8758
6
За отечественным автопромом (в том числе за советским) достаточно прочно закрепился стереотип о том, что родные конструкторы и инженеры не могут создать действительно первоклассный автомобиль. В том числе машину, которая смогла обогнать свое время. На самом деле это не так. Советские инженеры создали не одну и не две машины, которые смогли впечатлить не только соотечественников, но и иностранцев.
false
×
1. ГАЗ-3105
Электрический привод всех сидений, климатическая система, колесная формула 4х4, усилитель руля, регулировка колонки, электрические стеклоподъемники и это далеко не полный перечень интересных «фишек», которые советские конструкторы смогли запихнуть в ГАЗ-3105. Под вытянутым капотом «прятался» мощный V8 мотор, а кузов обладал превосходной аэродинамикой. Такой «Волгу» еще не видели. На брюссельском автосалоне 1992 года автомобиль произвел настоящий фурор. К сожалению, выпускался ГАЗ-3105 только до 1996 года. Производство авто оказалось в те годы слишком дорогим, и машина так и нашла своего покупателя.
2. НАМИ «Охта»
Один из самых интересных прототипов автомобиля, который когда-либо делали советские конструкторы. Удивлял ВАЗ-2108 не только своим внешним дизайном. Все самое интересное было внутри. Салон-трансформер стал новым словом в отделке отечественных автомобилей. У машины была полностью электронная приборная панель, а еще имелся выдвижной спойлер, который появлялся только во время езды на определенной скорости. Машина собрала много положительных оценок на Женевском автосалоне в конце 1980-х. К сожалению, проект похоронила «Перестройка» и последующий развал страны.
3. МАЗ-2000
Были у советских инженеров впечатляющие успехи и в области создания грузовиков. Так, в годы перестройки в Минске конструкторы разработали и собрали тягач с самым смелым дизайном в истории отечественного автопрома. Машина выделялась также весьма необычной модульной конструкцией. Автомобиль так впечатлил конструкторов из Японии и США, что уже в 1990-е (когда СССР не стало и начался жуткий кризис) они выкупили все технологии проекта МАЗ-2000. Из двух собранных тягачей до наших дней сохранился только один. Сейчас он украшает проходную завода.
4. АЗЛК «Истра»
Особое место среди последних разработок советского автопрома не безосновательно занимает вот этот автомобиль. В свое время инженеры АЗЛК пытались создать «машину будущего». В автомобиль «напихали» всевозможных гаджетов и аксессуаров. Особенно интересно выглядел при этом дюралевый кузов с необычными дверями, открывающимися вверх для упрощения посадки. Питался мотор «Истры» не бензином и не дизелем, а переработанным рапсовым маслом. Во время езды индикация всех приборов выводилась на лобовое стекло.
5. Москвич-2139 «Арбат»
Наконец, упоминания заслуживал такой советский автомобиль, как «Арбат». Машина была создана на излете Страны Советов. Главной особенностью авто стало использование руля с одной спицей и комбинацией на нем электрических приборов. Автомобиль должен был стать «народным минивэном». Однако, как и в случае с описанными выше проектами, все добрые и светлые начинания отечественных конструкторов похоронил распад страны и последующий кризис.
Источник:
Ссылки по теме:
- Игорь Верник проехал по пешеходному тротуару в окружении охраны
- У водителя в крови нашли все известные наркотики мира
- Автолюбитель обнаружил нетронутую «девятку» 1990 года
- Автохам на иномарке не пропускал детскую реанимацию
- Новый внедорожник УАЗ Патриот Life Style скоро появится на дорогах страны
реклама
Кто не в курсе вначале рисовали эскиз, потом делали модель в масштабе , затем делали полномасштабную модель (это касается кузова). Если говорить в числах на 100 эскизов делалась примерно 1 модель в масштабе, до модели в натуральную величину доходила одна из сотен маленьких моделей. Если бы выпуск автомобилей зависел только от авто дизайнеров то в СССР все машины опережали бы свое время, но существовали такие плохие дяди как экономисты со своей плановой экономикой и технологи, которые требовали внести в концепт те или иные изменения в целях удешевления производства или не возможности изготовления деталей на существующем оборудовании. Не удивительно что в 99,9% случаев после всех просчетов выходило что проще купить уже существующую линию по производству гражданских легковых автомобилей заграницей например в Италии чем с нуля проектировать линию под новый концепт автомобиля.
Моя первая машина, Chevrolet Monte Carlo 1974го, была на десятки голов выше вот этих вот "достижений в Брюсселе". Корыто оно всегда будет корытом. Ну а о первой Ауди 5000 с турбо движком даже не буду говорить, вот это и было новое направление в дизайне кузова, купил в далеком 1981ом. Хотя из за нефтяного кризиса движки в те годы делали довольно слабенькие, всего 130 лошадей. Но 180 к/м шла легко.
Автор, ты серъёзно? Это дерьмо произвело фурор? Ты видел какие автомобили там были представлены, в 92ом году?
Читаем: "Электрический привод всех сидений, климатическая система, колесная формула 4х4, усилитель руля, регулировка колонки, электрические стеклоподъемники и это далеко не полный перечень интересных «фишек», которые советские конструкторы смогли запихнуть в ГАЗ-3105..."
Ну что ж. Вроде как родные.
И 2108/09 на момент создания были ничем не хуже заграничных аналагов.
Дезигнеры расстарались, слепили эти машинки вручную. Концепты ж это, ни кто их выпускать не собирался.