11663
1
АвтоВАЗ организовал исследование с целью определить, насколько долго можно использовать двигатель до его поломки или износа. На основе проведенного эксперимента отечественный автопроизводитель получил интересные результаты, касающиеся ресурса двигателей автомобилей Lada.
Для эксперимента были выбраны три автомобиля Lada Kalina, производство которых пришлось на период, когда гарантированный расчетный ресурс двигателей составлял 120 тысяч километров.
АвтоВАЗ решил продлить этот ресурс и выкатать машины на пробеге в два раза больше — 240 тысяч километров. В итоге, две машины из трех успешно продержались до конца эксперимента.
После достижения пробега в 240 тысяч километров была проведена полная диагностика автомобилей со вскрытием двигателя и кузова.
Исследование показало, что автомобили сохранили свои паспортные показатели и не достигли предельного износа. Важно отметить, что машины находились на улице и проходили обслуживание в соответствии с требованиями.
Инженеры автоваза утверждают, что ресурс двигателей современных автомобилей Lada соответствует среднему показателю для данного класса машин по всему миру.
Это означает, что двигатель может прослужить примерно от 200 до 250 тысяч километров, а возможно и больше, в зависимости от условий эксплуатации и добросовестности владельца.
АвтоВАЗ решил продлить этот ресурс и выкатать машины на пробеге в два раза больше — 240 тысяч километров. В итоге, две машины из трех успешно продержались до конца эксперимента.
После достижения пробега в 240 тысяч километров была проведена полная диагностика автомобилей со вскрытием двигателя и кузова.
Исследование показало, что автомобили сохранили свои паспортные показатели и не достигли предельного износа. Важно отметить, что машины находились на улице и проходили обслуживание в соответствии с требованиями.
Инженеры автоваза утверждают, что ресурс двигателей современных автомобилей Lada соответствует среднему показателю для данного класса машин по всему миру.
Это означает, что двигатель может прослужить примерно от 200 до 250 тысяч километров, а возможно и больше, в зависимости от условий эксплуатации и добросовестности владельца.
Источник:
Ссылки по теме:
- Nissan GT-R переделали в культовый Skyline R34
- Раскрыты основные характеристики российского электрокара АТОМ
- Volkswagen Beetle скрестили с Porsche Boxster и выставили на продажу
- Самый большой электрический кроссовер от Huawei поступил в продажу
- Mercedes-AMG G 63 стал кабриолетом и выйдет ограниченным тиражом
Новости партнёров
реклама
раскрыта великая тайна
могли бы любого опытного водителя спросить, он бы без всяких "исследований" сказал что ресурс АвтоВАЗа 200, максимум 300 тыс.км, потом капремонт или утиль.
Потом 10ка, года 2002, вроде. Двиг ровно тот же, 8кл., только с инжектором. В отличии от карбюраторной 8ки - "не ехал". На том же пробеге около 110ткм сдал её в утиль году на 13м жизни. Потому что было пофиг уже на ресурс движка, ибо она в остальном, кроме движка, начала просто вкруг сыпаться и гнить. После ржавых жучков на крыше, махнул на неё рукой и использовал, как скидку по программе утилизации. Но было прикольно на ней приехать на металлобазу своим ходом. Сначала хачи на подъезде окуели, говорят - "продай лучше нам". Я отвечаю "Не вопрос, даёте +10тыров к скидке (50т.р.) по утилизации и она ваша." Так и не дали. Реальная её рыночная цена была тыщ 40. Потом окуели мужики на металлобазе, ибо к ним по утилизации до этого привозили лишь реальный металлолом в кузовах самосвалов. В итоге избавился и вздохнул с облегчением.
Прикол в том, что маркетологи нашего автопрома тех времён были очень далеки от "запрограммированного ресурса" и прочих высоких материй. Просто тогда лучше делать не умели :-)). Но и зависит от условий эксплуатации, конечно. Тройка тестя, года 75го, до сих пор рассекает где-то кубанские просторы. Пробег там хз сколько уже кругов сделал, но и капиталок было немало.
Многие тупо не поверят, особенно "кастрольщики"
Это те, которые льют типа Кастрол там или Мобил и тошнят на нем по 15 тыщ.
Собственно о чем я?
Раньше было масло минеральное, М-6з/12Г1 что соотвествует 20w30 другими словами всесезонка. Правда минеральное и ресурс у него был максимум 5 тысяч. а в тяжелых условиях эксплуатации то и подавно - 2500-3000 км.
И Нередко слышал, что мужики в гаражах гордо говорили, у меня без капремонта шоха прошла 100 тыс! Круг там был на одометре в 100к.
Ну, шло время, качество железа не улучшилось точно, и появились импортные масла. Минералки, полу и полные синтетики. И те же шохи стали накатывать по 150-200 а то и больше тысяч.
Ну и остальные марки тоже резко увеличили свой ресурс.
Дело просто в более качественном масле. А уж если его менять по моточасам а не по пробегу, то тут вообще интересно.
Я меняю каждые 250 моточасов (легковая, 1,6 бензин)
Бортовик считает часы.
Ага, зимой пробег 3-4 тыс, летом 7-8. При одинаковых моточасах.
В мануале на авто написано, замена масла каждые 15 тыс, но если машина ездит в тяжелых дорожных условия, то срок сократите вдвое.
Читаю, что такое тяжелые условия:
Езда в городском режиме, менее 15 км за поездку
Езда по пыльным дорогам
Езда с прицепом
Зимняя езда
Езда при полной загрузке.
То есть обычная езда - это только трасса.
Пишу почему, потому что работал на станции по замене масла 8 лет и ведя базу по клиентам, ту же 2109 взятую с нуля и человек на ней откатав более 300к продавал. И движок не капиталил. Это те кто вовремя меняли.
А вот экономщики, у который тавот с картера тек, долго не задерживались.
Движку пофиг какое масло и сколько стоит.
Главное чтобы свежее было и по допускам.
Поставил их на четвёру. Правда с проставками, они короче четвёрочных оказались.
Поехал в отпуск. Из отпуска везли 4 мешка яблок, мешок картошки, мешок капусты, мешок морковки + свои вещи немало. Сложенные задние сидения и весь зад битком забит. На крыше две запаски и две канистры 20-ки. Зад даже на сантиметр не просел!
Ясно что все навесное и все датчики с тех пор менялись не раз. Но речь о ресурсе.
С тех пор прошел 160к (в мотор не лазил до 2023 - сменил компенсаторы, барабанить начали). Масло не жрет практически, компрессия в норме. Лью только дорогое масло - полусинтетику, рекламить его не буду.
Ну а про геморрой и все болячки этой машины писать не стану, ведь пост именно о ресурсе двигуна.
Но как всегда основную фразу пропустили: "ресурс двигателей современных автомобилей Lada соответствует среднему показателю для данного класса машин по всему миру"
Давайте не будет сравнивать машины разных классов и ценовых линеек!
Множество людей 200 тысяч и за жизнь не проезжают, а кто-то за пару лет.
А насчёт реального ресурса. В своё время Стиллавин, подавшись в автоблогеры, раскритиковал "алюминиевый" движок Солярисов того времени, и напрогнозировал ему максимальный пробег в 100к. Между тем товарищ, работающий в сервисе одной из таксомоторных компаний и подрабатывающий сдачей в аренду этой же компании нескольких личных солярисов, говорит что при нормальном обслуживании до 300к в движок вообще не приходится лезть. Я о нашем Солярисе могу сказать лишь за его офигительную экономность, после его 5.5л на трассе 92(!!!) бенза, Форестер 2011г (основное семейное авто) лишь слезу вышибает. С его 9л 95го бенза.
Ну удивляться не приходится. На чём будут зарабатывать автопроизводители, если будут делать авто с ресурсом в 30 лет или 500к пробега? Only bussiness, nothing personal.
Это вроде и так должно быть. Что за исследование.
При правильной эксплуатации, думаю, тыщ 500 проедет до капиталки.
И да, кроме толковой сборки двигателя, большую роль играет масло, на одном проедет до капиталки 150 тысяч, на другом 500