10339
1
Эксперты «За рулем» провели масштабное исследование реального запаса хода семи популярных моделей электрокаров.
В тестировании приняли участие автомобили различных классов и стран-производителей: от китайских брендов Ora 03 GT, Hongqi E-HS9, Nio ES8 и Avatr 11 до американской Tesla Model 3 Long Range и российских моделей Evolute i-Joy и Москвич 3е.
Каждое транспортное средство прошло одинаковый испытательный маршрут длиной 320 километров, который включал различные условия движения: город, трассу и смешанный режим.
При этом, чтобы результаты были максимально приближены к условиям реальной эксплуатации, учитывались разные стили вождения.
Самым большим сюрпризом стало первое место китайского электрокара Avatr 11, дебютировавшего на российском рынке в январе текущего года. Его реальный запаса хода составил 487 километров против заявленных производителем 625 километров по стандартному циклу NEDC.
Второе место заняла Tesla Model 3 Long Range, продемонстрировав стабильный результат в 452 километра.
Третье место досталось китайскому флагману Nio ES8, который смог пройти 407 километров, хотя производитель обещал 605 километров.
Остальные места распределились следующим образом:
Hongqi E-HS9 — 395 километров (вместо заявленных 669);
Москвич 3е — 331 километр (вместо заявленных 410);
Evolute i-Joy — 267 километров (вместо заявленных 407).
Каждое транспортное средство прошло одинаковый испытательный маршрут длиной 320 километров, который включал различные условия движения: город, трассу и смешанный режим.
При этом, чтобы результаты были максимально приближены к условиям реальной эксплуатации, учитывались разные стили вождения.
Самым большим сюрпризом стало первое место китайского электрокара Avatr 11, дебютировавшего на российском рынке в январе текущего года. Его реальный запаса хода составил 487 километров против заявленных производителем 625 километров по стандартному циклу NEDC.
Второе место заняла Tesla Model 3 Long Range, продемонстрировав стабильный результат в 452 километра.
Третье место досталось китайскому флагману Nio ES8, который смог пройти 407 километров, хотя производитель обещал 605 километров.
Остальные места распределились следующим образом:
Hongqi E-HS9 — 395 километров (вместо заявленных 669);
Москвич 3е — 331 километр (вместо заявленных 410);
Evolute i-Joy — 267 километров (вместо заявленных 407).
Источник:
Ссылки по теме:
- Он смог повторить. Американец снова проехал на Toyota Tundra миллион миль
- В США на продажу выставили редкую версию ВАЗ-2108
- В EuroNCAP разбили сразу пять китайских машин
- Обязательно ли возить с собой распечатанный полис ОСАГО, если он оформлен в электронном виде
- Skoda была признана самой надёжной машиной для российских дорог, а китайские авто обошли российские
реклама
По золотому кольцу, скорее всего, уже не проедешь
- длительность зарядки и ее доступность. Если машина стоит во дворе у МКД, то зарядить ее не получится в ночь, как если бы был свой оборудованный для этих целей гараж или специализированный паркинг, которых в нашем городе очень мало. Да, существуют технологии относительно быстрой зарядки, но учитывая огромные токи потребления при этом процессе, я сомневаюсь, что существующая инфраструктура готова к тому, что бы у каждого второго был электромобиль - энергосети не выдержат такой нагрузки.
- срок службы аккумулятора. Пока не очень много статистики, но учитывая, что аккумуляторы в электрокарах литий ионные, то после 5 лет эксплуатации может значительно снизится их емкость. Да, на аккумулятор той же теслы дают гарантию до 8 лет или до 240 тыс.км, однако это не без оговорочная гарантия и всегда производитель может сослаться на не правильную эксплантацию, отказав в гарантии. И аккумуляторы выходят из строя, случаев таких масса даже на не больших пробегах. Учитывая что стоимость аккумулятора может достигать 20 к$, риск слишком большой.
- слабая пригодность электромобилей для эксплуатации в холодное время года. Литий ионные аккумуляторы, как известно, нельзя заряжать/разряжать при отрицательных температурах, поэтому при эксплуатации зимой, система будет тратить энергию на подогрев элементов питания, дополнительно к повышенному потреблению на обогрев салона. Что снижает эффективность расхода энергии и запас хода.
По этому, электромобили это отличные вариант для состоятельных людей, кто живет в собственном доме/коттедже с гаражом или имеет теплый паркинг, оснащенный зарядными устройствами и эксплуатирует автомобиль в городе.
За более чем 20 лет вождения, только раз остался без бензина. Причем я заправляюсь почти всегда, когда в баке остается менее 10-15%
Слушайте тех, кто говорит об электромобилях, у кого они есть.
Доктор, больше 3-х раз в неделю с женой не получается.
Дед, а лет тебе сколько?
85.
Дед, ну это же превосходно!
Да? А мой сосед говорит, что с женой ежедневно, а ему 95!
Ну так и вы говорите!
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой, в первую очередь за счёт населения Индии, Индонезии, Пакистана. 72 % всех дорог правосторонние, 28 % левосторонние
https://ru.wikipedia.org/wiki/Левостороннее_и_правостороннее_движениеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Левостороннее_и_правостороннее_движение
Это просто я про два этих смешных ботинка пишу, но если нрааавится.....то и хорошо )))
А значит в этот сегменг попадают Ауди А6, А7, А8. Мерседем С, S. Бмв 5 и 7, если в хорошем состояние. Различные Туареги, q5 й q7, Мерседесы. Это удобно и приятно. И достаточно экономично.
Про очень дорогие Порше и прочее не говорим.
Так вот.... Мне совершенно не важно, как "топит" такая приятная и красивая машина. Пусть там 5-6-7 секунд, или 9...я даже этого знать не буду.
PS. какие то новые уродливые Тесла за 3 секунды вроде едут, или еще быстрее. И что? Нахрена мне эти 1.5-2 секунды?
Это в спорте на трассе актуально. А в повседневной жизни должно быть приятно.
Но если ваш образ жизни подразумевает довольно частое катанье в 150-200 км в день и больше, то нахрен эти электрички. полного запаса акума должно хватать на 3-4 дня иначе эти зарядки просто зае...