3150
5
На преодоление электромобилем 30 000 км по территории обеих Америк и Антарктиды потребовалось почти 10 месяцев. Без бензина не обошлось. Стартовавший весной межконтинентальный пробег электрической Nissan Ariya на 39-дюймовых покрышках благополучно завершился на Южном полюсе ещё 15 декабря, хотя отчитаться об этом путешественники смогли лишь в понедельник, когда восстановилась связь с миром.
Подготовить для пробега серийный кроссовер Nissan Ariya e-4ORCE четы Рэмси помогла специализирующаяся на доводке внедорожников Arctic Trucks. Эта же компания обеспечила экспедицию дополнительным оборудованием и подстраховкой в виде пары мощных пикапов Toyota с ДВС на финальном отрезке пути.
Наиболее благоприятной оказалась поездка по Северной Америке, где имелась развитая сеть зарядных станций. Передвигаться по Южной Америке поспособствовали солнечные батареи и выдвижной ветрогенератор производительностью 5 кВт. Уже в Антарктиде, чтобы не разрядить ночью тяговый аккумулятор от порывов ледяного ветра, на стоянках Nissan Ariya пришлось укрывать либо специальной палаткой, либо огораживать снежным барьером. Не обошлось и без помощи бензинового генератора, обязательного для путешествий по арктическим регионам.
Помимо экстремально низких температур, машинам экспедиции пришлось столкнуться с проблемой разрежённого воздуха, поскольку Южный полюс находится на высоте 2835 м над уровнем моря, из-за чего трудно запускались моторы дизельных внедорожников.
С некоторыми оговорками можно сказать, что благодаря решимости устроителей пробега электромобили доказали свою жизнеспособность и возможность эксплуатации в слабо подготовленных для этого регионах. Но к каждому клиенту ведь не приставишь группу поддержки из Arctic Trucks. Хотя путешествия в такие дали в одиночку точно не самая лучшая затея.
Наиболее благоприятной оказалась поездка по Северной Америке, где имелась развитая сеть зарядных станций. Передвигаться по Южной Америке поспособствовали солнечные батареи и выдвижной ветрогенератор производительностью 5 кВт. Уже в Антарктиде, чтобы не разрядить ночью тяговый аккумулятор от порывов ледяного ветра, на стоянках Nissan Ariya пришлось укрывать либо специальной палаткой, либо огораживать снежным барьером. Не обошлось и без помощи бензинового генератора, обязательного для путешествий по арктическим регионам.
Помимо экстремально низких температур, машинам экспедиции пришлось столкнуться с проблемой разрежённого воздуха, поскольку Южный полюс находится на высоте 2835 м над уровнем моря, из-за чего трудно запускались моторы дизельных внедорожников.
С некоторыми оговорками можно сказать, что благодаря решимости устроителей пробега электромобили доказали свою жизнеспособность и возможность эксплуатации в слабо подготовленных для этого регионах. Но к каждому клиенту ведь не приставишь группу поддержки из Arctic Trucks. Хотя путешествия в такие дали в одиночку точно не самая лучшая затея.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Насколько быстро деградирует батарея в электромобилях
- Опубликованы первые снимки российского электрокара Amber
- Путин - "цены на российские автомобили будут снижаться"
- Грузовик Арнольда Шварценеггера выставят на продажу
- Новую Tesla Roadster 2010 года выставили на аукцион
реклама
Максимум, что им можно было использовать, это солнечные батареи и ветряк.
Без всяких бензогенераторов и тойот поддержки с оборудованием, без которых они бы и половины пути не прошли.
Далее можно не читать.
Источник: © Fishki.net
Или даже ещё меньше. Потому как в Пендосии не только розеток больше, но и климат тёплый. А значит по ней они проезжали не 100, а аж 150 км в день!
ядальше не читал
Шина CST 39x12.5-16 CL21M Dragon Claw
https://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=18712https://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=18712
Но нужно-ли это и будет-ли лучше от этого роялю?" (с)
Несите нам больше денег, и обязательно купите генератор чтобы это заряжать там где нет станций, но мелким шрифтом.
30000 км за 10 месяцев...
30000 км / 10мес / 30дней = 100 км в день. Не богато.
Буду держать за них кулаки.