1333
17
Идея создания причудливой тележки Citroen Mehari принадлежала асу французских военно-воздушных сил времен Второй мировой войны графу Ролану де ла Пойпу. Гражданин де ла Пойп воевал в знаменитой истребительной группе Нормандия-Неман, а после войны нашел себя в мирной жизни как пионер пластмассовой промышленности, уже в мае 1947 года организовав завод по производству новых материалов.
Заинтересовавшись британским Mini Moke, де ла Пойп решил создать подобный автомобиль, но уже с пластиковым кузовом, чтобы снизить вес и избавить потребителей от проблем коррозии.
Заинтересовавшись британским Mini Moke, де ла Пойп решил создать подобный автомобиль, но уже с пластиковым кузовом, чтобы снизить вес и избавить потребителей от проблем коррозии.
1983 Citroën Méhari
Mini Moke разрабатывался для нужд британской армии, который можно было-бы в случае чего сбросить с парашютом, но люди в форме не оценили старания инженером BMC и запороли проект. Однако, по какой-то причине, весьма неказистый Moke нашел своего клиента и достаточно хорошо продавался: выбирали его не только крестьяне, но также обеспеченные любители пляжного отдыха, и прочие серферы. На пляжах как-раз и проявлялась одна из слабых сторон Moke: стальной кузов – ржавели машинки быстро. К тому-же Moke отличался низким дорожным просветом и крайне жесткой подвеской.
×
1968 Morris Mini Moke
В работе над Mehari стремились решить как-раз эти проблемы, поэтому использовали пластик при проектировании кузова, а непробиваемую ходовую часть приладили от Citroen 2CV. Платформа 2CV с независимой подвеской всех колес позволила обеспечить приемлемый дорожный просвет, а по ходовым качествам, присущим бюджетным моделям Citroen, Mehari был гораздо приятнее Mini Moke. Ролан де ла Пойп подготовил полностью функциональный прототип, прежде чем продемонстрировать свою идею руководству Citroen, а поскольку его фирма была поставщиком французского автопроизводителя, то проекту довольно легко дали «зеленый свет».
Назвали автомобиль в честь особой породы верблюдов, известных своей скоростью, что могло вводить в заблуждение обывателей, хотя по части способности преодолевать труднопроходимую местность, Mehari «кораблю пустыни» явно не уступал. Ходовая часть, трансмиссия (привод, кстати, у Mehari на передние колеса) и 600-кубовый моторчик с воздушным охлаждением использовались от массового и любимого в Европе Citroen 2CV. Максимальная скорость доходила до 100 км/ч, хотя автомобиль для длительного движения на высокой скорости не предназначался.
1979 Citroen Mehari
В продажу Mehari поступил в 1968 году и имел большой успех, а в Испании, Португалии, Аргентине и других странах выпускались собственные версии машины. В 1969 и 1970 годах Mehari появился даже в недружелюбных для европейский бюджетных авто Соединительных штатах Америки, где автомобильчик пришлось классифицировать как грузовик, чтобы соответствовать местным нормам по безопасности дорожного движения. Компания по аренде автомобилей, с говорящим названием Budget, предложила Mehari клиентам на Гавайских островах, для пляжей которых французский верблюд подходил отлично!
В 1979 году французы выпустили полноприводную версию Mehari. В отличие от Citroen 2CV Sahara, который для обеспечения полного привода использовал два двигателя и две коробки передач (сумасшедшая была машина), Mehari 4x4 был гораздо более проще и дружелюбнее в эксплуатации. Отличить полноприводный Mehari от обычного можно было по запасному колесу на капоте – смотрелось достаточно брутально!
За период с 1968 по 1987 год было выпущено более 143 000 экземпляров Mehari и многие сохранились до наших дней, как-раз благодаря пластиковому кузову. Существует компания Mehari Club, выпускающая все, что нужно для поддержания Citroen Mehari в рабочем состоянии, включая шасси, двигатели и детали кузова.
Источник:
Ссылки по теме:
- Раритетный Buick 1938 года, принадлежавший советскому военачальнику, выставили на продажу в Москве
- Citroen Bijou — “Гадкий утёнок”, переодетый для придирчивых англичан
- Невероятно редкий кабриолет Cord 812 выставят на аукцион
- Самый быстрый в мире Citroën выставлен на продажу вместе с тягачом для буксировки
- Grand Palais – Купе Citroen DS, которое должно было появиться гораздо раньше
реклама
А переводчика - к стенке.
У етого автомобиля с начала не било проблеми с весом .Он и так бил ниже 600 кг что ему мешало в многих странах, поставит его на учот .Машиной тогда подразумевалос средство весом болше 600 кг. Для того франциские инжинери придумали простоы способ заменив первоначалние седения новими . Между прочем на каркасе етой маашини било создано несколко разних машин. 2ЦВ6 300 ццм3 , 2 ЦВ600 ццм3, Ами 6 , Ами 8, Мехари.Всеети машини имели одинокий каркас , мотор и кпп.Тратили ети машини 4 Л/ 100 км не смотря на стил вождения .Одним 2ЦВ 6 и я бил владелцем .До сех пор влюблён в её.Купил я 30 лет старого 2ЦВ6 , каталса еще 20 лет заменив при етом 2 акумулятора ,одно сцепление и масло,несколко раз .Настоящая спартанская машина .Амортизатори у её самие мяхкие в мире машин.Клиренс можно самому налаживат по потребности в диапазоне 25-50 цм от земли .В городе звук двигателя не возможно услишит .