4442
1
Росэлектроника представила амортизатор для экстремальных условий эксплуатации. В нём нет масла или газа, он способен работать при температурах от -80 до +80˚С, защищён от воздействия песка и грунта, и очень надёжен.
Принцип действия вихретокового амортизатора основан на эффекте силового взаимодействия (торможения), возникающего между постоянными магнитами. Устройство не подвержено воздействию экстремальных температур, поскольку в нем отсутствуют масляная и газомасляная среды.
Традиционные амортизаторы, имеющие гидравлическую конструкцию, при низких температурах становятся более жесткими, а при высоких в них возможен перегрев масла. Кроме того, в резиновые уплотнители масляных и газомасляных устройств может попадать песок, что нарушает их работу. Вихретоковый же амортизатор не повреждается абразивными частицами.
В составе «Росэлектроники» разработкой уникальных устройств занимается НПП «Исток» им. Шокина.
«Главными достоинствами вихретоковых амортизаторов являются простота и надежность их конструкции, отсутствие внешних источников энергии и необходимости в управлении их работой. Новые изделия могут найти применение в военной и специальной технике как в северных, так и в южных регионах», – рассказал заместитель генерального директора по технологическому развитию Объединенной приборостроительной корпорации (управляющей организации холдинга «Росэлектроника») Андрей Чендаров.
В конструкции нового амортизатора используются магниты собственного производства НПП «Исток» им. Шокина. На предприятии освоена технология изготовления всех видов постоянных магнитов, в том числе из редкоземельных металлов на основе сплавов неодима и самария, а также литых и деформируемых магнитов.
Традиционные амортизаторы, имеющие гидравлическую конструкцию, при низких температурах становятся более жесткими, а при высоких в них возможен перегрев масла. Кроме того, в резиновые уплотнители масляных и газомасляных устройств может попадать песок, что нарушает их работу. Вихретоковый же амортизатор не повреждается абразивными частицами.
В составе «Росэлектроники» разработкой уникальных устройств занимается НПП «Исток» им. Шокина.
«Главными достоинствами вихретоковых амортизаторов являются простота и надежность их конструкции, отсутствие внешних источников энергии и необходимости в управлении их работой. Новые изделия могут найти применение в военной и специальной технике как в северных, так и в южных регионах», – рассказал заместитель генерального директора по технологическому развитию Объединенной приборостроительной корпорации (управляющей организации холдинга «Росэлектроника») Андрей Чендаров.
В конструкции нового амортизатора используются магниты собственного производства НПП «Исток» им. Шокина. На предприятии освоена технология изготовления всех видов постоянных магнитов, в том числе из редкоземельных металлов на основе сплавов неодима и самария, а также литых и деформируемых магнитов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Первые фотографии российского спорткара Rossa
- Публике представили седан Москвич-6, производство которого начнётся в этом году
- В России хотят возродить «Чайку»
- «Китайский Wrangler» российской сборки уже начал поступать к автодилерам
- Китайский премиальный бренд представил кроссовер для России - Exeed RX
Новости партнёров
реклама
Горят люди за российские достижения, прям страдают!
вряд ли легковушку выдержит, от силы 50 кг, а простому авто надо до 1000 кг на стойку - а то и больше
и то от времени магнетизм нейтрализуется
Пружины могут быть газовыми, цилиндрическим, листовыми, торсионными и так далее и именно они "определяют вес". Да, можно использовать в качестве пружин и магниты, однако по ряду характеристик такие пружины в большинстве случаев уступают традиционным, поэтому применяются лишь в весьма специфических случаях.
Обычно автомобильный амортизатор создает большее меньшее сопротивление при сжатии и большее при расширении, в то время как пружина имеет линейные характеристики, которые не зависят от направления движения, а лишь от степени сжатия пружины (закон Гука, упругие деформации).
А вообще тут хотя бы элементарное объяснить, что амортизатор это совсем не то, что пружина. От простого к сложному. А то потом появляется куча альтернативщиков, у которых путаница в базовых понятиях, но есть большое желание изобрести вечный двигатель или нечто похожее.
Значит грязь и песок сделают свое дело.
И да, возможно будет установить на свой страх и риск детали, которые не являются рекомендованными производителем, но это уже совсем другая история...
Когда доведут до серии, редкозема там останется столько, что R&D в мусорку.
Хотя редкозема с Томтора сейчас хоть лопатой грузи.
вообще можно как в видео... Но не сделают.