14713
22
Ателье Brabus представило новую работу, базой для которой стал флагманский седан Mercedes-Benz S-класса в версии AMG S 63 E Performance. Автомобиль доработали комплексно — затронуты силовая установка, шасси, внешность и интерьер. Стоит Brabus 930 минимум 405 тысяч евро (40,8 миллионов рублей по текущему курсу) — примерно вдвое дороже стандартного S-класса от AMG.
В исполнении S 63 E Performance седан комплектуется 4-литровым наддувным V8 и электромотором, которые совместно развивают пиковые 802 л. с. и 1430 Нм. Электрическую часть силовой установки тюнеры из Brabus трогать не стали, а бензиновую форсировали за счёт новых турбокомпрессоров. В итоге совокупная отдача двух двигателей достигла 930 л. с. и 1510 Нм. Как и прежде, реализуются они через 9-ступенчатый автомат и систему полного привода.
До 100 км/ч Brabus 930 ускорится за 3.2 секунды (на 0.1 секунды быстрее стандарта). Кроме того, в ателье изменили ограничитель максимальной скорости, переместив его со штатных 250 на 290 км/ч. Автомобиль укомплектован кастомной выхлопной системой с оконечниками из карбона и титана, способной работать в нескольких режимах. Новый управляющий модуль подвески при необходимости уменьшит дорожный просвет на дополнительные 10 мм.
В Brabus украсили седан фирменными аэродинамическими деталями из углепластика, которые улучшают охлаждение тормозов и уменьшают подъёмную силу. Доработанный седан также отличается коваными колёсными дисками на 22 дюйма. Интерьер предлагается полностью перешивать дорогой кожей в цветах по выбору заказчика — уже представлены полностью чёрный и ярко-голубой варианты. В отделке салона используются карбоновые накладки и символы 77 — это отсылка к году основания тюнинг-ателье.
До 100 км/ч Brabus 930 ускорится за 3.2 секунды (на 0.1 секунды быстрее стандарта). Кроме того, в ателье изменили ограничитель максимальной скорости, переместив его со штатных 250 на 290 км/ч. Автомобиль укомплектован кастомной выхлопной системой с оконечниками из карбона и титана, способной работать в нескольких режимах. Новый управляющий модуль подвески при необходимости уменьшит дорожный просвет на дополнительные 10 мм.
В Brabus украсили седан фирменными аэродинамическими деталями из углепластика, которые улучшают охлаждение тормозов и уменьшают подъёмную силу. Доработанный седан также отличается коваными колёсными дисками на 22 дюйма. Интерьер предлагается полностью перешивать дорогой кожей в цветах по выбору заказчика — уже представлены полностью чёрный и ярко-голубой варианты. В отделке салона используются карбоновые накладки и символы 77 — это отсылка к году основания тюнинг-ателье.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Представлен новый спортивный седан Mercedes-AMG CLA45
- Тюнеры превратили мотоцикл Kawasaki H2 в квадроцикл
- Brabus готовит к выпуску новый 190-сильный мотоцикл
- Краш-тесты будут видны насквозь. К делу подключили рентгеновский аппарат
- "Гелики" теперь только гибридные. Представлено обновление Mercedes-Benz G-класса
Снятие ограничения скорости - то еще достижение. На скорости 250 становится не комфортно управлять автомобилем - слишком велико напряжение и слишком много внимания к дороге. ИМХО максимальная комфортная скорость - 180-190 км/ч. Я проехал очень много километров на S-ке на скоростях 18-20+, и всё выше сказанное основано на личном опыте.
У нас 2 машины, 530 м пакет, перепрошита- совершенно комфортно чувствую себя на 200+, потому что она широкая, большая, низкая, устойчивая и мощная, скорость на ней не чувствуется. А вот на хтрейле больше 200 ехать можно, но не то, что б прям комфортно. Она на меньших скоростях требует больше усилий, чем 530 на больших.
На Каррере было дело, резвенько это плюс, минус это габариты и очень плохой обзор в маленьких зеркалах и сама "низкого роста". Это машина для пустой дороги, а не для потока, но с удержанием на скорости, тоже напряга никакого особого нет.
Насчёт внимания к дороге так вообще без разницы 170 или 200+. Лично для меня есть некие 2 состояния, это зона ограничений, там где я могу раскинуться, попить водички в процессе и ТД и там, где ограничения заканчиваются и начинаешь топить. И тут уже на напряжение и концентрацию больше влияет плотность потока, чем скорость.
Я ездила в изоляцию за 500 км кота покупать. Шикарное время для покатушек было, на протяжении 10 км можно было встретить с десяток машин.