3173
15
Задний привод, 2-дверный кузов типа купе, спартанский 2-местный салон, мотор позади кресел, 3-спицевая "баранка" небольшого диаметра с подрулевыми "лепестками": при таком описании, фантазия современного автомобилиста обычно представляет какой-нибудь экзотический заграничный суперкар с максимальной скоростью в районе 300 км/ч.
Однако, под эти критерии попадает и данное "чудо" советской промышленности. Итак, знакомьтесь — мотоколяска С3Д, она же "инвалидка", она же "жабка": детище Серпуховского мотозавода, которое серийно выпускалось целых 27 лет (1970-1997). Всего было построено 223051 экземпляров этого забавного автомобильчика.
На фото представлен экземпляр 1976 года выпуска, найденный нами с пробегом 18 тысяч километров!
×
Формально "жабки" выдавались на 5 лет, а после двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получал возможность бесплатного капитального ремонта своего аппарата. Затем он мог законно пользоваться этим средством передвижения еще два с половиной года, после чего был обязан сдать старую мотоколяску в собес и получить новую.
С3Д имеет несущий кузов, сваренный из штампованных деталей. При длине всего 2825 мм, серпуховская мотоколяска отличалась довольно внушительной снаряженной массой — 498 кг. Для сравнения — "горбатый" ЗАЗ-965 весит 640 кг, а "Ока" — 620 кг, будучи куда более крупными 4-местными автомобилями.
Первые пару лет данная модель мотоколяски оснащалась 12-сильным 1-цилиндровым 350-кубовым двигателем от мотоцикла ИЖ-Планета 2. Позже произошел "апгрейд" до более мощного агрегата от ИЖ-Планета 3 (14 л.с.). В обеих случаях силовые установки были дефорсированы для большей эластичности и долговечности в условиях повышенных нагрузок, а также появилась система принудительного воздушного охлаждения в виде "воздуходувки" с центробежным вентилятором, прогоняющей воздух через оребрение цилиндра. В качестве топлива применялась смесь автомобильного бензина с маслом, причем "аппетит" у этого микроба был отменный — порядка 7 литров на 100 километров пробега. И лишь низкая стоимость бензина в те годы позволяла особо не задумываться о таком "конском" расходе. Объем бака — 18 литров.
Коробка 4-ступенчатая, механическая, с "мотоциклетным" алгоритмом включения скоростей: передачи включались последовательно, одна за другой, а нейтраль располагалась между первой и второй ступенями. Задней передачи не было, а назад машинка ехала благодаря реверс-редуктору, который включался отдельным рычагом, с понижением числа оборотов по сравнению с передним ходом в 1,84 раза.
Паспортная максимальная скорость мотоколяски составляет 60 км/ч, однако, на практике они редко превышали лимит в 30-40 км/ч. Причем, "инвалидка" была слышна и видна издалека: 2-тактный мотоциклетный мотор нещадно стрекотал и дымил, поэтому узнать о приближении С3Д можно было за пару минут до ее появления на горизонте. Езда на подобной технике — удовольствие сомнительное, но, как говорит народная мудрость -"Лучше плохо ехать, чем хорошо идти", поэтому в провинциальных городках и селах эти мотоколяски до сих пор можно встретить на дорогах.
Подвеска — независимая, торсионная, на двойных продольных рычагах спереди и одинарных — сзади. Колеса размерностью 10 дюймов: с разборными стальными дисками и шинами 5,0-10. Тормоза — барабанные на всех колесах, с гидравлическим приводом от ручного рычага.
Для управления мотоколяской требовалось водительское удостоверение категории "А" (мотоциклы и мотороллеры) со специальной пометкой. Обучение людям с ограниченными физическими возможностями организовывали органы социального обеспечения.
Во времена СССР узлы и агрегаты мотоколяски (силовой агрегат в сборе, дифференциал с реверс-редуктором, элементы рулевого управления, тормозов, подвесок, детали кузова и прочие) в силу доступности, легкости обслуживания и достаточной надежности широко использовались для "гаражного" изготовления микроавтомобилей, трициклов, аэросаней, мини-тракторов, вездеходов на пневматиках и прочей незаурядной техники — описания подобных самоделок в изобилии печатались в журналах "Моделист-Конструктор" и "Техника молодежи". Также списанные мотоколяски иногда передавались органами собеса в Дома пионеров и Станции юного техника, где их агрегаты использовались в аналогичных самых целях.
Источник:
Ссылки по теме:
- Goggomobil — мотоколяска из шестидесятых, за которую не стыдно
- 26 летняя капсула времени: на продажу выставили новую «инвалидку»
- Citroen DS — самая крутая тачка за всю историю автомобилестроения
- Лучше новых двух: классика на салоне во Франкфурте
- Автомобили, официально признанные частью истории США
Новости партнёров
реклама
https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/452941342234904017/?turbo_uid=AAA8qrDDTbmO0zOXDK9JNiY87Cdk5vi_On_pygzcm40AyM2XebPaVx39WJTETdoa7y8ZVSiMoJjKww-HmQkx0FOa_MIM9KzAy6CIbjatHBY,&turbo_ic=AAA8Yp28nbd-Ofy3Mw_LD9tJsjwWiJM3rWwfpdWro3PBkEYZUbpx4_wRlpxOo6Lbws3eyvdmCKPae4lgVKDN2vWDGBzxxNujeFKwJF2CxQc,&sign=db35b5704c6f1cc6bd9046b306984dfe2e3fc9bcee82d70e64934ed21de148ed:1623774531&parent-reqid=1623774531351919-8275852884742327548-balancer-knoss-search-yp-vla-1-BAL-9794&trbsrc=wb&event-id=kpy9fjaz20https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/452941342234904017/?turbo_uid=AAA8qrDDTbmO0zOXDK9JNiY87Cdk5vi_On_pygzcm40AyM2XebPaVx39WJTETdoa7y8ZVSiMoJjKww-HmQkx0FOa_MIM9KzAy6CIbjatHBY,&turbo_ic=AAA8Yp28nbd-Ofy3Mw_LD9tJsjwWiJM3rWwfpdWro3PBkEYZUbpx4_wRlpxOo6Lbws3eyvdmCKPae4lgVKDN2vWDGBzxxNujeFKwJF2CxQc,&sign=db35b5704c6f1cc6bd9046b306984dfe2e3fc9bcee82d70e64934ed21de148ed:1623774531&parent-reqid=1623774531351919-8275852884742327548-balancer-knoss-search-yp-vla-1-BAL-9794&trbsrc=wb&event-id=kpy9fjaz20
Кинешма.
Производилось это чудо в славном одноименном городе на реке Волга.
ТТХ:
Кузов: четырехместный, двухдверный, металлический с легкосъемным тентом.
Размеры, мм: 2650х1370х1750 (длина х ширина х высота); база 2050;
колея спереди/сзади 1200/1200;
дорожный просвет 180 (под редуктором);
радиус поворота 3,4 м.
Полезная нагрузка 320 кг.
Трансмиссия: привод на задние колеса поперечно расположенным карданным валом;
Двигатель и коробка передач от мотоцикла Днепр
Подвеска: зависимая, с продольными рычагами и тягами, на пружинных стойках.
Тормоза: барабанные
Рулевое управление: реечное.
Размер шин: 6,70х10
Длинноходная подвеска, большой дорожный просвет, минимальные свесы и широкие "зубастые" колеса придают "Кинешме" неплохие внедорожные качества