вам имя Бориса Луцкого, русского инженера, который тоже принимал участие в создании Мерседеса ? . Может быть, вам расскажут вот это?..

Борис Григорьевич Луцкой родился в 1865 году под городом Бердянском Таврической губернии. Учился в Константиновском реальном училище в Севастополе, которое успешно окончил в 1882-м. Наиболее преуспевших в науках учеников посылали за границу для продолжения образования. Борис Луцкой, несомненно, относился к их числу, поскольку о его командировании за границу хлопотал сам директор училища князь Урусов. Так юноша был направлен в Мюнхен. Поступив в технологический институт, он с головой погрузился в учебу и практическую инженерную деятельность. Предметом изучения стали двигатели внутреннего сгорания. Еще не окончив института, он выдвинулся в число самых перспективных разработчиков газовых моторов. Неудивительно, что вместе с дипломом инженера Борис получил целый ряд приглашений от немецких компаний. Перед молодым человеком встала дилемма: вернуться на родину и попытаться найти себя там либо принять одно из предложений. Луцкой наверняка понимал, что в России ему не удастся полностью реализовать свой потенциал. Тем не менее он решил вернуться для отбытия воинской повинности . Отслужив в армии, он все-таки опять уехал в Мюнхен, но на этот раз русский инженер прибыл в Германию с чертежами изобретенного им двигателя.

Немцы обласкали талантливого русского инженера: двадцати пяти лет от роду Луцкой главный инженер крупнейшего в Германии Нюрнберг Машиненбау ; сегодня эта фирма известна под аббревиатурой МАН.

Можете ли вы себе представить, что в двигательной эпохе наступили совсем другие времена, когда кто-то догадался цилиндр расположить не горизонтально, а вертикально, а коленвал внизу, под ним? И этот кто-то русский инженер, дворянин Борис Луцкой. В гонке интеллектов Луцкой опережает многих, даже самого Даймлера, создав в 1895 году двигатель почти в два раза мощнее! А то, что на первой автомобильной выставке в Берлине были представлены аж три автомобиля Луцкого, ни о чем не говорит?

Да если бы только автомобили! Самые мощные в мире судовые двигатели до шести тысяч лошадиных сил, самый большой самолет с фантастической для тех лет мощностью каждого из двух двигателей 60 лошадиных сил, и другой самолет самый быстрый в мире, на котором немецкий летчик Хирт в 1912 году установил рекорд скорости 160 километров в час, это все конструкции Бориса Луцкого. Но производство немецкое.

Борис Луцкой становится соучредителем Европейского автомобильного союза ! Его компаньоны Даймлер, Дизель, Лонер Германское правительство поручает именно Луцкому представлять автомобильную экспозицию Германии на Парижской выставке 1901 года, и в том же году Луцкой привозит под очи императора всея Руси Николая Второго три свои моторные телеги . За это конструктор был сверх всякой меры императором обласкан и даже награжден высочайшим орденом Святого Станислава! Кстати, все машины Луцкого были тут же куплены российским военным ведомством, и более того заказано множество других машин.

За год (!) до создания легендарного Мерседеса Борис Луцкой выкатывает в мир автомобиль под названием Феникс , буквально напичканный неведомыми ранее конструкторскими решениями. И некоторые из них перекочевывают в Мерседес : штампованная стальная рама, зажигание от магнето на отрыв , Т-образная головка цилиндров, 4-цилиндровый вертикальный блок двигателя, ножной акселератор вместо ручного, поставленный перед двигателем радиатор вот лишь небольшой перечень внедрений Бориса Луцкого

В начале века Германия продает сотни машин по всему миру под маркой Даймлер . И только в Россию, по настоянию Луцкого, эти машины идут под маркой Даймлер Луцкой или даже Луцкой Даймлер .

Есть редкий снимок тех времен: справа напряженный перед камерой Даймлер, слева интеллигентный, с бородкой Майбах, а в центре высоченный, вальяжный, улыбающийся человек. Он стоит как хозяин это Луцкой. Вся беда была в том, что Луцкой работал на Даймлера, он щедро изобретал, а Даймлер щедро патентовал.

И недооценил Борис Григорьевич немцев: когда он, директор Европейского автомобильного союза (!), потребовал, чтобы весь экспорт шел под маркой Луцкой Даймлер , ему, естественно, отказывают, а затем исчезает и марка Даймлер , тем более что Готлиба уже нет в живых, появляется Мерседес , и сразу вслед за этим пожар на заводе уничтожает оригиналы в металле и оригиналы чертежей в мире нет сейчас ни одного подлинного Мерседеса 1901 года выпуска.

Судьба Луцкого сложилась драматично. В 1913-м он выступает в Санкт-Петербурге на одном из заседаний Русского технического общества с докладом о своих работах. Затем начинает переговоры с промышленниками об организации в Санкт-Петербурге завода по производству двигателей. Летом 1914 года он возвратился в Германию, где был арестован. Через неделю началась Первая мировая война. Его хотели заставить работать на немецких заводах, но Луцкой ни на какие предложения не пошел. Его продержали в тюрьме Шпандау всю войну и освободили только в 1918-м после ноябрьской революции в Берлине. Ему предлагали остаться в Германии, но он категорически отказался и в 1919-м вернулся в Россию, где вскоре умер.

Штаб-квартира Мерседеса в Штутгарте. На первом этаже шикарный музей Мерседеса , у самого входа которого установлены два бронзовых бюста людей, которые при жизни никогда не встречались, Карл Бенц и Готлиб Даймлер.

Я подошел к пожилому экскурсоводу и спросил:

А знакомо ли вам имя русского инженера Бориса Луцкого? Он работал вместе с Даймлером над созданием первого Мерседеса .
Нет, сэр, ответил он по-английски, русские в создании Мерседеса не участвовали