4014
1
Как пишет Bloomberg - по итогам III квартала продажи крупнейших немецких автобрендов в Китае показали значительное снижение. Местные покупатели предпочитают более технологичные и дешёвые отечественные модели. Такая ситуация на крупнейшем авторынке мира может негативно сказаться на положении концернов.
За последний квартал спрос на BMW сократился на 30%. Продажи Porsche упали на 19%, Volkswagen — на 15%, Mercedes-Benz — на 13%. При этом сегменты, в которых представлены немецкие машины, отнюдь не сокращаются в объёме. Просто клиенты переориентировались на местные бренды.
Одна из основных причин — цена. Volkswagen ID.3 стоит в Китае 18,3 тысячи долларов, а его одноклассник BYD Dolphin оценивается в 14,1 тысячи. BMW iX1 за 42,2 тысячи не может конкурировать с Xpeng G6 за 28,1 тысячи. А Mercedes-Benz EQE SUV стоимостью 71,8 тысячи — с Nio ES6 за 55,8 тысячи.
Вдобавок китайские модели привлекательнее и по другим параметрам: запасу хода, динамике, дизайну, набору опций и размеру дисплеев.
До пандемии немецкие автопроизводители занимали 25% китайского рынка. Сейчас показатель упал до 15% и продолжает снижаться. Если же рассматривать только электромобильный сегмент, то в нём марки из Поднебесной доминируют и с каждым месяцем усиливают свои позиции.
В конце сентября крупные европейские автопроизводители начали предупреждать инвесторов о корректировке годовых прогнозов. И массовые, и премиальные бренды ожидают уменьшения возможной прибыли из-за слабых продаж. Рынок отреагировал падением котировок акций.
Одна из основных причин — цена. Volkswagen ID.3 стоит в Китае 18,3 тысячи долларов, а его одноклассник BYD Dolphin оценивается в 14,1 тысячи. BMW iX1 за 42,2 тысячи не может конкурировать с Xpeng G6 за 28,1 тысячи. А Mercedes-Benz EQE SUV стоимостью 71,8 тысячи — с Nio ES6 за 55,8 тысячи.
Вдобавок китайские модели привлекательнее и по другим параметрам: запасу хода, динамике, дизайну, набору опций и размеру дисплеев.
До пандемии немецкие автопроизводители занимали 25% китайского рынка. Сейчас показатель упал до 15% и продолжает снижаться. Если же рассматривать только электромобильный сегмент, то в нём марки из Поднебесной доминируют и с каждым месяцем усиливают свои позиции.
В конце сентября крупные европейские автопроизводители начали предупреждать инвесторов о корректировке годовых прогнозов. И массовые, и премиальные бренды ожидают уменьшения возможной прибыли из-за слабых продаж. Рынок отреагировал падением котировок акций.
Источник:
Ссылки по теме:
- Audi станет первым брендом VW, закрывшим завод в Европе
- Geely представил среднеразмерный гибридный внедорожник Galaxy Starship 7
- Вы ещё не запутались? Chery представила новый суббренд - Lepas
- Последний гоночный болид Ferrari Михаэля Шумахера выставят на торги
- Renault представило компактный электрокроссовер с запасом хода до 400 км
И чел любящий вождение при деньгах не купит планшет на колёсах,а мерс amg или bmw m.
Последнее, что ещё не всем китайцем удалось- это хорошая шумка.
Немцы её делают хорошо лишь потому, что у них автобаны без ограничений скорости.
У китайцев предел по скорости- 150 км/ч.
В остальном, китайцы натянули всех на глобус.
может западные автомобили сильно подорожали у производителя, или Китай ввел на них какие-то пошлины?
Большой экран - лучше обзор. Как бы очевидно.
Вот это не автомобиль! Это средство повышенной опасности. Такое надо запрещать. Водитель должен смотреть на дорогу и то, что происходит вокруг. Для вождения ни такое количество, ни такой размер не нужен и даже вреден и опасен!
Все они подросли, в т.ч. и потому, что информации стало больше, которую стали выводить на дисплеи.
Вон, у самолетов приборная панель вообще в половину кабины, и - нормально. Потому что техника сложная. Все логично.
Другое дело, что всей этой информацией пользоваться надо уметь. Так-то на авто и тепловизоры, например, не помешают, в плохую погоду, когда ни зги не видно из-за дождя или снега, например. Или вообще лидары (условно), которые умеют за непрозрачным препятствием объекты распознавать - того же пешехода, собирающегося выйти на проезжую часть, стоящего за припаркованным грузовиком, например. И т.д.
Но, разумеется, я с Вами соглашусь с тем, что большие дисплеи - они не для просмотра кинофильмов за рулем. Хотя опять же, на стоянке - а почему бы и нет?
Не требуется в автомобиле выводить кучу информации во время движения. Тех приборов, которые уже существуют десятки лет более чем достаточно, чтобы отследить состояние автомобиля. Достаточно "тревожных" лампочек на панели. Индикация режима в котором находятся осветительные приборы, спидометр, тахометр, "поворотники", температура двигателя, давление масла... Ну ещё давление в шинах, как приятнаяопция. Это всё, что нужно иметь под рукой водителю. И даже эта информация избыточна. Во многих случаях достаточно красной лампочки, при какой-то нестандартной ситуации. Всё. Остальное не просто не нужно, но ещё и опасно. А если учесть, что при наличие возможности смотреть фильмы на дисплее автомобиля, найдётся уйма людей, которые будут этим заниматься во время движения, то вообще всё нужно запрещать.
Что-то возникают вопросы.
Во-вторых, субсидирование, автоматизация и относительно дешевая рабочая сила (пусть зп у них выросли, но все равно они ниже, чем в Европе)
Они в Германии так уже обрушили производство муз.инструментов. В частности - фортепиано. Ведь известно, что немецкие производители фортепиано, как и автомобилей, лучшие в мире... Были... ((( Во всём мире можно насчитать 2-3 производителя, способные сравниться с немецкими инструментами. Так вот китайцы, наворовали технологий производства, расчётов и стали закидывать полированными дровами, стоящими копейки, весь рынок. Дрова были похожи на инструменты и даже у них можно было наживать клавиши. Полировка вообще была изумительной... Как экранчики у китайских автомобилей... А стоило это, в сравнении с настоящими инструментами, даже со всеми акцизами и прибылями доставщиков и продавьцов, не в разы, а просто на порядок меньше. Просто шапку сухарей...
И вот теперь практически все немецкие производители закрыли своё производство. Обанкротились. А китайцы в точном соответствии со своими принципами, стали продавать полированные дрова, но уже дороже. Однако китайские дрова не стали лучше в массе своей. Есть несколько фирм, которые немного лучше среднего китайского уровня, но всё равно они стоЯт даже не на ступень, а на целый пролёт ниже по потребительским свойствам (звук, точность работы механики, качество материалов). К сожалению у производителей муз.инструментов нет такого лобби в правительстве и они не смогли заставить ввести заградительные пошлины...
То же будет и в России, если она не начнёт защищать свой авторынок, каким бы он не был, от китайцев. Они окончательно загубят всё, что ещё осталось и потом наводнят рынок своим барахлом. Кстати и нынешний уровень качества, какой бы он не был, упадёт. Китай так делал на протяжении всей истории.
На счет наворовали. Так и Южная Корея в свое время наворовала неслабо.
Как-то Ваш комментарий не очень внятен, не находите?
1. Что дороже? Lada или аналогичная китайская машина?
2. Каков налог на ввоз китайских автомобилей? Может так статься, что Россия уже борется за рынок и ввела большие пошлины на ввоз?
3. На сколько процентов Lada состоит из китайских запчастей? Может быть захват рынка уже произошёл и китайцам фиолетово, как называется китайская машина?
* если вдруг будете настаивать на том, что это некорректно, дескать, надо сравнивать продажу в одной стране, то учтите, кто облагает такими налогами и пошлинами ввоз. Так что сравнение только произвел- продал в своей стране.
2. Вы в своем уме? как можно бороться с тем, чего сами по сути не производим?
* Россия сама способна покрыть потребность в автомобилях? Если нет, то с чем бороться? С собственными гражданами?
На долю российского автопрома в общем приходится вроде около трети продаж.
3. Вас все сложнее понять. У Вас, наверное, какой-то план и Вы хотите к чему-то подвести. Но крайне неумело. А если я скажу, что в немецкой тройке китайские, японские и местами даже турецкие запчасти. Что это изменит в Вашем пункте.
1. Бредите? Сравнивать надо стоимость ввозимых автомобилей до пошлин на ввоз и после. А не в каком-то там месте, как вы пытаетесь там что-то своё доказать. Я хочу, например, своей дочери в Беларуси подарить машину. Путь это будет мерседес. Знаете сколько нужно будет доплатить за растоможку? Если нет, то поинтересуйтесь. Это и есть налог на ввоз. Чтобы брали то, что есть, а не то, что привозят.
Надеюсь сейчас поняли?...
2. Вы что, только что с Марса, где провели большую часть жизни?Россия, вместе со всеми странами таможенного союза, ешё до всех санкций, ввела дикие пошлины на ввоз автомобилей из Европы. Не слышали выражение "растоможить машины"? Так вот это оно и есть. Это пошлина на ввоз. И пофиг кто там сколько производит и у кого сколько процентов продаж.
3. Да. Запчасти есть. И турецкие, и китайские... Но всё это не помешало ввести большие пошлины на ввоз электромобилей. Неужто не слышали? ))) Там ещё китайцы в отместку бухло из Европы прижали... Нет? Удивительный вы человек...
Что-то Вас несет и не останавливает.
Речь пошла с моего исходного комментария, где я удивился, что у нас корыто стоит в уровень с Фольцваген в Китае.
Еще вопросы?
Вы зря столь самоуверенны. Вы навязываете свою точку зрения и додумываете за собеседника. А это очень глупо.
Хорошего дня.
И вам того же.
Просто ремарка.