4414
21
Разработчики электромобиля обнародовали основные характеристики. Автомобиль будет небольшим, но довольно быстрым и получит современную батарею. Первой на конвейер встанет моноприводная и дальнобойная версия. Товарные машины при этом появятся не ранее 2025 года.
По размерам «Атом» сопоставим с пятидверной Lada Granta, его габариты — 3995×1780×1615 миллиметров. При этом электрокар заметно выше, в том числе и за счёт клиренса 170 миллиметров. Характерной особенностью кузова пятидверки станут распашные задние двери и отсутствие средних стоек. Обещана полностью независимая подвеска, колёсные диски — от 17 до 19 дюймов.
На старт продаж «Атом» готовят с одним электромотором на задней оси. На пике он развивает 204 л. с. Двигателями с аналогичной отдачей комплектуются, к примеру, электрические Volkswagen из семейства ID в базовых версиях. За счёт компактности «Атом» располагает неплохой динамикой: он способен разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд, а 77-киловаттная батарея (тоже как у VW ID) обеспечит запас хода до 500 км. Со временем хетч получит дополнительный 82-сильный электромотор для передних колёс.
Время, которое потребуется для полной зарядки аккумулятора, пока не обнародовано, но уже известно, что для пополнения энергозапаса на 100 км нужно будет потратить 8 минут. «Атом» оборудуют двумя зарядными портами стандартов Type 2 и GB/T.
Пятидверка позиционируется разработчиками как современное комплексное решение. На базе универсальной платформы планируется выпускать самые разные модификации: от электрокаров для частников до коммерческих машин для различных сфер бизнеса. Собирать «Атом» будут на мощностях завода «Москвич», а силовую электронику для проекта обещали поставлять структуры «Росатома».
На старт продаж «Атом» готовят с одним электромотором на задней оси. На пике он развивает 204 л. с. Двигателями с аналогичной отдачей комплектуются, к примеру, электрические Volkswagen из семейства ID в базовых версиях. За счёт компактности «Атом» располагает неплохой динамикой: он способен разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд, а 77-киловаттная батарея (тоже как у VW ID) обеспечит запас хода до 500 км. Со временем хетч получит дополнительный 82-сильный электромотор для передних колёс.
Время, которое потребуется для полной зарядки аккумулятора, пока не обнародовано, но уже известно, что для пополнения энергозапаса на 100 км нужно будет потратить 8 минут. «Атом» оборудуют двумя зарядными портами стандартов Type 2 и GB/T.
Пятидверка позиционируется разработчиками как современное комплексное решение. На базе универсальной платформы планируется выпускать самые разные модификации: от электрокаров для частников до коммерческих машин для различных сфер бизнеса. Собирать «Атом» будут на мощностях завода «Москвич», а силовую электронику для проекта обещали поставлять структуры «Росатома».
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Рассекречен интерьер российского электромобиля «Атом» для такси
- Опубликованы первые снимки российского электрокара Amber
- Российский стартап Кама представил электрокар Атом
- В России стартовало производство отечественной системы ESP
- 6-местный российский электрокар поступит в продажу уже в апреле
Новости партнёров
реклама
В тексте - нет ни одной характеристики
И самое интересное это цена. Потому что наши очень умеют, особенно когда это связано с новинками - при посредственном качестве, заряжать на них цену как за бентли
В том году обещали, что от 1.4 ляма будет стоить.
В России реалии другие. В России зимой будет градусов 45 мороза, и у вас у этого автомобиля аккумулятор за ночь, если вы приехали в место где нет отапливаемого гаража - радостно сдохнет.
Никаких бесплатных парковок вам не будет. С хрена ли охранник парковки, простите, обязан задарма ваше корыто охранять? Исходя из мнимой экологичности? ))
Зимой на морозе мало того что автомобиль будет тащить, так еще и салон обогревать надо. Сдохнет у вас этот аккумулятор посреди трассы и там же и околеете.
Мощностей для подключения подобных устройств здесь нет. Всё ограничено настолько, что на бытовые нужды (домовые) и то не хватает. Был случай когда один из микрорайонов Москвы (!) и то остался без света. В подмосковной Дубне даже ж/д и та была вынуждена до Вербилок отопление в вагонах не включать, потому что вырубалось всё нахрен и электричка вставала. Чуть дальше к Москве - микрорайоны вылетали, макдоналдсы и дома обесточивались на полдня. Летом даже, а не зимой.
Что в дачных поселках насчет электричества делается - вообще лучше не рассказывать, там подстанции советских лет выпуска стоят.
А вы хотите еще и электромобили на это на всё навесить. Вылетит подстанция - и будете пешком топать.
Да еще и за этот бред три миллиона отвали. Курам на смех.
И я бы еще насчет Европы прошелся - как там под это дело цены на электричество сразу задрали, чтобы народ меньше жечь стал и перекинуть на эту "экологию". У них вся энергетика держится лишь пока Россия задешево газ гоняет, они его жгут и играют в экологию, занимаясь самообманом.
Эти все игры в Москве в "технологии будущего" закончат так же как бесславно и чубайсовское роснано.
И да, электричество дороже газа. Я это абсолютно точно знаю потому что у меня генератор газовый есть с ДВС на газу, так когда на нем сидишь - платишь меньше, чем когда на электричество сел.
В общем пока что все эти электромобили - не более чем мечты и зиждятся они лишь на том, что в Москве денег много. А когда понадобится рационально тратить - всё это быстро будет слито в унитаз.
Вы наверное про платные парковки в москве не слышали, что они даже на рынках и окраинах города уже есть.
Про вебасто вам видимо тоже неведомо что бы не мерзнуть в машине. Мощностей в стране нет это вы как решили?(мы как бы один из ключевых поставщиков дешёвой энергии) И о какой мощности мы говорим? При медленной зарядки это 3квт в пике, даже дизельный генератор спокойно затянет. Дальше опять про замерзшие акб, да господи это была на 1ых электрокарах такие как лиф, дальше уже были все с подогревом. У меня лично титанат ему пофил лето/зима.
У меня в деревне еще свет 60х годов, просяда вообще НЕТ. Даже судя по ибп загоняют не 220 а в среднем 230вольт. Я спокойно заряжаю свою и чужую электромашину со столба.
Про Германию смысла вообще разговаривать? 70% сейчас ее инфраструктуры на возобновляемых источниках.
Электричество дороже газа, интересный вывод. А если добыт он ветряком или солнечной батареей? К тому же дешевле чем бесплатно заправленный автомобиль ваш газ?
Не рациональные траты))) ох поржал). Так это вы не рационально тратите. предположим мы накатываем в среднем 10 000 км. в год, это сколько бензина? ну давайте 10 литров 92го. . 1000 литров это 55 000 рублей ежегодно без учета ГСМ, ремонтов и т.д. Мой знакомый в среднем в месяц накатывает на 8к бензина, недавно поменял генератор и всю эту обвязку, вышла у него трат в год по 150к с учетом топлива. Так вот за этот пробег у меня слетели только 2 втулки и 2 наконечника и все встало за тот же пробег в 6к рублей! Я уж не говорю когда я посетил сервис, у чела шкода из нее масло моросило, счет за замену турбины поставили, покупку турбины, на этом все не обошлось дефектовка головы мотора и итого 250к. А электротачку можно купить уже за 600к и она при правильном подборе будет околовечной!.
Предпологаю следующий ответ, что акб сдохнет, так нет у литийтитаната что в моей тачке больше 10 000 циклов разряда/заряда. Если заряжать каждый день то да вы ее убьете, через 30 лет...
Три ляма за летний электрозапорожец-табуретку это сюр какой-то )))
МТЗ-82 абсолютно новый и тот два ляма стоит. А мини тракторишка какой-нибудь так и вовсе - самый выпендрежный ну тысяч 600.
ЗЫ электромобиль может быть в семье второй машиной (какаянить пластиковая тарантаска типа японских кейкаров, с максимальной скоростью 40-60) в магаз, на рынок, в офис, за детьми в школу. Если машина одна лучшее решение - гибрид.
Меня больше смущает крайне низкая посадка у таких авто. Эдак днищем все колдобины соберешь пока хоть куда-то доедешь.
Ну и так - автомобильчик видимо сугубо летний. Будь у него посадка повыше (дорожный просвет и т.п.) - можно было бы на летних дачах использовать для езды по магазинам и до рынка, а так... Вдобавок он и стоить должен для целесообразности покупки тысяч 100 (рублей) максимум. Иначе какой смысл, проще тогда примитивный квадрик маленький купить или велик грузовой с педалями.
Зимой, на морозе, на аккумуляторе... Не, без вариантов, автомобиль явно сугубо летний.
По мощностям еще большой вопрос - где инфраструктура под это дело? Мощности подстанций в поселках и электростанций вообще в России не резиновые, где это всё заряжать?
Как-то это всё сыро очень и непродумано.