5311
6
В шестидесятые годы любой мальчишка знал, что автомобили бывают только трех типов: Запорожец, Москвич и Волга. Были конечно еще различные "членовозы", но они не считаются, редко где они вообще встречались.
Волга - это респектабельность, Москвич - показатель успешности, ну а Запорожец - средство передвижения. Поэтому появление в семидесятом году пижонистых Жигулей, было событием десятилетия....
В начале "копейку" встретили прохладно, но когда выяснилось что она не боится морозов, любит скорость и обладает европейским комфортом .... Короче говоря Жигуль перетянул на себя значительную часть одеяла респектабельности у Волги )))
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Оцинковка кузова своими руками: тестируем советский "Портативный многоцелевой цинкователь"
- Гараж в СССР – мужской клуб, досуг или хобби?
- Электромобиль У-131, созданный на базе УАЗ-451 в 1974 году
- Советский. Гоночный. Что такое ГЛ-1, почему он понравился Чкалову и чем здесь гордиться?
- Почему в СССР не прижились двухэтажные автобусы и троллейбусы?
реклама
Народу пообещали такую тему, но как всегда только обещалки.
ну его в пень,
задрал капризами
Проблемы конечно с ней были иногда, но я точно знал, если надо куда-то ехать, то надо только заряженный аккумулятор. В -35 она заводилась на минералке! Mobil-M, кто помнит. В мотор не лазил вообще за всё время эксплуатации, а это лет 8.
Продал только из-за кузова. Начал гнить, а деньги вкладывать не хотелось, к тому же была уже другая машина.
вот цитата: -
технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях и до первого капитального ремонта мотора.