573
4
Редкий пример, когда инженер подумал о механике. Взгляните на дизельный автобус DAF Domburg с выдвижным двигателем для простоты обслуживания.
Доступ к двигателю для обслуживания и ремонта стал проблематичным, когда появились автобусы бескапотной компоновки. С одной стороны расположение мотора в отсеке, не выходящем за пределы кузова было плюсом. Появлялось больше полезного пространства. С другой стороны – минусом, который, правда, ощущали на себе водители и механики, обслуживавшие эти машины.
Для облегчения жизни мастерам, инженеры придумывал порой очень необычные решения. Об одном из них сейчас поговорим.
Для облегчения жизни мастерам, инженеры придумывал порой очень необычные решения. Об одном из них сейчас поговорим.
Знакомьтесь, это автобус DAF Domburg 1949 года. Его кузов сделан компанией Domburg, и с виду он ничем не выделяется. Обычный автобус вагонной компоновки.
Но была, как говориться, одна изюминка. Двигатель можно было фактически вынуть изнутри, потянув за две массивные ручки.
Но была, как говориться, одна изюминка. Двигатель можно было фактически вынуть изнутри, потянув за две массивные ручки.
Конструкция реализована следующим образом. Силовой агрегат установлен на подрамнике, состоявшем из двух половин, подвижной и неподвижной. С карданным валом коробка передач стыковалась через специальную муфту. В любой момент шофер или механик мог получить доступ к двигателю, просто остановив автобус и заглушив мотор.
Впрочем, были и проблемные моменты. Муфта, соединявшая трансмиссию оказалась ненадёжной и быстро выходила из строя. Вибрация от двигателя передавалась на подрамник, расшатывала салазки и фиксаторы. Стоил автобус с выдвижным мотором дороже, чем его обычные собратья, спрос на него большим быть не обещал.
В итоге, проект автобуса с выдвижным двигателем так и остался в стадии нескольких опытных образцов, серийно DAF Domburg не выпускался.
Впрочем, были и проблемные моменты. Муфта, соединявшая трансмиссию оказалась ненадёжной и быстро выходила из строя. Вибрация от двигателя передавалась на подрамник, расшатывала салазки и фиксаторы. Стоил автобус с выдвижным мотором дороже, чем его обычные собратья, спрос на него большим быть не обещал.
В итоге, проект автобуса с выдвижным двигателем так и остался в стадии нескольких опытных образцов, серийно DAF Domburg не выпускался.
Источник:
Ссылки по теме:
- Citroen DS — самая крутая тачка за всю историю автомобилестроения
- Лучше новых двух: классика на салоне во Франкфурте
- Ford Transit 1939 года по прозвищу «Крекербокс» — часть истории Нью-Йорка
- Автомобили, официально признанные частью истории США
- Крутой ретро-автобус в стиле Porsche для перевозки гоночного автомобиля
Новости партнёров
реклама
