1127
13
Элегантный Mercedes-Benz 230 SL, благодаря характерной форме крыши получивший прозвище «Пагода», никогда не позиционировался немцами как преемник мускулистого «Крыла чайки» 300 SL — это было совершенно другой в идеологическом плане автомобиль. Тем не менее, когда новый SL начали критиковать за недостаточную производительность, Mercedes построил прототип, способный исправить данный недостаток…
×
Поскольку критика исходила от весьма авторитетного источника – главного редактора немецкого журнала Auto Motor & Sport Хайнца-Ульриха Визельмана, инженеры Mercedes-Benz засучили рукава! Решено было под капот небольшого родстера поставить самый мощный мотор Mercedes своего времени – 6,3-литровый V8 (М100) от огромного лимузина Mercedes-Benz 600. Инженеры сотворили настоящее чудо запихав столь габаритный агрегат в скромный моторный отсек «Пагоды». Правда там не осталось места для компрессора кондиционера, поэтому прототип был лишен этого предмета роскоши :)
V8 (M100)
М100 выдавал 250 лошадиных сил и монументальные 500 Нм крутящего момента, что обещало снятие всех претензий по части динамики. Курировал работы Эрих Ваксенбергер, более известный параллельным проектом по установке того же двигателя в седан W109. Массовый дорожный седан с мощным мотором и роскошным салоном вскоре стал культовым, а о Пагоде с V8 практически никто не знает. А все потому, что управляемость SL с перетяжеленным передком оказалась ужасной.
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W109) 1967–1972
Мощность — это хорошо, но не тогда, когда ее невозможно эффективно реализовать. Официальные цифры динамики прототипа никогда не афишировались, но по слухах V8 «Пагода» разгонялась до 100 км/ч менее чем за 6 секунд, а Северную петлю Нюрбургринга проходила быстрее 11 минут – для 60-х это было быстро! Подвеска была переработана и занижена, а шины использовались гоночные, фирмы Dunlop. Однако, при том что крупный V8 весил на добрые 75 кг больше стандартного 6-цилиндрового мотора, быстрая езда на прототипе больше походила на работу (причем тяжелую), чем на удовольствие и для неподготовленных водителей могла закончится фатально.
На заводском чертеже хорошо видно, как M100 было тесно под капотом SL
Необходимость «бороться» с автомобилем полностью противоречила оригинальной концепции SL. С 2,3-литровым двигателем «Пагода» задумывалась как гран-туризмо, предоставляющий достаточно мощности для быстрой и комфортной езды. И даже с базовым мотором, автомобиль едва ли справедливо было называть медленным, причем ситуация улучшилась, когда на конвейер встал 280 SL. В итоге дикий неуправляемый прототип «Пагоды» был уничтожен. Вывод: больше, не всегда лучше. Независимо от того, кто пытается это сделать.
Бонусом будет пикантная фотосессия со стандартной, но не менее интересной «Пагодой» 230 SL, от испанского издания Harper’s Bazaar.
Бонусом будет пикантная фотосессия со стандартной, но не менее интересной «Пагодой» 230 SL, от испанского издания Harper’s Bazaar.
Источник:
Ссылки по теме:
- Необычный кабриолет Mercedes-Benz 560SEC, простоявший без движения 10 лет
- 15 моделей Мерседес в СССР: кто на них ездил?
- Развенчание красивой легенды о Mercedes 300 SL "Gullwing", найденном в заброшенном сарае
- Найден самый красивый Мерседес, который 53 года простоял в обычном сарае
- Ржавый Mercedes-Benz 300SL продали за ошеломляющую сумму
