2790
12
При постройке мотоцикла со всеми ведущими колёсами есть одна главная проблема – передача крутящего момента на переднее колесо. Ведь в отличие от автомобиля, просто установкой ШРУСа здесь не отделаешься, поэтому инженерам приходилось изобретать, порой, очень интересные решения.
Мотоцикл Drysdale Dryvtech 2х2х2, который вы видите на фото – уникальная самоделка из Австралии, ему уже тридцать лет, он был сделан австралийской мотомастерской Яна Дрисдейла. Уникальность в том, что мотоцикл, можно сказать, полностью гидравлический, вся трансмиссия и механизмы управления работают от гидросистемы, схожий принцип применяется в строительной технике, например, экскаваторах.
Как и в любом классическом мотоцикле, сердцем конструкции тут служит двигатель внутреннего сгорания, здесь это двухтактный 250-кубовый одноцилиндровый мотор. Странно, почему не V8, интеграцией которых в мотоциклы славится Дрисдейл.
×
Собственно, единственная задача бензинового двигателя – вращать насос гидросистемы. Насос, к слову, несмотря на свои скромные габариты создает очень приличное давление, около 300 атмосфер. Далее, через распределитель, по трубкам и рукавам высокого давления масло идет к переднему и заднему гидромотору, а уже они приводят в движение колёса.
С одной стороны, кажется всё сложно, но с другой – проблема передачи тяги на переднее колесо решилась сама собой.
По идее, на этом можно было и остановится, сделав всё остальное по классике, но Дрисдейл не был бы собой, если бы не усложнил всё вообще, насколько это возможно. Поэтому от гидросистемы тут не только привод колёс, но еще и тормозов, а рулевое управление здесь вообще гидрообъемное, как на тракторах и тяжелых карьерных самосвалах.
Проще говоря, руль воздействует не на вилку, а на гидрораспределитель, через который масло идет на цилиндр, поворачивающий колесо, напрямую руль с колёсами не связан. При небольших подруливаниях задействовано только переднее колесо.
Да, колёса во множественном числе это не опечатка, здесь оба они не только ведущие но еще и управляемые. Тормоза тоже работают от гидросистемы. По сути, у мотоцикла та же проблема, что и у легендарных Citroën DS, если не работает гидравлика, то нет ни руля, ни тормозов, ни подвески, только в отличие от Ситроена, мотоцикл Дрисдейла даже с места не сдвинется.
Мне кажется, что сама идея гидропривода колёс не так уж плоха, и если чрезмерно не усложнять конструкцию, то можно было и малотиражный выпуск таких мотоциклов наладить. Сделанный в единственном экземпляре Drysdale Dryvtech 2х2х2 сохранился поныне, и время от времени он меняет владельцев.
Источник:
Ссылки по теме:
- Мастера металла J&D Custom: боббер Royal Enfield Bullet Electra 350
- Ярко-оранжевый кастом Эдди Тотта с пробегом всего 300 миль
- Lazareth LMV 496 — мотоцикл, который способен не только ездить по твёрдому покрытию, но и летать
- Buell X1 от K-Speed — кастом-байк с «незначительными изменениями»
- Польский «Харлей» — Позабытый мотоцикл Junak
реклама
Только для вы.бона- смотрите как я могу. На зрителя по площадке покататься рядом со станцией техобслуживания. При попытке поехать хоть куда- нибудь подальше представим ситуацию- скорость 80- 90 км/ч, плавный поворот, двигатель внезапно останавливается. Всё! Ни руля, ни тормозов!
"...полноприводный мотоцикл с рулём на все колёса..."
Чебурашка с крокодилом в этот день собрали очень много белых грибов, целых два!
1. Низкий КПД гидротрансмиссии (больший расход топлива).
2. Дороговизна гидротрансмиссии.
3. Поломка это практически выход из строя всего агрегата (обычно сопровождается утечкой масла).
4. Передача мощности по сложным траекториям в отличии от механики проще.
5. Модульность гидротрансмиссии.
6. Возможность далеко удалять двигатель от привода без громоздких систем передач.
7. Самое главное преимущество в том, что если у вас строительная техника вроде экскаватора, например, уже имеют мощную гидравлику, то 2 пункт уже не работает (она становится дешевой).
А так хрень редкая эта гидротрансмиссия, сейчас в массах предпочитают электротрансмиссию, которая имеет почти те же плюсы и даже более (эффективная аккумуляция электроэнергии) при более высоком КПД.
Рахитичный.
И поэтому, просто цепью/ремнём, мощность на переднее колесо не передать.
Оно, относительно рамы поворачивается.
Поэтому, нужно или ШРУС/карданчик по оси рулевого механизма распологать и через него или гидравлику.
Ещё бывает кардан и редуктор от коробки к оси переднего колеса.
ШРУС на мотоцикле 2х2:
Ещё карданчик применяют.