1235
22
Pontiac Grand Prix ("Большой приз") известны с начала 60-х годов, когда представляли собой полноразмерные автомобили повышенной комфортности. Ну Вы понимаете о каких РАЗМЕРАХ идет речь?! Однако, времена менялись и в 1988 году дебютировал достаточно компактный Grand Prix на новой переднеприводной платформе General Motors W-Body — это было уже пятое поколение модели.
Топовые версии оснащались 3,1-литровым V6 мощностью жалких 140 л.с.
Топовые версии оснащались 3,1-литровым V6 мощностью жалких 140 л.с.
Желающие чего-то большего, в 1989 году получили возможность приобрести Grand Prix, доработанный тюнинг-ателье American Specialty Cars (ASC) — McLaren, причем к гоночной команде Формулы-1 McLaren американцы имели весьма условное отношение, хотя считались партнерами британской компании. Главное здесь громкое имя — клиентам было безумно приятно осознавать, что к их автомобилю прикоснулись инженеры McLaren, хотя американцы из ASC и сами имели большой опыт в доводке серийных машин.
×
Пакет ASC-McLaren для купе Pontiac Grand Prix 1989 и 1990 годов главным образом предлагал увеличение мощности. 3,1-литровый V6 с помощью большой турбины Garrett и новой системы выпуска "раздули" до 205 л.с., что позволило разгонять Grand Prix до 100 км/ч за респектабельные 7 секунд. Максимальная скорость превышала 200 км/ч. Единственным вариантом коробки передач был четырехступенчатый автомат. Что поделаешь?! Америка…
На капоте были установлены функциональные"жабры" для эффективного охлаждения двигателя, сам кузов был существенно усилен, а подвеска ужесточена. Доработали и тормоза. Grand Prix сам по себе выглядел спортивно и стремительно, поэтому и не плохо, что ASC не стали экстремально дорабатывать экстерьер!
В интерьере Grand Prix ASC-McLaren можно встретить кресла весьма интересной формы, да еще и с электрорегулировками. Регулируется поясничный подпор и боковые валики, но в целом, кресла больше про комфорт, чем про спорт. Заднее сиденье разделено на две отдельные части, топовый Grand Prix ASC-McLaren имел только 4 места.
Восторг вызывает руль с умопомрачительными кнопками на ступице. И таких фишек в салоне масса! Кнопки и рычажки по сторонам комбинации приборов, бортовой компьютер с ЖК дисплеем, кассетная магнитола, кодовый замок бардачка… Интерьер заслуживает особого внимания! Но все это было доступно и без "мифической связи" с McLaren.
Основная масса Grand Prix ASC-McLaren красилась в яркий красный цвет, были и черные варианты. Приятным бонусом для клиентов стало сохранение за доработанными автомобилями заводской гарантии General Motors. Пакет ASC-McLaren обходился в солидные для конца 80-х годов 5 000 долларов, поэтому огромными тиражами похвастать не мог, всего собрали около 2700 экземпляров.
Есть и плюсы. Большая цена оригинального автомобиля гарантировала, что он попадет в более компетентные руки и не сгинет в череде владельцев на вторичном рынке. Сегодня такие Grand Prix гораздо ценнее стандартных, которые стоят в США чуть меньше, чем ничего. Опять же, магия McLaren…
P.S. Инженеры McLaren без всяких партнеров/посредников в начале 80-х пытались вдохнуть жизнь в едва ли не самый неудачный Ford Mustang третьего поколения (Fox Body). Дальше 10 экземпляров дело не пошло…
Источник:
Ссылки по теме:
- Посмотрите на дилерские центры подержанных автомобилей в Японии
- Pontiac Firebird провел 24 года в гараже или Жар-птица в неволе
- В Аргентине обнаружили склад с новыми нераспроданными автомобилями итальянских марок 1990-х
- Практически новый Lamborghini Countach выставлен на продажу в Канаде
- Законсервированная на 23 года в пузыре BMW 740i выставлена на продажу
Немцы в то время аналогичную мощность снимали с 2,0 - 2,3 литра....
С 3 литров у тех же немцев снималось (200-220 л.с.) в те же года.
Салон оригинальный, не спорю!