2217
2
Специалисты Управления транспортных технологий Министерства энергетики США проанализировали смету расходов на аккумуляторы для электромобилей в динамике. В итоге выяснилось, что усреднённая стоимость АКБ снизилась с $1415/кВт·ч в 2008 году до $139/кВт·ч в 2023-м. Исходя из сложившейся тенденции прогнозируется, что через несколько лет батарейные модели станут доступнее аналогов с ДВС.
В расчёт принималась не цена батареи в целом как компонента машины, а затраты на аккумулирование единицы энергии. Иначе говоря, батарея Tesla Model Y на 81 кВт·ч, которая стоила 11 259 долларов в 2023 году, 15 лет назад обошлась бы в 114 615 долларов.
Прогресс был достигнут благодаря усовершенствованиям в технологиях и химическом составе аккумуляторов, новым производственным процессам и значительному увеличению объёмов производства АКБ.
В исследовании аналитической компании Gartner прогнозируется, что производство электромобилей окажется дешевле, чем автомобилей на ископаемых источниках топлива, уже к 2027 году. Прочие эксперты, принимая во внимание просадку продаж EV в 2024-м, склоняются к тому, что это произойдёт не ранее конца десятилетия. В любом случае доступность электромобилей ощущается на мировых авторынках уже сейчас.
В исследовании аналитической компании Gartner прогнозируется, что производство электромобилей окажется дешевле, чем автомобилей на ископаемых источниках топлива, уже к 2027 году. Прочие эксперты, принимая во внимание просадку продаж EV в 2024-м, склоняются к тому, что это произойдёт не ранее конца десятилетия. В любом случае доступность электромобилей ощущается на мировых авторынках уже сейчас.
Источник:
Ссылки по теме:
- Электрический Mercedes-Benz EQE спалил 140 машин в подземном паркинге в Корее
- Накидка из солнечных батарей способна за день добавить заряда на 50 км пробега
- Спорткар Isdera от дизайнера Porsche и Mercedes уйдёт с молотка
- Норвегия стала первой страной в мире, где электромобилей больше, чем автомобилей с ДВС
- Правительство Италии раскритиковало "зелёную повестку" ЕС по отказу от ДВС
реклама
Был умелиц который взял старый троллейбус и умудрился поставить туда генератор из старого ДВС от ВАЗ 1.5л = расход топлива на 100км. как у ВАЗ но едет целый ТРОЛЛЕЙБУС и 50 человек внутри = ОЧЕНЬ ВЫГОДНО и аккумуляторы н*х не нужны
2. Стоимость батарей остается очень высокой. Оценка по емкости или эффективности - это прекрасно, конечно, но это лукавство. Давайте исходить из более простого критерия - сколько вам обойдется замена батареи, например, в Тесла? И тут выясняется, что все эти чудесные наработки по дешевым батареям где-то далеко в будущем или в лабораториях, а конкретная батарея под конкретный электромобиль стоит феерических денег - и вчера, и сегодня, и завтра. Потому что пока эти перспективные разработки не пойдут в производство (а это годы), пока не будут выпускаться массово (а это еще годы), пока на них не переведут все машины (и это годы) - технология не подешевеет. О чем красноречиво говорят ценники на замену батареи - батарея стоит 40000 долларов и больше. Вот и все. Вот и кончились красивые сказки о дешевых батареях.
3. Да, китайские автопроизводители обещают батареи подешевле, но есть нюанс. Пока не закончится срок службы батарей, которые сейчас они устанавливают в свои автомобили, невозможно сказать, сколько будут стоить батареи на замену и вообще будут ли они поставляться. Выяснилось, кстати говоря, совсем недавно, что при поломке многих китайских моделей запчастей просто нет. Их нужно заказывать из Китая, а цены на них космические. Это обратная сторона изначальной дешевизны. С батареями лет через пять (если они столько протянут), скорее всего будет то же самое. Производитель вылупит глаза и скажет, что модель давно снята с производства и никаких батарей для нее нет. Но вот есть левые фирмы, они выпускают втридорога под эти модели левые батареи частным порядком, вот там можете купить...
Короче, до победного шествия электромобилей по планете - еще очень далеко. И до дешевых батарей - тоже.
Аккумулятор через 6 лет потеряет ёмкость точно так как ваш мобильный телефон теряет заряд))
А НОВЫЙ аккумулятор на ЭлМобиль стоит =75% от стоимости нового Эл.Моб.
То есть если вы купили -Эл.Моб за 100 000$ то через 6-7 лет надо 70 000$ на новый аккумулятор___))))) чтоб проехать 500км. а не 300км. которые через 6-7 лет он будет ехать из за потерей ёмкости ) и за зарядку эл.бат. тоже надо платить)))
На бензин за 6-7 лет меньше денег потратите)) и ездить везде можно и много))
Даже если сделают дешёвую эл. батарею за 40 000$ _( что просто невозможно) То УТИЛЬ СБОР на ЭЛ.МОБ должен быть дороже в РАЗЫ!
СШП придумали как печатать $ в виде производства дешёвых Эл.Бат ))))
Верти в рекламу дебилы = Эл.Моб это выгодно)))))
Сегодня покупатель может позволить себе всю эту литиевую красоту только потому, что она производится на углеводородной инфраструктуре.
Литий в карьере копает отнюдь не экскаватор на батарейках, да и магистральный тягач, который везёт к покупателю литиевую батарею для новой теслы, тоже почему-то работает на дизеле. И это не смотря на всю "оптимальность" и "эффективность".
Вечером 10 октября на многоуровневой парковке лондонского аэропорта Лутон вспыхнул пожар. Причиной ЧП стало возгорание автомобиля Range Rover. Сто пожарных 12 часов боролись с огнем, 5 человек...
К тому же, АКБ электроавтомобиля почти невозможно потушить подручными средствами, даже если вовремя кинулся.
Но я каждый месяц езжу на расстояния 750- 1300 км в сутки.
Не вариант.
Плюс зима 25-45 гр. мороза полгода...
Вообще не вариант.
Да и уж будьте честны - ваши киловатты вырабатываются на 70% ископаемыми источниками энергии.
А если кроме шуток - то для внедрения электромобилей, нужны серьёзные шаги со стороны государства (коалиции государств):
-субсидии (это городской автомобиль, для поездок с работы на работу и по магазинам, не более), и цена его владения должна быть доступна массовому покупателю.
-универсализация, как розеток заряда, так и сменных модулей, которые обычным вилочным погрузчиком можно будет на любой заправке поменять за 5 минут получив до 30% заряда от целой батареи.
-инфраструктура (практически у каждого столба наружного освещения, должна быть розетка и QR код, подключившись куда, владелец мог бы зарядить свой электромобиль, а не только дома или на специальных стоянках)
-Вопрос со стоимостью утилизации и замены АКБ, после 10 лет... это вам не ДВС. АКБ сильно деградируют, особенно в условиях когда температура ходит туда-сюда чз 0.
Всё это требует денег и совместной работы множества стран.. тогда да, возможно сильно повлиять на экологию городского воздуха, пересадив большую часть горожан на электромобили. А пока каждый делает как хочет, нет вменяемых единых стандартов, со станциями зарядки - откровенно говоря, всё плохо и стоит это сравнимо с ДВС.. Ну, вот вам правда.. ближайшие 20 лет, электромобили никак не смогут таскаться с ДВС в удобстве эксплуатации. Я брал себе дизельный джип, чтоб кататься везде и всюду и не зависеть от розетки, но с удовольствием взял бы как вторую машину электричку, если б это было мне удобно, а не какой-то квест, с окончанием чз 10 лет - мега задачей- замени все АКБ в машине и постарайся не продать почку.
Вот когда научатся делать относительно безопасные аккумуляторы с ёмкостью, по времени и дальности сравнимой с ДВС - будет хорошо.
Поджигание динамита и битьё его молотком вызвало фурор на презентации изобретателем - подобное прогнозируется если изобретут безопасные аккумуляторы, я полагаю.
Ну этого никто не рассказывает, а значит этого нет.
Горы пластика(напр покрышки, патрубки и пр), отравленные озера и моря - их же не видно местным экспертам.
Вы же не фантазируете, что местные эксперты посчитали реально доходы/затраты двс и электроавто?
Эксплуатацию походу никто не считает, кроме большевиков. А их давно след простыл...