5022
8
Электромобиль У-131 был создан в 1974-м году совместными усилиями конструкторов Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) и Всесоюзного научно-исследовательского института электронного машиностроения (ВНИИЭМ).
При создании электромобиля было использовано шасси лёгкого грузового автомобиля УАЗ-451, оборудованного кузовом-фургоном. С целью сохранения грузоподъемности автомобиля и компенсации веса батарей, фургон был изготовлен из дюралюминия. В движение У-131 приводился трёхфазным тяговым асинхронным двигателем мощностью в 15 киловатт. Питание осуществлялось за счёт свинцово-кислотных батарей 6ЭМ-100, обеспечивавшей запас хода электромобилю до 70 км.
Во второй половине 70-х гг. была также выпущена и опытная партия из 5 У-131 поступивших в эксплуатацию московским автокомбинатом. В процессе испытаний электромобиль продемонстрировал хорошую управляемость, но это преимущество было перекрыто более существенным недостатком - за счёт веса батарей грузоподъемность машины снизилась с 800 до 500 кг., что было признано неприемлемым и проект к началу 80-х гг. свернули
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Экспедиционный внедорожник УАЗ «Хантер» за 1 миллион рублей
- История разработки забытого переднеприводного НАМИ-1101 «Василёк»
- Ничего не происходит, все нормально! Трасса М5 «Урал»
- Российский электрокар Zetta из Тольятти получит государственный заем
- Как нужно тушить электромобили: пожарные бросили горящий BMW i8 в контейнер с водой
Все, что было до Джобса-было стремным.
Ну, собственно, и есть основная проблема, тормозившая развития автономного электротранспорта. Если решить проблему с весом и емкостью, то развитие пойдет очень быстро.
Ну еще и с вредными веществами/утилизацией аккумуляторов.
А вот с аурусом согласен. Бюджетопильная понторезка.
Не говоря уже о производств/сборке импортных авто прямо в России.
убери ненормальные пошлины, и посмотри, как будут брать "Иксрэи" в "открытом" рынке
Подсказка - на машины, собранные/произведенные в России никаких пошлин нет. Но и конкурирующих машин отчего-то тоже нет.
конкурирующих машин полно - просто старше пяти лет ввозить у людей тупо нет денег. Потому вторичный рынок и упал - остались одни ведра
Хрей по цене от 7 тысяч евро начинается.
Поинтересуйтесь, сколько машина аналогичного класса на своей западной родине стоит. Удивитесь.
Если в ЕС вшивый Дастер, на который Рено стесняется даже свой шильдик вешать, от 11 тысяч начинается.
:)
И чисто технический вопрос: есть Логан, на базе которого сделан этот самый Х-рей. А так же Ларгус, Сандеро, Дастер и Альмера. Они все сделаны на одной платформе, это значительно упрощает конструирование. Я, как автоэлектрик, расскажу, что электрооборудование у этих машин практически идентично. Можно наклепать хоть 20 разных моделей, и это не будет особо накладно. При современных-то технологиях. Это не те времена, когда кузова из пластилина моделировали в натуральную величину.
А в России - от 5 тыс. Все равно дешевле.
Там и нормы по выхлопам уже не те, с которыми даже в их родных странах ездить уже нельзя. Да и разваливаются они на ходу. Идею про "одноразовый" автомобиль автопроизводители уже давно просекли и реализуют.