2404
14
Эта пятидверка по имени Landau на 60 см короче, чем седан GS 300, на базе которого она построена. Своим концептом японцы показали каким они видят компактный хэтчбек Lexus с V8 и полным приводом.
Установить большой и мощный двигатель V8 под капот компактного хэтчбека было отличной идеей. Тем более, что эта пятидверка ещё и оснащалась полноприводной трансмиссией
Одним из первых концепт-каров под маркой Lexus был этот компактный хэтчбек «гольф-класса». Поскольку его построили на основе седана GS 300 первого поколения (S140), у прототипа было много общих узлов и деталей с Toyota Aristo начала 1990-х. Как и лежащий в его основе GS, Landau был разработан в Italdesign Giugiaro. В итальянском бюро седану, по сути, обрубили 60 см кормы и придали ей новую форму.
GS 300 первого поколения
Несмотря на то, что по габаритам автомобиль значительно уменьшился, простор и комфорт в роскошном салоне хэтчбека от этого ничуть не пострадали. Наоборот за счёт приподнятой примерно на 5 см линии крыши пространства над головой прибавилось. А чтобы извлечь ещё большего места, инженеры перенесли топливный бак под заднее сиденье.
×
Другими словами, концепт Landau теоретически обеспечивал тот же уровень роскоши и комфорта, что и GS, но при несколько меньших габаритах. Хэтчбек был оснащён мощным 253-сильным 4-литровым двигателем V8 под индексом 1UZ-FE, позаимствованным у вышеупомянутой Toyota Aristo. От этой же модели концепт также унаследовал полноприводную трансмиссию и автоматическую коробку передач. Такая конфигурация силового агрегата и трансмиссии никогда не предлагалась в США на седане GS, но её можно было получить на Lexus LS 400.
Что касается дизайна, то хэтчбек изрядно отличался внешне от седана, ставшего для него донором. Различие в стиле было настолько сильным, что в Landau вообще было трудно узнать Lexus 1990-х годов если бы не логотипы марки. Закруглённые формы его кузова выглядели довольно интересно, хотя, внешность прототипа не очень то соответствовала моделям Lexus того времени.
Если вы задаетесь вопросом о происхождении названия концепт-кара, то Landau («ландо») является отсылом к запрягаемой двумя лошадьми роскошной четырёхместной карете со сладывающейся вперёд и назад крышей, которую использовали ещё в 19 веке. Это имя также было возрождено в 2011 году, когда его использовали для созданной специально к королевской свадьбе принца Монако Альберта II полуоткрытой четырёхдверки Lexus LS 600h L Landaulet (на фото ниже).
Источник:
Ссылки по теме:
- Golden Sahara II: беспилотный красавчик из 50-х
- GMC Centaur 1988: забытый концепт-кар
- Audi Rosemeyer: концептуальный суперкар 2000 года
- Lincoln MK9: концепт-кар роскошного купе, который был продемонстрирован в 2001 году
- Bertone Ramarro Corvette 1984: забытые концепт-кары
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ландо_(повозка)https://ru.wikipedia.org/wiki/Ландо_(повозка)
https://en.wikipedia.org/wiki/Landau_(automobile)https://en.wikipedia.org/wiki/Landau_(automobile)
Bum-Bum, хорошо, убедил.
Тут V6 и то перебор, не то что 4 литровый V8
особенно он тех, еще настоящих, японских двигателей.......
Это ДА! это нужно умудриться с 4 литров V8 снять аж 253 лошадей :)
как говорил Энцо Феррари: "МАШИНУ РАЗГОНЯЕТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, А ПРОДАЮТ - ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ".
Совсем ничего не понимаешь в низком "рыке" V8, шлифующего асфальт "с холостых".....
привыкли, черти, к "жужжжалкам" с объемом мотора, как у пакета молока...... зато обороты "под 4000", и ресурс - в пределах 100 т.км.
другое дело, что может в этой странной Японии, какой -то закон дурацкий, что 253 это максимально допустимая мощность.
Ну а на счет крутящего момента, ну и с ним нормально у современных жужжулок как ты их назвал
например посмотри на A4 RS на ее крутящий момент (а потом на крутящий момент его старшего брата A6 RS)
у Хонды 2000 - классическая жужжжалка.
макс мощность - на 8000 об\мин, момент - за 6000 об\мин.
Ездит в режиме "формулы-1"
на низких оборотах - момента нет, трогаться надо с 2000 об\мин.
На ауди RS стоят ТУРБИНЫ.
Турбина закачивает в объем движка 2 литра воздух под давлением 1 атм - получается аналог 4 литров обьема атмосферного двигателя.
теорию ДВС почитай, ШКОЛОТА седовлаая...
ну там и не 4 литра и не V8
но она едет! ты понимаешь за что заплатил.
А ты на своем диназавре, будешь только на топливо работать, что ее заправить и при этом будешь довольный как слон считая
-О!!!! у меня надежный двигатель!
-У него куртящий момент как у трактора
ну так иди и паши на своем динозавре в поле :)
а вот так, ты не сделаешь на свое старье, а именно для этого такие машины и покупают
и быстро ездить я умею
но - не по дорогам общего пользования России
тему считаю закрытой
кому ты пиз@шь!!??? у тебя личный трек для TT :)
и как ты такой любитель и ценитель узкого сектора V8 умудрился купить ТТ это же презренная жужалка :)
Да, рык, шлифовка, холостые... Но опять же едешь на новом Эскалейде 6.2, а тебя октахи за 1.5 ляма с небольшим чипом дергают на светофорах- ну чувак в эскалейде в своем мире)
А еще подскажи, что дешевле 5 лямов c v8 продается в РФ кроме эскалейда-тахо? Только не надо приводить всякие там прадо-крузаки, эти вообще еле едут, и лучше если по прямой. Или ты б\у советуешь?
Американские авто - одна философия авто, хеми.....
Европейские восьмёрки от мерса и БМВ - несколько другая.....
Сравнивать их трудно, да и нужно ли.....
Нужно просто подобрать авто по себе......
А ещё лучше - иметь несколько, под настроение.
Тогда машины не надоедают, и не напрягают.
Цель- вписать основу в максимально компактный кузов, без ущерба для интерьера.
В хетч обычный, понятное дело, V8 не поставишь, даже V6 сложно развернуть поперек.