9115
4
1
Автомобильный концерн General Motors и производитель шин Michelin подписали соглашение по разработке безвоздушных шин UPTIS для легковых автомобилей. Испытания начнутся на базе GM уже в этом году, а поставить производство на поток и вывести новинку на рынок обещают уже через пять лет. Неужели эпоха проколов подходит к концу?
UPTIS (Unique Puncture-proof Tire System) - "уникальная, устойчивая к проколам система шин". Включает внешний протектор и внутренний обод, между которыми находятся гибкие "спицы" из композитного каучука с добавлением полимерного стекловолокна.
Благодаря безвоздушной технологии исключаются проколы и потеря давления. Шины нового поколения более безопасны, долговечны, экономичны и экологичны, чем традиционные покрышки с воздушными камерами.
UPTIS - это продвинутая версия безвоздушных шин Tweel для спецтехники, разработанных Michelin 15 лет назад. Но у них был один недостаток - они были очень шумными. Сейчас этот недостаток устранен.
Шины UPTIS будут тестировать на электромобилях Chevrolet Bolt в Мичигане, на испытательном полигоне GM. Если все пройдет успешно, продукт запустят на рынок к 2024 году.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- А знали ли вы, почему на американских автомобилях были деревянные бамперы?
- Самые невероятные опций и изобретения для автомобилей в истории
- История автомобильного ключа
- В 2020 году Россия поставит на поток самые дешёвые в мире электромобили
- Volkswagen тестирует пылеулавливающие фильтры для тормозных механизмов
Метки: General Motors Michelin Технология будущего авто автоновости безвоздушные шины технологии шины
Новости партнёров
реклама
Кабы во все вещи со здравой идеей вливали столько же средств, сколько на доводку ДВСа.
Разболансировка и писда
По любому надо закрытый вариант делать.
Первый и основной - попадание грязи в ячейки амортизации. Это приводит к разбаллансировки колеса (вибрации) и повреждении ячеек. Вот представьте - попал камешек между "лепестков" амортизации колеса и начал при каждом обороте колеса драть пластик. Так что, колеса только для выставок.
2. Шины у нынешних колес армированы, вот их и не рвет. Если сделать аналогичные армированные боковины у обсуждаемых колес то возникает вопрос - а зачем там внутри будет нужен пластиковый "амортизатор" если заполнить воздухом будет и проще и дешевле. Словом, если делать по имеющейся технологии шин (армированные боковины и под протекторная часть) то будет избыточно т.е. и пластиковые ячейки и колесо и пластик будет тереть внутри колеса при езде, довольно быстро протирая боковины колес изнутри.
Итог - пока технология бессмысленна на обычных дорогах (грязных и в рытвинах). Совмещение технологий с имеющимися колесами - сильно удорожает (по сравнению с обычными колесами) конструкцию. Военным всегда охота иметь колеса защищенные от пуль - но и от грязи военные отказаться не могут, а эти "колеса" грязи боятся. Ну и напомню про военные колеса с наполнителем, которые дороже обычных, но уже давно приняты на вооружение.
Впрочем, пусть пробуют. Первые радиостанции Попова были так же "не айс" но доросли до смартфонов :)