Особенный полный привод и другие японские доводы.
Бах! Грох! Железные удары внезапно грянули позади один за другим. Первая реакция — испуг: япона мама, вот и допрыгались по ухабам, сломали. Но потом — удивление: ведь японская техника для сурового бездорожья должна быть очень прочной. Что же с ней случилось?
Toyota Fortuner II выпускается уже три года, но в России дебютировал всего полгода назад, и здесь его новизна пока актуальна. Уважаемый и редкий нынче вид: крупный внедорожник героического формата. Просим, просим.
Рамная основа IMV от пикапа Hilux, но задний мост на пружинах вместо рессор. Основной мотор — турбодизель 2.8 (177 л.с.), его ставят на тот же Hilux и на LC Prado. Привод с понижающей и с блокировкой заднего дифференциала. Хороши геометрические данные: клиренс — 225 мм, глубина проходимого брода — 700, углы въезда и съезда — 29 и 25 градусов. В общем, отважный воин-самурай, этакий «Несомневатцу-сан».
Полноприводная трансмиссия по сегодняшним меркам особенная, без межосевой муфты. Это несложная схема part-time с жестким подключением передних колес. Поворот ручки из позиции H2 в H4, и передняя правая полуось входит в зацепление. Подключение разрешено на прямой при скоростях до 100 км/ч, а ездить в Н4, как уверяет фирма, можно в любых условиях. Буквально — на износ? Впрочем, есть отдельный температурный датчик, который позволяет предотвратить перегрев привода.
КП в нейтраль, выбираешь позицию L4, и включается понижающая. Задний дифференциал блокируешь кнопкой на тоннеле, после чего помощи от электроники уже минимум. Правильный, понятный инструментарий.
Стандартные шины — универсальные All-terrain R17. Тестовой топ-версии Prestige положены менее агрессивные покрышки Highway-terrain R18. Но сейчас перед капотом не хайвэй, а побитая и перекошенная жизнью колея через леса и поля. Банзай! В атаку, «Несомневатцу-сан»!
Это успех. Тяговитый турбодизель, мануальный режим 6-ступенчатой АКП с подрулевыми переключателями, запас дорожного просвета, завидная артикуляция энергоемкой подвески, помощь электронных ассистентов — все это позволяет одолевать сложные участки и без подключения передних колес, была бы надежная опора для задних. Но в режиме Н2 ожидаемо велика склонность к заносу, что за рулем высокой машины напрягает.
H4 — и другая крайность: теперь вместе с лучшей проходимостью Fortuner проявляет явную недостаточную поворачиваемость, на рыхлых участках плужит под тягой передней осью, неохотно меняет курс. Зато наш настрой «несомневатцу» крепнет. Ходом, ровный газ. Fortuner прет по целине, порой утопая ступицами, но безостановочно. Тут и раздаются те два удара подряд!
Бах! Грох! Приехали? Оказывается, при тряске отцепились подвешенные к бортам «сэндвичи» сидений третьего ряда и жахнулись на защелки в полу. Поднимаем, затягиваем ремни креплений, вопрос закрыт.
Можно открывать вторую главу рассказа: о «цивильной» стороне модели. На суровой ходовой установлен кузов-универсал с интересным экстерьером и большим салоном.
Топ-версия единственная предлагает водителю кресло с электроприводами. Оно «круизное», слабо держит при раскачке на оффроуде. И подлиннее бы подушку. Регулировка вылета рулевой колонки у модели базовая.
Осматриваемся. В чем-то узнаешь донорский пикап, но универсал оформлен престижнее и отличается солидной многоэтажкой консоли. Да, здесь типичные и возрастные уже кнопки. Лояльность клиентов позволяет фирме здорово сэкономить на новых частностях. Но эти проверенные решения удобны, спору нет. Тойотовский довод очевиден: от добра добра не ищут.
На обычных дорогах Fortuner — с поправками на жанр — нормален. Отдача дизеля ровная и для двухтонника достаточная, плавная АКП неглупа. Ход порой жестковат, зато внедорожник ощущается собранным. Руль делает три с четвертью оборота и не слишком облегчен. Но перед поворотами все же перестраховываешься и гасишь скорость. Мало ли. Вдруг ESP не поспеет за инерцией такой массы? Тормоза, кстати, весьма адекватные. И вот еще плюс: если не накручивать мотор, выжимая соки, Fortuner «негромкий».
Помимо турбодизеля в России предлагают и бензиновый атмосферный мотор 2TR-FE R4 2.7 (163 л.с.), которым оснащают самые доступные LC Prado. Вот и Fortuner на бензине дешевле себя дизельного. Начальная версия Standart с МКП5 стоит 1 999 000 руб, Comfort с автоматом — 2 384 000.
Standart скромен. Черные облицовка и подножки, стальные колеса, электроприводы стекол и зеркал, кондиционер, CD + MP3 + USB, Bluetooth, фронтальные подушки безопасности и коленная для водителя.
Comfort явно лучше. Среди особенностей: противотуманки, литые диски, задние парктроник и камера, дисплей на консоли, руль с отделкой кожей/деревом, 6 динамиков, боковые подушки и шторки безопасности.
Fortuner с дизелем уже «обеспеченный». Elegance за 2 638 000 руб. имеет светодиодные фары с автокорректором, климат-контроль и круиз-контроль. Prestige за 2 866 000 отличается 18-дюймовыми дисками, системой бесключевого доступа и пуска мотора, электроприводом пятой двери, кожаной “мебелью”, упомянутым электро-креслом водителя. Наборы оснащения фиксированные, доплата только за цвет — от 26 тыс. руб.
Специально для России подготовлен зимний пакет. Правда, есть оговорки: подогревы руля и передних кресел появляются с уровня Comfort, подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителей — с уровня Elegance. Второй ряд, увы, не подогревается вовсе. Что здорово: у дизельных версий дополнительный электроотопитель салона и вязкостный догреватель мотора.
Нетрудно предположить, что по замыслу фирмы новый Fortuner (и прежде всего дизельный) должен затмить недорогие версии LC Prado — это три бензиновых 2.7 и одна дизельная 2.8, которые при ценниках от 2 289 000 до 2 975 000 руб. уступают новинке в оснащении.
А главный сторонний конкурент, конечно, рамный Mitsubishi Pajero Sport с турбодизелем 2.4 (181 л.с.), МКП6 или АКП8. Цены такого от 2 279 000 до 2 932 000. Он, правда, 5-местный, зато у него продвинутый полный привод Super Select и расширенный набор систем активной безопасности. Вот и по продажам соперники близки. За первые четыре месяца этого года Fortuner разошелся у нас общим тиражом 2522, а дизельный Pajero Sport — 2207.
Способный внедорожник и престижный универсал — Fortuner старается нанести двойной удар. Вот, точно! Не самурай даже, а Жан-Клод Ван Дамм, который в фильме Double Impact играл близнецов — первый воспитывался суровой жизнью, второй в комфорте, а воедино они стали сильной командой. Интересное кино. Вот и в российской реальности героический формат «несомневатцу» однозначно заслуживает внимания публики.
Характеристики
Toyota Fortuner 2.8
Размеры: 4795 x 1885 x 1835 мм
Колесная база: 2745 мм
Дорожный просвет: 225 мм
Снаряженная масса: 2215-2260 кг
Двигатель: дизель, R4 турбо, 2755 см3, 177 л.с., 450 Нм
Трансмиссия: АКП6, подключаемый полный привод
Динамика: макс. скорость 180 км/ч
Цена: от 2 638 000 руб.
- Атомный ледокол чуть не снёс палатку со спящим рыбаком
- Жулика заставили играть честно
- Глухарь вышел к человеку
- «Эй ты! Ну-ка повернулся!»
- Соревнования по щёлканью хлыстом
