4820
1
1
В США провели наглядную демонстрацию, столкнув с барьером пикап Rivian R1T.
Исследовательская организация Midwest Roadside Safety Facility (MRSF), расположенная в Линкольне, штат Небраска, призывает обратить внимание на то, что установленные на американских трассах металлические ограждения не готовы к массовому распространению электромобилей.
В компании утверждают, что барьеры рассчитывались под вес автомобилей около 2.2 тонны, а масса нынешних электрокаров, особенно кроссоверов и пикапов, находится далеко за этой планкой. Для наглядной демонстрации того, как поведут себя ограждения при столкновении с «электричкой», в MRSF использовали Rivian R1T, простейшая версия которого весит более 3.1 тонны.
Судя по записи теста, электрический пикап без труда прошил металлический барьер и умудрился перемахнуть через установленные за ним бетонные блоки. Отметим, основная задача подобных металлоконструкций заключается именно в том, чтобы не допустить вылета автомобиля за пределы дороги, в том числе на встречную полосу.
В компании утверждают, что барьеры рассчитывались под вес автомобилей около 2.2 тонны, а масса нынешних электрокаров, особенно кроссоверов и пикапов, находится далеко за этой планкой. Для наглядной демонстрации того, как поведут себя ограждения при столкновении с «электричкой», в MRSF использовали Rivian R1T, простейшая версия которого весит более 3.1 тонны.
Судя по записи теста, электрический пикап без труда прошил металлический барьер и умудрился перемахнуть через установленные за ним бетонные блоки. Отметим, основная задача подобных металлоконструкций заключается именно в том, чтобы не допустить вылета автомобиля за пределы дороги, в том числе на встречную полосу.
Подчёркивается, что проблемным избыточный вес электромобилей является не только в случае столкновений с дорожной инфраструктурой, но и с другими автомобилями, а именно с менее массивными седанами или хетчбэками.
Исследователи также напоминают, что впервые об устаревших ограждениях говорить начали ещё в 1990-х, задолго до появления на дорогах электрокаров. Звоночком для специалистов стал рост популярности крупных внедорожников и пикапов, которые уже тогда были тяжелее 2.2 тонны. Однако в былые годы количество массивных автомобилей на дорогах не превышало 15 %, а сейчас их больше 50 %.
В организации заявили, что продолжат исследовать тему в поисках наилучших решений для модернизации дорожных барьеров, пригодных как для обычных легковушек, так и для крупных электромобилей.
Исследователи также напоминают, что впервые об устаревших ограждениях говорить начали ещё в 1990-х, задолго до появления на дорогах электрокаров. Звоночком для специалистов стал рост популярности крупных внедорожников и пикапов, которые уже тогда были тяжелее 2.2 тонны. Однако в былые годы количество массивных автомобилей на дорогах не превышало 15 %, а сейчас их больше 50 %.
В организации заявили, что продолжат исследовать тему в поисках наилучших решений для модернизации дорожных барьеров, пригодных как для обычных легковушек, так и для крупных электромобилей.
Источник:
Ссылки по теме:
- Рассекречена новая Mazda CX70
- Ferrari 250 GTE 1963 года участвовавший в гонках оценили в 38 миллионов рублей
- Range Rover в котором сидела Елизавета II и Барак Обама выставили на продажу
- Родстер Lamborghini Sian без пробега выставили на продажу за 413 миллионов рублей
- Предсерийный образец Lotus Esprit 1980 года с активной подвеской выставили на торги
Новости партнёров
реклама
Если он пробьёт заграждение, вылетит на встречку и кроме себя ещё 3-4 сгорнёт, как это скажется? Ограждения между рядами для того и нужно.
Это скорее проблема ДРУГИХ автомобилей