4487
1
Пока ЕС и США обложились заградительными пошлинами, автоконцерны КНР активно осваивают более приветливые, хотя и не столь богатые страны.
В статье британского The Economist отмечается, что буквально за несколько лет китайские автопроизводители нарастили своё присутствие с околонулевых отметок до 8 % рынка на Ближнем Востоке и в Африке, 6 % в Южной Америке и 4 % в Юго-Восточной Азии.
Вектор продаж сейчас нацелен на крупные страны, которые не имеют собственного автопрома, а действующие предприятия, как правило, являются филиалами иностранных компаний. Проще говоря, китайские бренды сейчас агрессивно теснят на периферии более именитые старые марки с наработанной десятилетиями клиентурой.
Торговую экспансию КНР подстёгивает охлаждение внутреннего рынка. Хотя в 2024 году в стране было продано около 23 млн автомобилей, прежние темпы роста снизились, и автопром Поднебесной столкнулся с проблемой избыточных мощностей. Вследствие перепроизводства заводы страны работают с неполной загрузкой, и если бы вышли на полную мощность, то могли бы ежегодно штамповать порядка 45 млн авто.
Чтобы избежать сборов на таможне и транспортных расходов, китайские бизнесмены охотно идут на локализацию производства во многих странах. BYD уже собирает автомобили в Таиланде и Узбекистане, вскоре в числе партнёров окажутся Бразилия, Индонезия, Венгрия, Турция и, возможно, Мексика. Тем же путём собираются пойти Chery, Great Wall, SAIC и Changan. По оценкам аналитиков, в 2025 году за пределами Поднебесной будет выпущено 2.5 млн китайских машин.
Вектор продаж сейчас нацелен на крупные страны, которые не имеют собственного автопрома, а действующие предприятия, как правило, являются филиалами иностранных компаний. Проще говоря, китайские бренды сейчас агрессивно теснят на периферии более именитые старые марки с наработанной десятилетиями клиентурой.
Торговую экспансию КНР подстёгивает охлаждение внутреннего рынка. Хотя в 2024 году в стране было продано около 23 млн автомобилей, прежние темпы роста снизились, и автопром Поднебесной столкнулся с проблемой избыточных мощностей. Вследствие перепроизводства заводы страны работают с неполной загрузкой, и если бы вышли на полную мощность, то могли бы ежегодно штамповать порядка 45 млн авто.
Чтобы избежать сборов на таможне и транспортных расходов, китайские бизнесмены охотно идут на локализацию производства во многих странах. BYD уже собирает автомобили в Таиланде и Узбекистане, вскоре в числе партнёров окажутся Бразилия, Индонезия, Венгрия, Турция и, возможно, Мексика. Тем же путём собираются пойти Chery, Great Wall, SAIC и Changan. По оценкам аналитиков, в 2025 году за пределами Поднебесной будет выпущено 2.5 млн китайских машин.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ателье Mansory приложило руку к электромобилю Tesla Cybertruck
- В Калифорнии выставили на продажу поместье с собственным гоночным треком, множеством машин и гаражей
- Калининградский Автотор показал электрическую "копейку" и Kia Magentis
- Гиперкар Pagani Zonda Tricolore 2011 года хотят продать за 11 миллионов долларов
- Миниатюрный Гелендваген на батарейках выставят на аукцион
Хотя умом понимаю, что всякие немцы, американцы, японцы будут все дороже и дороже, а российские марки будут становиться все более китайскими (по запчастям), поэтому избежать китайщины вряд ли удастся((( это наше общее будущее, надеюсь нет
Спору нет, китаезы все заполонили. Всё и всЯ! И спору нет, что у них есть и качественные продукты. (для внутреннего рынка).
Лично я не готов к китайским авто, но суровая реальность нас к этому толкает
Тогда телевизор и газеты были, интернетов не завезли
А смысл? Китайцы же сами сказали - у вас новый автомобиль, зачем вам запчасти?
Ну и через полгода выходит рестайлинг, а там все детали другие. Нет смысла делать каталог.