8036
7
Возникший между КНР и ФРГ значительный дисбаланс цен на одни и те же электромобили Volkswagen побудил одного из немецких дилеров марки завезти на родину в конце 2023 года партию Volkswagen ID.6 производства китайского СП FAW-Volkswagen.
Насколько велика разница, судите сами. К примеру, если компактный Volkswagen ID.3 стоит в Германии, начиная с 40 тыс. евро, то в Китае его можно приобрести из салона от 16 тыс. евро, а для полноразмерного ID.7 Vizzion вилка составляет 57 тыс. и 31 тыс. евро соответственно. Жестокая конкуренция, усугублённая демпинговыми войнами, приносит закономерные плоды.
VW ID.6, из-за которого, собственно, и возник шум, конструктивно представляет собой удлинённую версию ID.4 с тремя рядами сидений. Модель продаётся только в Китае по цене от 33.7 тыс. евро, что делало электромобиль довольно привлекательным предложением для немцев, которым доступен лишь менее вместительный ID.4 ценой от 40 тыс. евро.
Согласно публикации Automobilwoche, Управление транспорта ФРГ было готово разрешить эксплуатацию китайских ID.6 после незначительной доработки оснастки и обновления программного обеспечения. Но тут в дело вмешался сам концерн Volkswagen, наложивший вето на продажу электромобилей. Суд поддержал решение автопроизводителя, постановив, что 22 уже завезённых ID.6 должны быть конфискованы.
Более того, юридический отдел Volkswagen теперь требует уничтожения злосчастных машин, аргументируя тем, что они имеют отличную от европейской комплектацию, в частности, не оборудованы автоматической системой экстренного вызова. Но дилер настаивает на собственной правоте, ведь, по его разумению, поскольку он ввёз ID.6 легально и получил одобрение немецких властей, проблем быть не должно. Точка в этой истории пока не поставлена.
VW ID.6, из-за которого, собственно, и возник шум, конструктивно представляет собой удлинённую версию ID.4 с тремя рядами сидений. Модель продаётся только в Китае по цене от 33.7 тыс. евро, что делало электромобиль довольно привлекательным предложением для немцев, которым доступен лишь менее вместительный ID.4 ценой от 40 тыс. евро.
Согласно публикации Automobilwoche, Управление транспорта ФРГ было готово разрешить эксплуатацию китайских ID.6 после незначительной доработки оснастки и обновления программного обеспечения. Но тут в дело вмешался сам концерн Volkswagen, наложивший вето на продажу электромобилей. Суд поддержал решение автопроизводителя, постановив, что 22 уже завезённых ID.6 должны быть конфискованы.
Более того, юридический отдел Volkswagen теперь требует уничтожения злосчастных машин, аргументируя тем, что они имеют отличную от европейской комплектацию, в частности, не оборудованы автоматической системой экстренного вызова. Но дилер настаивает на собственной правоте, ведь, по его разумению, поскольку он ввёз ID.6 легально и получил одобрение немецких властей, проблем быть не должно. Точка в этой истории пока не поставлена.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Tesla отзывает практически все проданные в США электромобили
- Владельцы электрических BMW в шоке от стоимости замены аккумулятора
- Производитель российских электрокаров Атом показал обновлённый дизайн автомобиля
- Ferrari 250 GTE 1963 года участвовавший в гонках оценили в 38 миллионов рублей
- Резины на электрокарах хватает всего на 11-16 тысяч километров пробега
Новости партнёров
реклама
Сказано "электромобиль - это хо-ро-шо" - значит так и есть.
Тоже самое с ветряками, солнечными панелями и другими изделиями польза от которых не столь однозначна. ))
Уле.
поверьте, американский пассат-джетта-гольф очень сильно отличаются от европейского.
не стоили те машины такого.
а вот по "серому" вполне себе ввозили, но без гарантии.
оно вроде и новое авто, да вот с нюансами.
работа у меня такая, обслуживаем фольксы-ауди-шкоды.
и конечно у офф диллера много лет проработал.
и прикиньте, это в Украине.
мне и без гугла известна эта дизельгейтная тема.
никто не обманывал, машина шла с уценкой как б\у (тип трейдин) и довольно ограниченой гарантией (а у фолькса самая лояльная гарантия и ее придерживаются строго)
мелочевка менялась и вперед.
они тоже не дураки европейские модели подставлять под удар.
там хватало нюансов.
Маркс не ошибался. Он не знал частностей, как будет развиваться капитализм после его смерти. Это естественно. Но в главном он не ошибался.
Правила больше не работают и это нужно признать нашим властям, не мы их нарушили.