1764
13
1
1966 год был переломным для Ford Fairlane: новая передняя часть с двумя расположенными друг над другом фарами выделяла его от других автомобильных марок. Что еще более важно для поклонников масл-каров, Ford выпустил горячую специальную версию под загадочным названием R-Code.
Если посмотреть на положение Форда на американской земле в шестидесятые годы, то вот что можно заметить. Ford доминировал почти во всех видах профессионального автоспорта, но никак не в обычных версиях. Например, во время расцвета класса muscle car были такие знаменитые модели, как Chevrolet Chevelle, Pontiac GTO, Plymouth GTX, Dodge Charger и многих других.
Даже версия Shelby популярного Мустанга не смогла составить конкуренцию вышеупомянутым моделям. После чего Форд решил представить версию R-Code популярного Fairlane.
Даже версия Shelby популярного Мустанга не смогла составить конкуренцию вышеупомянутым моделям. После чего Форд решил представить версию R-Code популярного Fairlane.
Fairlane — относительно известная модель не только в Америке, но и в Австралии, дебютировавшая на родине в 1955 году как вершина модельного ряда Ford. Он был назван в честь частного поместья Генри Форда (Fair Lane) и в начале шестидесятых стал первой моделью компании в так называемой средней категории.
До этого бренд предлагал только компактные автомобили и большие, поэтому Fairlane заполнил этот пробел. Его можно было заказать как купе, седан, универсал, кабриолет и пикап, и он очень хорошо продавался. Ford представил пятое поколение в 1966 году, и впервые были добавлены более мощные двигатели для уличного использования.
В первую очередь это относится к так называемому Thunderbird V8 объемом 6,4 литра, который был доступен в версии под названием GT или GTA, если заказчик выбирал автоматическую коробку передач.
Однако Thunderbird V8 был позаимствован у одноименного купе и предназначался исключительно для легких и комфортных дальних поездок. Хотя он выдавал 335 л.с., он все же не мог конкурировать с Chevelle, GTO, GTX и Charger.
Однако Thunderbird V8 был позаимствован у одноименного купе и предназначался исключительно для легких и комфортных дальних поездок. Хотя он выдавал 335 л.с., он все же не мог конкурировать с Chevelle, GTO, GTX и Charger.
Время на размышления не было, и Ford решил оснастить Fairlane лучшим двигателем, который он мог предложить. Его имя было R-Code, и он устанавливался почти на каждый гоночный Ford, включая тот, на котором был установлен GT40, когда он четыре года подряд выигрывал гонку «24 часа Ле-Мана».
На бумаге он развивал 425 л.с. и максимальный крутящий момент 650 Нм при рабочем объеме 7 литров, хотя более поздние тесты показали, что на самом деле эта цифра была ближе к 500 л.с. Для сравнения, большой двигатель Chrysler Hemi, считающийся святым Граалем "мускулистых" транспортных средств, имел такую же мощность, но крутящий момент был всего на 14 Нм больше.
Единственной дополнительной трансмиссией была четырехступенчатая механическая коробка передач, которая передавала мощность на задние колеса. По заводским данным, разгон с нуля до 100 км/ч занимал всего 4,9 секунды и максимальная скорость 247 км/ч.
Факт, который особенно понравился всем тем, у кого «бензин течет по венам», заключается в том, что на первый взгляд R-Code выглядел как любой другой Fairlane. Американцы называют такую комплектацию «sleeper» или «sleepy» и в ней обычно представлены автомобили, которые на первый взгляд выглядят немного скучно, но с большим сюрпризом в плане механики.
Возможно, единственный способ распознать его — это большое отверстие на капоте, которое предназначено для охлаждения более мощного двигателя, а также потому, что он просто не мог быть втиснут в крошечный Fairlane каким-либо другим способом. Ford ранее предлагал легкие материалы, такие как алюминий, стекло и гоночные сиденья, но в R-Code ничего этого не было. Более того, даже диски и шины были идентичны шестицилиндровой модели.
Ключевая причина заключалась в том, что нужно было экономить на расходах, так как R-Code был и без того был дорогим, а также в том, что владельцы очень любили тюнинговать свои авто и редко соблюдали заводские спецификации. Отметим, что единственным предлагаемым цветом был белый.
К сожалению, этот автомобиль оказался слишком дорогим для среднего покупателя, так как стоил 4 502 доллара США (около 38 740 в сегодняшнем денежном эквиваленте). В упомянутом 1966 году это было примерно на 33% больше, чем, скажем, то, что просили за модель Dodge Charger со знаменитым двигателем Hemi.
В итоге он предлагался всего на один год, и было заказано всего 57 единиц. Большинство покупателей были теми, кто участвовал в автоспорте, поэтому очень мало R-Line сохранилось в своем первоначальном состоянии, и если найти достойный экземпляр, то его стоимость оценивается примерно в 200 000 долларов.
В итоге он предлагался всего на один год, и было заказано всего 57 единиц. Большинство покупателей были теми, кто участвовал в автоспорте, поэтому очень мало R-Line сохранилось в своем первоначальном состоянии, и если найти достойный экземпляр, то его стоимость оценивается примерно в 200 000 долларов.
После этого Ford сосредоточился на новой версии модели Mustang Shelby GT500, а также на спортивном автомобиле под названием Torino. Как и пять десятилетий назад, R-Code по-прежнему привлекает внимание состоятельных покупателей.
Источник:
Ссылки по теме:
- Коротышка для десантников: маленький необычный автобус Ford Short Bus 1964 года
- Ford Thunderbird Sport Roadster — немедленно спрячьте задние кресла
- Ford Transit 1939 года по прозвищу «Крекербокс» — часть истории Нью-Йорка
- Ford Galaxie 500 "R-Code" Lightweight 1963 — особенный гоночный автомобиль Сэра Джека Сирса
- Ford Deluxe Sedan — легендарный любимец банкиров и налётчиков
реклама
