4065
2
В официальном телеграм-канале российского электромобиля Атом появился график и содержание плановых ТО. Пока информация предварительная, окончательный регламент будет готов к выходу серийных машин в 2025 году. Одно можно сказать точно уже сейчас: объём работ для электрокара будет меньше, чем для аналога с ДВС.
Периодичность технического обслуживания — один год или 15 000 километров пробега. Первое ТО окажется чисто символическим. На нём предписано заменить только фильтр вентиляции салона. Плюс провести необходимый объём проверок.
На ТО-2 меняются салонный фильтр, тормозная жидкость и масло в редукторе. Фильтр и далее меняется каждые 15 000 километров или раз в год. А жидкости — каждые два года или 30 000 километров.
В программу ТО-3 в качестве рекомендации включена замена аккумулятора модуля ЭРА-ГЛОНАСС. От этой платной операции клиент вправе отказаться. Четвёртое ТО аналогично второму. На пятом — в дополнение к прочим операциям меняется жидкость системы терморегуляции.
Самое большое по объёму работ ТО-10 в 10-летнем возрасте или при пробеге 150 000 километров включает замену тормозной жидкости, антифриза системы терморегуляции, масла в редукторе и фильтра вентиляции салона.
Стоимость обслуживания Атома также станет известна ближе к старту продаж. Скорее всего, ТО для него окажутся дешевле, чем для машин с ДВС. А вот предварительная цена самой машины уже известна. В сегодняшних ценах четырёхметровый хэтчбек стоил бы около трёх миллионов рублей.
На ТО-2 меняются салонный фильтр, тормозная жидкость и масло в редукторе. Фильтр и далее меняется каждые 15 000 километров или раз в год. А жидкости — каждые два года или 30 000 километров.
В программу ТО-3 в качестве рекомендации включена замена аккумулятора модуля ЭРА-ГЛОНАСС. От этой платной операции клиент вправе отказаться. Четвёртое ТО аналогично второму. На пятом — в дополнение к прочим операциям меняется жидкость системы терморегуляции.
Самое большое по объёму работ ТО-10 в 10-летнем возрасте или при пробеге 150 000 километров включает замену тормозной жидкости, антифриза системы терморегуляции, масла в редукторе и фильтра вентиляции салона.
Стоимость обслуживания Атома также станет известна ближе к старту продаж. Скорее всего, ТО для него окажутся дешевле, чем для машин с ДВС. А вот предварительная цена самой машины уже известна. В сегодняшних ценах четырёхметровый хэтчбек стоил бы около трёх миллионов рублей.
Источник:
Ссылки по теме:
- Разработчики российского электромобиля Атом показали как работают распашные двери
- Предзаказы на российский электромобиль «Атом» перевалили за 105 тысяч
- Разработчики российского электромобиля «Атом» показали предсерийный прототип
- Российский электромобиль «Атом» получит полный привод
- Российский электромобиль Amberauto показал свой новый внешний вид
реклама
но
120 лет назад все это было.
когда сравнивали
-лошадь с телегой (корм-везде , в обслуживании не прихотлива , подковать- в любой деревне )
-автомобиль( заправок нет , ломается постоянно , по бездорожью не ездит , запчасти и ремонт - проблема)
.
кто в том споре победил мы все знаем.
Так и сейчас. Еще одно изобретение в удешевлении батарей и начнется быстрый закат старых добрых ДВС
Есть же простые способы. наводнить страну машинами Например, возьмите тупейшую тойоту пробокс, она пустая, но есть всё необходимое, я так понял как и в старых машинках - все на проводах, минимум микросхем. Старинный 100% обкатанный мотор 1NZ. Ресурс на несколько сот тыс км. И делать копию этого Пробокса. Это ведь реально достижимо, в отличии от этих псевдо-мега-проектов. Уже и на ёмобилях научены, но вот опять 25...
Вообще проблема автопрома России кмк в том, что мы ориентируемся на западные стандарты. Вплоть до того, что прошивки блоков должны быть верифицированный в немецких лабораториях. В Японии же свои стандарты и внутренний рынок вполне потребляет эти простые машины.
И да, на счет не будут покупать. - 1.2 млн руб в эмиратах новый пробокс на автомате. Будут.
Обсуждать тупое копирование чего либо и гадать сколько будет стоить, будут покупать или нет, не имеет смысла, пустой разговор.
Что-то я не слышал о запуске производства литиевых аккумуляторов в России.
А это, надо полагать, две трети от его цены.
..
Морские поставки грузов в Калининградскую область могут прекратиться или существенно вырасти в цене. Заложенных в федеральный бюджет субсидий не хватает, а механизм их распределения не позволяет освоить даже то, что выделено
Я свою Теслу заряжаю 1 раз в три дня при комфортной погоде.
-45 % зарядки при +16-19 на улице не уйдет никогда.
Не смешите мои тапочки.