4871
1
1
Британские изобретатели оснастили 3-колёсный автомобиль Reliant Robin 3 вертолётным оборудованием и произвели испытательный полёт в сельской местности, недалеко от населённого пункта Лланбедр, район Ардуди, Уэльс.
Один из участников эксперимента, управляя автомобилем, взял на буксир необычный летательный аппарат. Но, преодолев несколько десятков метров, импровизированный "автожир", врезавшись в дорожное покрытие, потерпел крушение.
«Мы попытались заставить Reliant Robin 3 летать, поскольку эти машины всегда были неустойчивыми на дороге», — написал автор видеоролика.
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня. Саша, что с тобой!?
- В Беларуси БМП наехала на легковой автомобиль, водитель чудом не пострадал
- В Уфе водитель Тойоты пытался уйти от погони и на скорости влетел в столб
- Электрический кабель оборвался и упал на машину
- Водитель внедорожника чудом остался жив, оказавшись под 25-тонным контейнером
Новости партнёров
реклама
Ключевое слово "автожир". В 30-х годах прошлого века их много кто делал, до реального боевого дошло только у Сиерры и у Камова. А сейчас в гугл вопроси "лопасти для автожира" затрахаешься странички листать.
Руль направления на хвосте и он нужен для подруливания, а не для руления. Представьте какую нагрузку испытывал бы хвост, если бы на скорости 500-600 км/ч им бы попытались повернуть многотонную дуру?
Конечно прямо на боку летать не может из-за того, что подъёмная сила крыльев будет обращена не вверх, а вбок, и самолёт просто упадёт. Но посмотрите выступления пилотов на соревнованиях по спортивному пилотированию. И увидите, что самолёты летают в том числе и на боку. На достаточной высоте и кратковременно, чтобы не слишком потерять высоту. Вы заметили там, чтобы при этом самолёт стал поворачивать?
Киль строится с расчётом на нагрузки, возникающие в разных режимах полёта.
Говоря вашими словами, кораблю тоже нужен сильный боковой крен, чтобы повернуть, а то "не повернёт". "Да и руль не выдержит в одиночку поворачивать многосот-тонную дуру".
Не пытайтесь спорить о том, чего не знаете наверняка. Я знаю и аэродинамику, и механизацию крыла. Учился в своё время.
Спортивное пилотирование, это что-то совсем другое.
И с учетом того, что практически все современные крылья работают асимметрично, т.е. если элероны одного крыла опускаются, скажем на 5 градусов, то на втором одни поднимутся уже не на 5, а на 10, например (цифры взял с потолка для примера), а также из-за наличия спойлеров, образующийся момент кручения можно полностью скомпенсировать крыльями и хвост там участвует, если участвует на последних ролях. Сделать поворот без хвоста более чем реально.
Другое дело какие-нибудь маленькие самолетики, или просто очень старые модели. Там, при отсутствии спойлеров и при симметричной работе элеронов, во время поворота будет возникать момент кручения. Думаю, если Вы учились, то Вам рассказывали. Это когда во время, скажем, правого поворота, из-за того, что левое крыло описывает больший радиус, нос самолета начинает поворачивать налево, в результате самолет начинает вращение вокруг оси перпендикулярной плоскости самолета. Но при этом он все еще движется вправо. Такой эффект компенсируют рулем направления, да. Но, как я уже писал, этот эффект возникает во время поворота, как следствие даже на старых моделях и на совсем маленьких самолетах поворот всегда начинали делать именно элеронами, а не рулем направления. Там им просто компенсируют моменты кручения образующиеся уже во время поворота.