493
18
В начале прошлого века автомобилей было немного, а хороших, претендующих, выражаясь сегодняшними словами на премиум-сегмент и вовсе можно было пересчитать по пальцам. Одной руки.
В то время как многие машины были похожи на медленно катившиеся повозки, в которые просто забыли запрячь лошадей, Hispano-Suiza либо дарила своим пассажирам небывалый комфорт, покачивая их словно в колыбели, либо наоборот – первые места в гонках, адреналин и рекорды скорости.
Автоспорт в те времена, надо сказать, скорее напоминал не соревнования, а реальные гонки на выживание. Дожить до финиша удавалось не то что не всем машинам, но и не всем, к сожалению, пилотам. Потери на некоторых заездах больше напоминали сводки с мест боевых действий, чем соревнований автоспорта. Не обходилось без потерь и среди простых зевак-зрителей.
×
Для участия в гонках требовались две важных составляющих – приличная доля авантюризма, граничившего с безумием, а также неограниченный запас денег. У молодого испанского короля и того и другого было в достатке.
Историки расходятся о мнениях, каким именно образом у короля появилась первая в его жизни Hispano-Suiza Т15. То ли он увидел новую машину на мадридской выставке, то ли ему на 23-летние такой роскошный подарок сделала жена. В любом случае машина всерьёз заинтересовала молодого монарха.
Кстати, пару слов о самой марке. Появилась она в 1904 году благодаря фанатичным стараниям швейцарского инженера Марка Биркигта и состоятельного испанского финансиста Дамиана Матеу. Приходившегося Марку тестем, ну так, по чистой случайности.
Страсть к автомобилям была самым главным стимулом для Матеу вложить свои деньги в автопроизводство, а Биркигт хотел создавать, ни много ни мало – лучшие автомобили в мире. Hispano-Suiza считается испано-швейцарской компанией, а основное её представительство и производство находилось во Франции (с 1911 года), бывшей в начале 1910-х ведущей в мире автомобильной державой.
Но вернемся всё же к королю Альфонсо. В 1912 году на гонке между Сан-Себастъяна до Мадрида он ставит скоростной рекорд трассы, находясь за рулем двухместного спортивного родстера Hispano-Suiza typ 45. Оценив по достоинству технический шедевр, тем более, имеющий прямое отношение к своей стране, правитель пожелал назвать машину своим именем. Так и появилась легендарная Hispano-Suiza Alfonso XIII, выпускавшаяся в нескольких вариациях кузова.
Король был большим поклонником этой марки, что неудивительно, по разным данным в его гараже было до 40 различных моделей Hispano-Suiza. Технически машины были совершенны для своего времени, их часто сравнивали с Rolls Royce. По моему субъективному мнению, они были лучше, чем RR.
Ценились эти машины и в царской России, где даже готовилась лицензионная сборка на Русско-Балтийском заводе, так к сожалению, и не начавшаяся.
Что же, заглянем напоследок под капот, и увидим там четырёхцилиндровый карбюраторный 3,6-литровый мотор мощностью 64 л.с. Коробка передач четырёхступенчатая (до конца 1912 года была трёхступка), максимальная скорость 120 км/час.
Более 50 лет была в руках одного владельца, майора Уильяма Питта, купившего её слегка подержанной в 1920 году, еще будучи студентом Кембриджа. Хоть специально для спорта она не готовилась, это не помешало Питту принимать участие в разных европейских ралли в 1930-х годах. Достаточно, притом, успешно.
Источник:
Ссылки по теме:
- Volkswagen T2 Bulli 1971 года — красивый и аккуратный эвакуатор для олдтаймера
- Редкий фургон на базе «Москвича» 1953 года, стилизованный для гастрономического отдела ГУМа
- Роскошный Bugatti Type 41 «Royale» — автомобиль, который невозможно сравнить ни с чем
- Кабриолет Playboy 1948 года с убирающейся жесткой крышей реже, чем некоторые суперкары
- 72-летний Citroen выглядит пугающе, но его все еще пытаются продать
