1644
12
1
Представленный прототип заявлен как функциональный, но технические характеристики названы примерные: работа над платформой в самом разгаре. Габариты Атома составляют 3995×1780×1615 мм, при этом утверждается, что в нём свободно разместятся пятеро взрослых. Для облегчения доступа на второй ряд сидений задние двери машины выполнены открывающимися против хода движения, центральных стоек у кузова нет. Неизвестно, дойдёт ли такое решение до конвейера.
Разработкой экстерьера электрокара, как заявили в АО «Кама», занималось итальянское дизайн-бюро Torino Design. Его стараниями «Атом» получил Г-образную головную оптику, светодиодную полосу на стыке «решётки радиатора» и рельефного капота, парящую крышу и угловатые, нарочито подчёркнутые колёсные арки.
Внешне «Атом» выглядит крайне необычно для российского автопрома, однако напоминает целый ряд электромобилей из Китая. Не исключено, что вкусы покупателей из Поднебесной учитывались при разработке — «Кама» называет Китай в качестве одного из возможных экспортных рынков.
В салоне новинки полностью отсутствуют физические кнопки, нет центральной консоли и только один небольшой экран — он вмонтирован в рулевое колесо. Можно предположить, что при создании прототипа внешнюю эффектность ставили выше практичности, а ближе к конвейерному запуску «Атом» получит более функциональный интерьер.
Силовую электронику для электрокара разрабатывают структуры госкорпорации «Росатом», поэтому технические характеристики новинки известны пока лишь из технического задания на разработку. «Атом» должен будет проезжать на одной зарядке до 500 км при максималке 170 км/ч и разгоне до сотни примерно за 7 секунд.
Разработчики планируют позиционировать «Атом» как автомобиль-гаджет. Для него создаётся собственная операционная система Atom OS (по предварительным данным, с опорой на решения «Лаборатории Касперского»), которая, в свою очередь, станет базой для метавселенной и маркетплейса Atomverse. С помощью онлайн-обновлений электрокар можно будет кастомизировать под разные цели. К примеру, запланирован выпуск особых программных решений для использования «Атома» в каршеринге.
Опытную сборку электрокара намереваются начать в конце 2024 года, к массовой приступить в 2025-м. Где именно будут выпускать «Атом», компания пока не решила, но в качестве одной из приоритетных площадок назван бывший завод Ford в Набережных Челнах. После запуска производства «Кама» собирается продавать электрокар не только в России, но и за рубежом, в том числе в Китае и странах Юго-Восточной Азии.
Внешне «Атом» выглядит крайне необычно для российского автопрома, однако напоминает целый ряд электромобилей из Китая. Не исключено, что вкусы покупателей из Поднебесной учитывались при разработке — «Кама» называет Китай в качестве одного из возможных экспортных рынков.
В салоне новинки полностью отсутствуют физические кнопки, нет центральной консоли и только один небольшой экран — он вмонтирован в рулевое колесо. Можно предположить, что при создании прототипа внешнюю эффектность ставили выше практичности, а ближе к конвейерному запуску «Атом» получит более функциональный интерьер.
Силовую электронику для электрокара разрабатывают структуры госкорпорации «Росатом», поэтому технические характеристики новинки известны пока лишь из технического задания на разработку. «Атом» должен будет проезжать на одной зарядке до 500 км при максималке 170 км/ч и разгоне до сотни примерно за 7 секунд.
Разработчики планируют позиционировать «Атом» как автомобиль-гаджет. Для него создаётся собственная операционная система Atom OS (по предварительным данным, с опорой на решения «Лаборатории Касперского»), которая, в свою очередь, станет базой для метавселенной и маркетплейса Atomverse. С помощью онлайн-обновлений электрокар можно будет кастомизировать под разные цели. К примеру, запланирован выпуск особых программных решений для использования «Атома» в каршеринге.
Опытную сборку электрокара намереваются начать в конце 2024 года, к массовой приступить в 2025-м. Где именно будут выпускать «Атом», компания пока не решила, но в качестве одной из приоритетных площадок назван бывший завод Ford в Набережных Челнах. После запуска производства «Кама» собирается продавать электрокар не только в России, но и за рубежом, в том числе в Китае и странах Юго-Восточной Азии.
Источник:
Ссылки по теме:
- Российский электромобиль «Атом» получит полный привод
- Создатели электромобиля АТОМ показали его цифровую начинку
- Предзаказы на российский электромобиль «Атом» перевалили за 105 тысяч
- Разработчики российского электромобиля «Атом» показали предсерийный прототип
- На дорогах Москвы заметили российский элекромобиль Атом
реклама
Я считаю, что это хорошая новость, даже если не выпустят, все-равно уже будут наработки!
Китайцы тоже не сразу научились делать, а сейчас уже вполне себе неплохие машинки выпускают.( не про все)
У соседей арендаторов появилась недавно две электрички Кангу,они развозят по аптекам товар,не нарадуются,под их цели - просто супер .
Как единственное авто берут только в случае, если ежедневные поездки ограничены 100 +/- км зоной
Очень даже приживётся. Просто идея эта не для всех. Если у вас частный дом, а поездки редко дальше 100км - идеальный вариант. Всегда есть где зарядить (дома) и до работы/обратно + по магазинам - идеальный вариант.
Инфраструктура тоже появится, вопрос времени. Игнорировать мировой тренд уже не получится.
Вот из-за идиотов вроде вас мир и перенасыщен товарами, которые пректировали умтсвенно отсталые.
и да, электромобиль технически проще делать на самом деле
На фото автомобиль, который разработчики называли "Наш ответ Тесле"
мне, буду по местности ездить, в самый раз для таких целей.
"Машина на которую нужно полдня заряжать?"
я бы всю ночь заряжал, в чём проблема?
Причём тут Россия, если я написал, что мне для передвижения по моему городу и пригороду нужна.
Если вам не надо или вы не понимаете зачем оно нужно, то это не означает, что и всем остальным тоже не нужно.
И можно ссылку на эти автомобили. И цену.
Мне не "москва-питер", мне передвигаться в радиусе 50 км нужно, не больше. Для таких целей отлично подойдёт любая "батарейка".
Сам Академик говорит в начале ролика, что межгород - не для элкаров.
Ролик 19 года.
Прошло 3 года. За которые например в смартфонах изменились акб и зарядки для них в 30-60 Вт - вполне норма. Это вообще-то "тихая революция" в акб.
В 19 году многие верили, что SSD ненадежный мусор. Спустя 2-3 года оказалось SSD - наше всё.
А есть новые элкары на натриевых акб. Которые начали разрабатывать 6-7 лет назад. На подходе еще пара инноваций в акб, тоже 6-7 лет назад начали разрабатывать. Тот же Ё-мобиль имел мини-генератор, под него строили завод, и его же слегка присвоили(изменив или нет - мне не докладывали) некоторые автогиганты(интервью у Гоблина с разработчиками элкаров в 20м или 21м году).
Не убеждаю вас приобретать элкар. Просто слегка намекаю, что в эти самые 3 года произошли несколько эпохальных событий, пока слабо проявившихся на рынке и в быту. Пройдет пару лет и эти новинки будут как само-собой, по типу зарядок для смартфонов на 60 Вт, о которых в 18-19 годах можно было только мечтать.
Вот кто заберет рынок
Нет. Акб разрабатываются и внедряются. Допиливаются литиевые до предела возможностей и уже выпускают натриевые с новыми возможностями, например их можно перевозить самолетами.
Сюда же хоть и слегка старые, но не раскрытые до конца технологии типа ионистора/суперконденсатора.
Глядишь, обогатите свой ум чем-нибудь.
А эта чайка вполне может быть очень популярным электромобилем.