Одни из самых технически совершенных кораблей своего времени. Броненосцы типа Sverige

Начало XX века для Швеции было периодом осложнений. В 1905 году распалась шведско-норвежская уния, нарастала напряжённость между Германией с одной стороны и Великобританией с Россией с другой. В случае войны между этими странами Балтийское море стало бы зоной боевых действий. Шведы не намеревались воевать, но должны были обеспечить себе определенную защиту, а имевшиеся корабли этого надёжно гарантировать не могли.

В шведском флоте был только один броненосец — Oscar II, а также 4 ББО типа «Эран». Однако быстрое развитие научно-технической мысли и дредноутная гонка давали основание считать, что этого слишком мало. В 1911 году парламент проголосовал за финансирование строительства нового корабля водоизмещением от 4800 до 7500 метрических тонн, однако решение застопорилось усилиями премьер-министра Карла Стааффа.

Общественная кампания, целью которой было собрать 12 миллионов крон для корабля, всё же была начата при поддержке Густава V.  Всего за три месяца было собрано 15 миллионов крон, что было впечатляющим достижением. Стааффу пришлось дать проекту ход, и корабль, получивший имя Sverige, был заложен 12 декабря 1912 на верфи Götaverken в Гётеборге.

Уже после начала Первой мировой войны новый премьер-министр Ялмар Хаммаршельд выдвинул идею о постройке ещё двух броненосцев по этому же проекту с незначительными модернизациями. Его идея была принята, и в июле 1915 года в Гётеборге был заложен Drottning Victoria, а весной 1915 года— Gustaf V на верфи Kockums в Мальмё.

Неудивительно, что часть тактико-технических характеристик кораблей различались. Так, Sverige имел полное водоизмещение 7516 тонн, длину 119,7 м, ширину 18,6 м и осадку 6,2 м, тогда как Drottning Victoria и Gustaf V имели полное водоизмещение в 7633 тонн, длину 121,6 м, ширину 18,6 м и осадку 6,2 м. Увеличе длины произошло за счёт установки наклонного ледокольного носа. Энергетические установки так же различались. На первом корабле серии она имела мощность 20 000 л.с. и состояла из четырёх паровых турбин Curtis с прямым приводом, каждая из которых приводила в движение один гребной вал. А на последующих была мощность 22 000 л.с., энергетическая установка же состояла из двух паровых турбин с зубчатой ​​передачей Westinghouse. Таким образом, эти корабли стали первыми и последними броненосцами береговой обороны с паротурбинной установкой. Все три броненосца имели 12 угольных котлов Yarrow и могли развить скорость в 22-23 узла.

Вооружение и бронирование также были идентичными. Так, основной бронепояс имел толщину 200 мм в центральной части, сужаясь до 60-100 мм в оконечностях. Верхний пояс имел толщину 100 мм, но прикрывал только центральную часть. Башни и барбеты главного и вспомогательного калибров имели толщину от 100 до 200 мм, рубка — 175 мм.

Главный калибр состоял из  2×2 283-мм/45 орудий, вспомогательный состоял из 152 мм/50 орудий, скомпонованных в 1×2 и 6×1 на Drottning Victoria, 1×2 и 4×1 на Sverige и 6х1 на Gustaf V. Дополнялось вооружение 4×1 75-мм зенитными орудиями Bofors, 2×1 57-мм короткоствольными пушками Bofors, 9×1 6,5 мм пулемётами и 2×1 подводными 457-мм торпедными аппаратами.

Sverige был спущен на воду 3 мая 1915 года и в мае 1917 года вступил в строй. С заложенными в 1915 году остальными кораблями типа ситуация складывалась иначе. Из-за войны Швеция долго не могла получить заказанные броневые листы из США, наблюдался дефицит рабочей силы. Так что Drottning Victoria был спущен на воду 15 сентября 1917 года, а Gustaf V 31 января 1918 года. До окончания войны (ноябрь 1918 года) достроить их не успели. На волне мирных соглашений ряд влиятельных шведских лиц предлагали снять с этих кораблей броню и достроить в качестве пассажирских судов.

И всё же оба броненосца были достроены как боевые корабли и после морских испытаний в 1921 году вступили в строй. Швеция намеревалась использовать броненосцы типа Sverige против своих новых соседей — Финляндии, Латвии, Литвы и Эстонии. С этой целью на протяжении первой половины 1920-х броненосцы проводили активные учения.

Вообще, командование шведского флота разработало специальную доктрину боевых действий. Несмотря на то, что тип Sverige представлял собой корабли береговой обороны, они имели мощное вооружение, толстую броню и хорошую для своего типа скорость. Поэтому предполагалось использовать их как на мелководье в бухтах, так и в открытом море в составе эскадренных сил — по типу классических эскадренных броненосцев или линкоров.

В 1924 году Gustaf V и Drottning Victoria с четырьмя эсминцами посетили с официальным визитом Таллин, а затем во главе эскадры из 36 кораблей — Хельсинки. В 1926 году Gustaf V и Sverige посетили Копенгаген для участия в учениях. В 1930 году на борту Gustaf V в Швецию из Свинемюнде было доставлено тело королевы Виктории, умершей незадолго до того в Риме.

Три броненосца регулярно проходили модернизации, в ходе которых все они получили различные изменения. К примеру, были удалены торпедные аппараты. Sverige в 1931–1933 годах получил новый нидерландский дальномер и новые зенитки, а котлы были переведены на смешанное отопление. В ходе модернизации судна в 1938–1940 годах все котлы Yarrow были заменены четырьмя мазутными котлами Penhoët.

Gustaf V в 1927–1930 годах претерпел серьезную модернизацию: передняя мачта была заменена на треногу, на которой разместили наблюдательный пункт и дальномер. Высота мачты была уменьшена, улучшена система вентиляции.  Кроме того, на надстройке в корме была установлена новая рубка для размещения жилых помещений и оборудования, а также построен расширенный мостик для командующего ВМС. Также установили пост управления зенитной артиллерией, а две передние трубы были объединены в одну. Котлы же перевели на смешанное отопление.

Drottning Victoria в 1935 году прошёл небольшую модернизацию, в ходе которой установили новые дальномеры и зенитки и перевели котлы на смешанное отопление. Этих работ оказалось недостаточно, и к 1940-му году были составлены планы новой модернизации путём переделки надстройки, увеличения угла возвышения орудий главного калибра до 32 градусов и замены лёгкого вооружения на два спаренных 57-мм орудия и 12 40-мм/56 орудий Bofors в 4 спаренных и 4 одиночных установках, а также 10 25-мм установок Bofors. Это более чем удвоило мощность зенитного огня, но планы так и не были реализованы.

После модернизаций броненосцы продолжали относительно активную службу. В марте 1939 года все три корабля приняли участие в масштабных учениях флота по противовоздушной обороне. 7 марта при посадке в темноте один самолёт столкнулся с мачтой Gustaf V, в результате чего погибли два человека.

Вскоре с этим кораблём произошёл ещё один инцидент. С началом Второй мировой войны Gustaf V стал флагманом Прибрежного флота и в этом качестве 17 июля 1940 года принимал участие в манёврах к западу от острова Готланд, в ходе которых на борту взорвался один из котлов. В результате в котельной погибло восемь человек, а ещё двое умерли от ожогов, полученных ими от пара, вышедшего из воздухозаборника на палубе. Броненосец затем провёл месяц на верфи Стокгольма на ремонте, а статус флагмана перешёл к Sverige.

Sverige оставался флагманом до 1947 года, после чего встал на модернизацию, в ходе которой было установлено радиолокационное оборудование. Такие же работы впоследствии провели и на остальных кораблях. Устаревание давало о себе знать, и Sverige был выведен из эксплуатации 30 января 1953 года, а в 1958 году продан на слом. Drottning Victoria и Gustaf V были выведены из строя чуть позже — 1 апреля 1957 года. Однако если Drottning Victoria уже в 1959 году порезали на металлолом, то Gustaf V стоял на военно-морской базе Берг, к югу от Стокгольма, в качестве швартовочной точки для эсминцев и транспортов до 1970 года. Два его 152-мм орудия были сняты и установлены в Хеггмансбергете.

Таким образом, хотя в боевых действиях броненосцы типа Sverige не участвовали, их появление оказало значительное влияние на политическое положение Швеции вообще и её военно-морской флот в частности. Будучи одними из крупнейший представителей своего класса, да и ещё обладая паротурбинной энергетической установкой, это были одни из самых технически совершенных кораблей своего времени.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»