6463
2
В последнее время топливо на российских АЗС существенно подорожало. Однако значительная часть владельцев автомобилей считает, что использование бензина АИ-95 намного предпочтительнее, чем топлива АИ-92. Это несмотря на то, что в инструкции по эксплуатации к авто разрешено заправлять транспортное средство топливом с октановым числом не менее 92.
Среди сторонников использования бензина АИ-95 встречаются утверждения о его более низкой склонности к детонации по сравнению с бензином АИ-92. Кроме того, считается, что при использовании АИ-95 автомобиль потребляет меньше топлива и выдает больше мощность. Это утверждение верно только в случае, если на вашей машине установлен ДВС с высокой степенью сжатия. Для большинства атмосферных моторов вполне приемлема замена АИ-95 на АИ-92, если это допускает производитель.
Дело в том, что современные моторы оснащены системами октан-коррекции, и утверждения о преимуществах АИ-95 в этом контексте становятся устаревшими. В прошлом использование металлоорганических присадок, содержащих свинец или железо, действительно могло приносить некоторый прирост производительности, однако эти присадки были давно запрещены в России. В настоящее время октановое число бензина поддерживается за счет метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в соотношении 10-15%.
Дело в том, что современные моторы оснащены системами октан-коррекции, и утверждения о преимуществах АИ-95 в этом контексте становятся устаревшими. В прошлом использование металлоорганических присадок, содержащих свинец или железо, действительно могло приносить некоторый прирост производительности, однако эти присадки были давно запрещены в России. В настоящее время октановое число бензина поддерживается за счет метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в соотношении 10-15%.
Один из недостатков МТБЭ, добавленного в бензин, заключается в его высокой летучести. Когда бензин испаряется, МТБЭ является первым веществом, которое улетучивается. Следовательно, спустя несколько дней после заправки, в баке остается топливо с пониженным октановым числом.
В АИ-95 содержится больше МТБЭ, чем в АИ-92, и потери этой присадки для него более заметны. Таким образом, независимо от вида бензина, использованного для заправки, трудно точно определить октановое число топлива, сгорающего в цилиндрах двигателя в конкретный момент времени.
Еще одно важное преимущество АИ-92. При отрицательных температурах запуск ДВС на АИ-92 будет проходить намного легче, так как это топливо загорается за более короткое время, а также его время горения меньше, чем у 95-го бензина. Благодаря этим свойствам АИ-92 способствует упрощению пуска двигателя и способствует более ровной его работе в зимний период.
Для турбомоторов с высокой степенью сжатия лучше подойдет АИ-95 или даже АИ-100. На таких силовых агрегатах, действительно, будет увеличиваться расход и падать мощность, если постоянно заливать АИ-92.
В АИ-95 содержится больше МТБЭ, чем в АИ-92, и потери этой присадки для него более заметны. Таким образом, независимо от вида бензина, использованного для заправки, трудно точно определить октановое число топлива, сгорающего в цилиндрах двигателя в конкретный момент времени.
Еще одно важное преимущество АИ-92. При отрицательных температурах запуск ДВС на АИ-92 будет проходить намного легче, так как это топливо загорается за более короткое время, а также его время горения меньше, чем у 95-го бензина. Благодаря этим свойствам АИ-92 способствует упрощению пуска двигателя и способствует более ровной его работе в зимний период.
Для турбомоторов с высокой степенью сжатия лучше подойдет АИ-95 или даже АИ-100. На таких силовых агрегатах, действительно, будет увеличиваться расход и падать мощность, если постоянно заливать АИ-92.
Источник:
Ссылки по теме:
- Эксперт рассказал, почему нет смысла заправлять автомобиль бензином АИ-100
- Россия заняла 15 место среди стран Европы по доступности бензина
- Россия снова запретит экспорт бензина с 1 августа
- "Пожали руки и разъехались": юрист рассказал, почему опасно не оформлять ДТП
- Снег упал с крыши на машину. Как действовать, чтобы защитить свои права?
ВЕРНИТЕ 76-й, сволочи!! Нашим сермяжным (*)АЗам больше не надо!
И авто начинает тупить и не ехать.
Также и авто.
Перейдем к другому: в бензин добавляют эфирные присадки. Их добавляют и в 92 и в 95, но по выводу автора, присадки испаряются из 95-го за неделю, превращая его в 92-й. При этом из 92-го они тоже испаряются, но он так и остаётся 92-м. Прямо чудеса какие-то. Но если включить голову, то получается совсем не тот вывод, который в статье: если в инструкции допускается лить 92-й, но за неделю 92-й теряет эфирные присадки и превращается в .... ?!
Перешёл к чтению комментариев и удивился ещё больше. Уважаемые адепты "закрытого бака", особенно те, у которых присадка испаряется и конденсируется обратно в бензин, расскажите пожалуйста с точки зрения физики:
1. Бензин хранится в резервуаре под землёй. Летом температура заправляемого бензина сильно меньше, чем температура окружающего воздуха. После заправки бензин нагревается и расширяется. Почему при этом бак не разрывает давлением?
2. В процессе движения автомобиль расходует бензин. Т.е. бензина в баке становится меньше и т.к. бак по вашему герметичен, в баке должно образоваться пониженное давление, а если вы заправили полный бак и израсходовали весь бензин, то практически вакуум. Как в таких условиях бензин умудряется попадать в двигатель и почему бак не сплющивает после 10 км пробега, не говоря уже про 100 и более км?
Патамушта бак сообщается с атмосферой не напрямую, а через адсорбер, который собирает и хранит в себе все что испаряется в баке и превышает давление открытия клапана вентиляции.
А этот клапан, в свою очередь, на то и клапан, что отрегулировать на избыточное давление.
Поэтому в не жаркую погоду, когда давление насыщенных паров бензина невелико, адсорбер пуст.
А вот при жаре в тридцать градусов адсорбер работает, да ещё как.
НО все накопленные в адсорбер уходит не в атмосферу, а в двигатель авто, по отдельному трубопровод.
Я же не писал что всё идёт в атмосферу.
вообще большой вопрос, кто из них более легколетуч
А то у тебя из герметичного бака присадки испаряются .
на 95 машина едет лучше и расход меньше - проверено и доказано много раз
а какую дрянь ты себе в бак льешь на по х
Если у мотора степень сжатия больше скажем чем 9.5, то про существование
92-го бензина лучше просто забыть, даже если на лючке написано и производитель
допускает (непродолжительно и без резких нагрузок).
Автор где-то скопипастил и сам не понял что. Совершенно не раскрыта тема фракционного состава бензина, определяющего его карбюрационные свойства.
Помимо МТБЭ существует масса других флегматизирующих присадок. Гарантийный
срок хранения товарного бензина в РФ составляет 12 месяцев, так что за неделю
ничего оттуда не испаряется и 95-й не становится 92-м. Бред короче.
А по сути... Октановое число (ровно как и цетановое) характеризует не только один параметр - в данном случае детонационную стойкость. Это и стабильность работы ДВС и самое главное при выборе топлива - попадание его в режим работы самой машины при разных условиях (температура за бортом, стиль вождения и прочее).
Поэтому правильным будет:
1. придерживаться рекомендаций производителя.
2. попробовать бензин с разным ОЧ; субъективно (по ощущениям и звуку) и объективно (глядя на расход и тяговитость) выбрать подходящий.
Абсолютно одинаковые две машины могут по-разному себя вести на дороге, будучи заправленными на одной АЗС - из-за разных водителей =) Ровно такая же история с горючим - оно разное и в разных режимах ведет себя иначе.
Когда на тачку народ ставит ГБО, прироста мощности что-то никто не замечает, а ведь у газа октановое число выше сотки
PS. бензин/ДТ - очень сложная смесь углеводородов, чтобы можно было их измерить одним критерием.
.
При низком октановом числе компьютер получает сигнал от датчика детонации, и снижает угол опережение зажигания, тем самым снижая крутящий момент мотора на разгоне.
Это так устроено.
Хотите ездить быстро - платите.
Если в машине какие-то искусственные чудеса от производителя, то это уже не про топливо, а про п#доргов-маркетологов. Хотя зачем это им, мне не понятно. Точно не очередная байка от диванных экспертов?
Базовый бензин один и тот же. Просто в 92 добавили меньше эфира чем в 95.
Чем выше температура тем быстрее будет испаряться высоколетучее вещество, но ведь мы говорим о зиме, не так ли? Так что зимой потеря октанового числа меньше с течением времени чем летом. То есть 95 будет оставаться дольше 95!!!
Время горения? Это вообще что такое? Сколько налили бензина столько и горит.
И самое главное... как работает эта октановая коррекция? Да за счет снижения степени сжатия. И на турбо и на атмосфере. Просто на турбе мы имеем жестче последствия если где-то что вдруг не сработает.
То есть не хотим детонации - уменьшаем степень сжатия - а турбо там или нет - вообще роли не играет. Уменьшаем степень сжатия - уменьшаем КПД. Вот и выходит, что статья написана Покемонкой
Баба-дура, мыслит категориями помойного ведра
Ничего никуда из бака е испаряется
Сколько молекул испарилось - столько же и сконденстровплось обратно.
.
Давлением насыщенного пара называется это.
Знаешь, тачка полетела.....