16553
9
Автомобильная промышленность Советского Союза подарила огромное количество интересных образцов техники. Среди них были не только различные автомобили, но и мотоциклы. Создавались они как для силовых структур государства, так и для гражданского пользования. Многие из них стали настоящими легендами еще в бытность СССР. Взглянем на лучших представителей мотоциклетного советского рынка поближе.
1. Вятка ВП-150
Данное транспортное средство стало первым советским мотороллером. По сути, оно является копией итальянской модели «Веспа» 150GS 1955 года выпуска. Советский аналог выпускался с 1957 по 1966 год на Вятско-Полянском машиностроительном заводе. Это был «самый дискотечный» транспорт Советского Союза. За все время завод реализовал более миллиона мотороллеров.
Данное транспортное средство стало первым советским мотороллером. По сути, оно является копией итальянской модели «Веспа» 150GS 1955 года выпуска. Советский аналог выпускался с 1957 по 1966 год на Вятско-Полянском машиностроительном заводе. Это был «самый дискотечный» транспорт Советского Союза. За все время завод реализовал более миллиона мотороллеров.
2. Л-300 «Красный октябрь
Мотоцикл из 30-х годов прошлого столетия, который был во многом срисован с немецкого DKW Luxus 300. Производство модели закончилось уже в 1938 году, однако на этом история транспорта не закончилась. Впоследствии «Красный октябрь» лег в основу проектируемого ИЖ-8.
Мотоцикл из 30-х годов прошлого столетия, который был во многом срисован с немецкого DKW Luxus 300. Производство модели закончилось уже в 1938 году, однако на этом история транспорта не закончилась. Впоследствии «Красный октябрь» лег в основу проектируемого ИЖ-8.
×
3. М-72
Мотоцикл, который выпускался в Советском Союзе крупными сериями с 1941 по 1960 год. Делали такие на пяти предприятиях в Москве, Ленинграде, Киеве, Ирбите и Горьком. До середины 50-х годов в свободную продажу не поступал, так как штамповался исключительно для армии. Всего было произведено около 8 500 машин. Был вариант с коляской. После войны был поставлен на вооружение советской милиции.
Мотоцикл, который выпускался в Советском Союзе крупными сериями с 1941 по 1960 год. Делали такие на пяти предприятиях в Москве, Ленинграде, Киеве, Ирбите и Горьком. До середины 50-х годов в свободную продажу не поступал, так как штамповался исключительно для армии. Всего было произведено около 8 500 машин. Был вариант с коляской. После войны был поставлен на вооружение советской милиции.
4. «Урал» М-62
Советский тяжелый мотоцикл. Выпускался с коляской. Делали такие на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1961 по 1965 год. За счет мощного двигателя и отличной подвески мотоцикл легко справлялся с грузом до 255 кг и разгонялся (с такой нагрузкой) до 95 км/ч. Потреблял порядка 6 литров топлива на 100 км пути.
Советский тяжелый мотоцикл. Выпускался с коляской. Делали такие на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1961 по 1965 год. За счет мощного двигателя и отличной подвески мотоцикл легко справлялся с грузом до 255 кг и разгонялся (с такой нагрузкой) до 95 км/ч. Потреблял порядка 6 литров топлива на 100 км пути.
5. ИЖ-49
Средний дорожный мотоцикл, который предназначался для езды по любым дорогам необъятного отечества. Делали мотоциклы на Ижевском машиностроительном заводе с 1951 по 1958 год. Была модификации с коляской для перевозки пассажира или груза. Мотоцикл отличался высокой надежностью, живучестью и выносливостью даже в тяжелых условиях.
Средний дорожный мотоцикл, который предназначался для езды по любым дорогам необъятного отечества. Делали мотоциклы на Ижевском машиностроительном заводе с 1951 по 1958 год. Была модификации с коляской для перевозки пассажира или груза. Мотоцикл отличался высокой надежностью, живучестью и выносливостью даже в тяжелых условиях.
6. ИЖ Планета Спорт
Еще одно детище Ижевского машиностроительного завода, которое выпускалось с конвейера в период с 1973 по 1984 год. Данный мотоцикл примечателен тем, что может смело считаться первым серийным спортивные мотоциклом Союза. Создавалось транспортное средство с оглядкой на популярные японские модели Suzuki, Yamaha и Kawasaki. Даже сегодня выглядит совсем не архаично.
Еще одно детище Ижевского машиностроительного завода, которое выпускалось с конвейера в период с 1973 по 1984 год. Данный мотоцикл примечателен тем, что может смело считаться первым серийным спортивные мотоциклом Союза. Создавалось транспортное средство с оглядкой на популярные японские модели Suzuki, Yamaha и Kawasaki. Даже сегодня выглядит совсем не архаично.
7. Ява 360
Чешский мотоцикл, который пользовался просто астрономической популярностью на территории Советского Союза. В 70-е годы XX века о таком мечтал почти каждый советский подросток. Нет ничего удивительно, что мотоцикл смог стать одним из символов той эпохи. Даже в фильме «Бриллиантовая рука» появлялся этот байк.
Чешский мотоцикл, который пользовался просто астрономической популярностью на территории Советского Союза. В 70-е годы XX века о таком мечтал почти каждый советский подросток. Нет ничего удивительно, что мотоцикл смог стать одним из символов той эпохи. Даже в фильме «Бриллиантовая рука» появлялся этот байк.
8. Днепр 11
Среди первых советских байкеров, которые звали себя «рокерами», этот мотоцикл пользовался особым спросом и уважением. «Днепр» 11-ой модели был тяжелым мотоциклом и, что очень важно, легко поддавался тюнингу. Благодаря этому глубоко модернизированные «Днепры» можно и сейчас увидеть на территории бывшего СССР.
Среди первых советских байкеров, которые звали себя «рокерами», этот мотоцикл пользовался особым спросом и уважением. «Днепр» 11-ой модели был тяжелым мотоциклом и, что очень важно, легко поддавался тюнингу. Благодаря этому глубоко модернизированные «Днепры» можно и сейчас увидеть на территории бывшего СССР.
Источник:
Ссылки по теме:
- Монстр-байки: когда обычного мотоцикла уже не достаточно
- Почему именно аист приносит детей?
- Мотоциклы, о которых мечтали все мальчишки в СССР
- Девушки и мотоциклы: 20 замечательных ретро-снимков
- Байкерши, решившие оголить филейную часть
А DKW это Auto Union,а Auto Union это Audi и Horch :)
======
даже если в штаты продали 800 штук, то на фоне сотен тысяч Ямах и Хонд, говорить про популярность невместно
в детстве жутко хотел такой аппарат,
особенно потому что им управлять мне, ещё ребёнку казалось намного легче и безопаснее чем мотоциклом.
правда у нас в городе ездили не такие как на фото, несколько другого дизайна
Сейчас, при благостном капитализме дохера российских мотоциклов делают? ГДЕ все эти заводы в Туле, Коврове, Ижевске?
Осталась махонькая мастерская в Ирбите, делают "на коленке" единичные экземпляры с кучей импортных комплектующих. Цена адская.
Довольны?
https://auto.ru/moskva/scooters/all/https://auto.ru/moskva/scooters/all/
Использование же импортных комплектующих - это хорошо. Это унификация, ведущая к удешевлению, надежности и ремонтопригодности. Думаете, в мерседесе все комплектующие строго немецкие?
Это Хонда Такт стилизованная под старину.
А совковая двухколёсная техника, была по качеству ниже плинтуса. У меня были Верховины, Рига, Тула и Ява. Только о Яве остались тёплые воспоминания. Всё остальное хлам, для вечного ремонта.
Новая техника адских денег стоит.
Хотя Минск в свое время оставил позитивное впечатление о надежности, по сравнению с ИЖ или даже Ява 350-638.
Но ничто не вечно. Когда-нибудь придется делать.
Насчет того, что если сломается, можно купить другой, не очень оптимистичен. В свое время отец покупал за 24 тыс. (китайский мопед стоил около 18, но я его отговорил от такой покупки). Сейчас в таком состоянии под полтинник будет. Я лучше Оку куплю. Не вижу смысла вкладываться в такую технику. Отец покупал, потому что прав не нужно тогда было (сейчас уже надо). А я использую только когда тепло. На работу съездить, на стройку, в ближайший магазин. Как-то по кайфу после машины: едешь потихоньку, кондиционер не нужен, место мало на стоянке занимает. Городок маленький у нас, ездить достаточно комфортно.
Но все равно, это больше как игрушка. В советские времена мотоциклы с люлькой покупали для хозяйства. Они были дешевле и доступнее машин. А сейчас приоритеты изменились. Все делается так, чтобы человек вынужден был покупать машину.
И про надежность. Лет было мало, когда у меня был мопед. Гробили, ремонтировать не умели. Все пытались выяснить, у кого больше максимальная скорость. Делали бы все как надо и берегли, не возникало бы такого впечатления о жуткой ненадежности. Сейчас, если я как тогда гонял бы скутер, недолго бы он прожил.
пролистни по списку дурень. хотя.. не надо. пусть в твоём мудацком сознании простой идиотский мопед стоит как две машины. ты ж умный, не так ли?
Я не говорю, что это плохо. Просто меня смешат те, что говорит о "новейших разработках", "небывалом прогрессе" и "фатальном превосходстве".
не загоняйся. если нет аргументов, то лучше просто промолчать.
Ну да ладно, если проорался, вернемся к теме.
Конечно, я промотал ниже, посмотрел скутеры. Там все печально. "Нормальные" около 200 тыс. стоит. Это как-то не вяжется со словом "недорого". За тарахтелку с 5 "лошадями" отдать половину стоимости новой легковой машины - это перебор.
"Минск" дешевле. Но ЧЕМ он отличается от китайского мопеда? Может что-то качественнее сделано, но силовой агрегат китайский.
Не, ну если для тебя купить машину без кредитов за лимонов 5 - это ненапряжно, то про 200 тыс. базара нет.
Для большинства населения этой страны твои рассуждения о том, что можно купить "надежную и дешевую мототехнику" - полная хрень.
я давно наблюдаю твою паранойю насчёт ссср. и поверь - это удручает.
Но тем не менее Сепию начали выпускать в конце 80-х. А в начале 80-х окончательно сформировался современный облик скутера. В 70-х скутера поголовно были с механическими кпп, вариатор только-только стали внедрять массово, мощность двигателей 2-4 л.с., без дисковых тормозов и выглядели как мопед Рига.
Зарплата "нишеброда" была рублей 150. У классных токарей и т.д. больше. Конечно, были неполные семьи, где мать-уборщица получала 80 руб., ей тяжело было побаловать сына... Но. Инфляции не было как класса. Например, захотел человек своему ребенку купить мопед к сезону, за полгода легко бы накопил без какого-то ущерба для семейного бюджета. Кто-то это мог сделать за более продолжительный период. Накопи сейчас.
Возьмем теперешний мопед "Минск" с китайским двигателем за 50 тыс. Для человека, который получает тысяч 15-20 это суровые испытания бюджета. Потому что от советской зарплаты много оставалось (дешевая коммуналка, продукты и т.д), от нынешней не остается ничего. Про мопед за 200 тыс. мечтать и нечего.
Про НЕСРАВНИМЫЙ выбор согласен, если несравнимо много денег.
И еще: свой мопед в детстве я купил в 14 лет, отработав летом на почте развозчиком телеграмм два месяца. Да, мопед был б/у. Но была возможность заработать. В 12 лет я работой летом в библиотеке заработал на новый взрослый велосипед.Это про "паранойю по СССР". Паранойя в твоей безмозглой бошке.
ты со своим совком отупел уже в конец.
всё. иди кумачом подотрись.
вы млять откуда все попадали с совком головного мозга?))
"Сейчас же при зарплате в 70 тыр купить говённый скутер за 200 тыр как то не по карману."
сейчас за 200 тыр ты можешь взять хонду 1,7 на литье, вложить со временем ещё 50 и кататься на ней ещё лет 10 без забот. если ты собрался брать скутер за 200 000 рублей - это к психиатру, читатель млять.
сейчас у меня есть ВСЁ. нужно купить машину - просто идёшь и покупаешь, БЕЗ очередей, без проблем и проволочек. нужны продукты - магазины полные на любой кошелёк. нужно поехать куда-то - свободно в любую страну мира и в любую точку планеты, хоть в космос лети, только деньги давай. хочешь заработать - иди учись, трудись, совершенствуйся - и всё у тебя будет.
ну и что для вас для упоротых совкомямлей не так-то??
я простой работяга. просто не пью, не курю и не ленюсь.
строй свой дом и никогда не мечтай о том, что ты когда-то что-то сможешь себе купить дорогое или огромное. по пути к мечте проходит жизнь, и когда мечта сбудется, она тебе уже будет не нужна.
А дешевле их нету.
на том и закончим.
повторяю: на этом всё.