3916
По данным Транспортного агентства Финляндии, каждый год зимние ограничения скорости на дорогах помогают спасти 15 человеческих жизней.
С 18 октября в Финляндии начали действовать зимние ограничения скорости. Ограничения начали вводить постепенно, в первую очередь на севере страны,
а затем на юге. Таким образом сейчас на скоростных магистралях максимально разрешенная скорость составляет 100 км/ч, а на обычных дорогах вне
населенных пунктов – 80 км/ч. Помимо этого с 1 ноября разрешается эксплуатация только тех транспортных средств, на которых стоит зимняя резина. По
данным Транспортного агентства Финляндии, каждый год такие меры помогают спасти 15 человеческих жизней. Главной целью этих мер является снижение
количества аварий на обледеневших трассах. Есть ли смысл введения подобных мер в России, и какие еще действия могут снизить количество ДТП на
дорогах?
Для чего нужны ограничения скорости? Многие водители у нас считают, что это попытка ограничить их свободу, стремление загнать в рамки, установить
правила, за нарушение которых можно взять штраф. Если на участке дороги стоит ограничение скорости 100 км/ч, то многие водители склонны
расценивать этот показатель как руководство к действию. Зачем ехать 70 км/ч, если можно быстрее? Причем следуют ему порой без учета погодных
условий и времени суток. А между тем осторожность в этом вопросе могла бы спасти многие жизни. Инструкторы по экстремальному вождению говорят о
том, что даже увеличение скорости автомобиля на 1-2 км/ч оказывает существенное влияние на управление автомобилем, особенно в сложной ситуации. На
самом деле скоростной режим, который выбирается для определенного участка дороги, не берется с потолка. Все эти значения выводятся специально, с
учетом разных факторов, чтобы облегчить водителям поездку и обезопасить их в случае возникновения сложной ситуации.
Если рассматривать ту же Финляндию, то здесь достаточно высокий уровень безопасности дорожного движения и культуры вождения. Правила соблюдают
все, и даже мысли не возникает о том, что можно где-то их нарушить и это сойдет с рук. Правда, такая дисциплина установилась не сразу. Пришли к
этому благодаря высоким штрафам, строгим мерам и технической оснащенности. Повсюду можно встретить фотокамеры, которые фиксируют малейшие
нарушения ПДД. Зафиксированные на таких снимках номер и скорость авто являются весомым поводом для взимания штрафа. Поэтому меры, которые приняты
в Финляндии, понятны и оправданы, но целесообразны ли подобные действия у нас?
По статистике, за 2010 год на дорогах страны погибли 18,33 тысячи человек, ранено 181,7 тысячи. Если рассмотреть характер аварий, которые
происходят на дорогах России, то можно заметит интересную закономерность. На городских трассах и пригородных маршрутах происходит наибольшее число
ДТП. Однако настоящие катастрофы, которые происходят на больших скоростях и где не обходится без жертв, происходят на междугородных маршрутах. Но
здесь есть одно «но».
Федеральные трассы строились 20, а некоторые и 50 лет назад. Говорить о большом количестве авто в то время вряд ли стоит. С тех пор количество
автовладельцев выросло в разы, а трассы остались прежними. Если во всем мире за это время строились новые дороги, улучшалось и расширялось
покрытие на старых, то Россия осталась этаким заповедником. Трассы федерального значения имеют узкие участки, по которым ехать весьма
проблематично, не говоря уже о высокой скорости. Любые маневры на таких дорогах — дело рискованное. Таких условий для езды просто не встретить в
Европе или США. Езда по нашим дорогам все чаще требует крепких нервов и немалого мастерства. Можно винить культуру вождения и самих водителей, но
когда участников дорожного движения ставят в сложные условия, трудно ждать от них адекватного поведения. В такой ситуации, конечно, можно вводить
ограничения скорости в зимний период, только смысл от таких мер вряд ли будет.
Основными причинами ДТП в России являются: превышение скоростного режима, выезд на встречную и нарушение правил обгона. Специальные комплексы,
позволяющие вести фотофиксацию нарушений, только начинают использовать. Правила дорожного движения в России написаны не для всех, и это тоже факт.
Как часто можно увидеть пренебрежение правилами дорожного движения представителями власти и даже мелкими начальниками. Когда действует принцип
«нарушил – откупился», никакие ограничения скорости тоже не помогут. Закон должен быть единым для всех, без исключений. На данный момент можно
даже сделать вывод, что некоторые работники ГИБДД заинтересованы в том, чтобы правила нарушались.
Что может помочь изменить ситуацию? В первую очередь профилактика и повышение культуры вождения. Реальная профилактика правонарушений может быть
только в автошколах, а также в детских садах и школах. Культура вождения закладывается в детстве, как и все остальное. Когда ребенок сидит в
машине и видит, как ведет себя папа или мама за рулем авто – это и есть самый показательный для него пример, которому он и станет следовать в
дальнейшем. Только ограничения скорости и запреты не смогут изменить ситуацию в целом. Скорее, просто будет еще один повод для нерадивых
сотрудников ГИБДД, чтобы наказать водителя штрафом.
Конечно, немалую роль в том, что на дорогах много лихачей, играют и автошколы. Качество услуг, которые предоставляют многие российские автошколы,
оставляет желать лучшего. Виктор Клепиков, председатель Федерации автовладельцев России, говорит о том, что вопрос качества обучения в автошколах
давно стоит очень остро, «необходимо вливать кадры и финансы, чтобы они оказывали более качественные услуги». По его мнению, курсы по подготовке
водителей должны быть «не только обучающими, но еще и регулирующими. Не стоит гнаться за дешевизной и скоростью обучения, акцент надо сделать на
качестве. Период обучения стоит увеличить за счет дополнительных услуг, к примеру, ввести обучение экстремальному вождению, научить двигаться в
потоке, а также оказывать первую медицинскую помощь. Не маловажную роль стоит отдать и культуре вождения, она так же важна, как и правила
дорожного движения. Но человеческое отношение к участникам дорожного движения поможет не только снизить количество ДТП, но и улучшит обстановку на
дорогах. Все это выйдет недешево, но результат себя оправдает».
Для начала наши дороги должны стать такими же, как в Европе или той же Финляндии. Разумеется, улучшение качества дорожного покрытия приведет к
увеличению скорости передвижения по трассам. В связи с этим необходимо ужесточить меры по фиксации правонарушений и ввести эффективную систему
наказаний. Даже мелкое нарушение должно наказываться, и русское «авось пронесет» в условиях дороги должно быть искоренено.
Если пойти по примеру Финляндии и ввести зимнее ограничение скорости, то это, прежде всего, потребует финансовых затрат. Ведь необходимо будет
заменить многие знаки дорожного движения. А потом опять их поменять весной, когда придется снять запреты. Такие сложные меры явно лягут тяжким
бременем на дорожные службы, а главное бюджет. Наверно, поэтому в наших реалиях в целях борьбы с большим количеством ДТП, властям проще ввести
очередные оригинальные меры, реализация которые не потребует серьезных финансовых вливаний, но позволит пополнить бюджет. К примеру, ввести полный
запрет на употребления алкоголя и спиртосодержащих продуктов перед тем, как сесть за руль. Решать проблему другими методами, которые были
предложены выше, вероятно, пока никто не станет.
via carclub
С 18 октября в Финляндии начали действовать зимние ограничения скорости. Ограничения начали вводить постепенно, в первую очередь на севере страны,
а затем на юге. Таким образом сейчас на скоростных магистралях максимально разрешенная скорость составляет 100 км/ч, а на обычных дорогах вне
населенных пунктов – 80 км/ч. Помимо этого с 1 ноября разрешается эксплуатация только тех транспортных средств, на которых стоит зимняя резина. По
данным Транспортного агентства Финляндии, каждый год такие меры помогают спасти 15 человеческих жизней. Главной целью этих мер является снижение
количества аварий на обледеневших трассах. Есть ли смысл введения подобных мер в России, и какие еще действия могут снизить количество ДТП на
дорогах?
Для чего нужны ограничения скорости? Многие водители у нас считают, что это попытка ограничить их свободу, стремление загнать в рамки, установить
правила, за нарушение которых можно взять штраф. Если на участке дороги стоит ограничение скорости 100 км/ч, то многие водители склонны
расценивать этот показатель как руководство к действию. Зачем ехать 70 км/ч, если можно быстрее? Причем следуют ему порой без учета погодных
условий и времени суток. А между тем осторожность в этом вопросе могла бы спасти многие жизни. Инструкторы по экстремальному вождению говорят о
том, что даже увеличение скорости автомобиля на 1-2 км/ч оказывает существенное влияние на управление автомобилем, особенно в сложной ситуации. На
самом деле скоростной режим, который выбирается для определенного участка дороги, не берется с потолка. Все эти значения выводятся специально, с
учетом разных факторов, чтобы облегчить водителям поездку и обезопасить их в случае возникновения сложной ситуации.
Если рассматривать ту же Финляндию, то здесь достаточно высокий уровень безопасности дорожного движения и культуры вождения. Правила соблюдают
все, и даже мысли не возникает о том, что можно где-то их нарушить и это сойдет с рук. Правда, такая дисциплина установилась не сразу. Пришли к
этому благодаря высоким штрафам, строгим мерам и технической оснащенности. Повсюду можно встретить фотокамеры, которые фиксируют малейшие
нарушения ПДД. Зафиксированные на таких снимках номер и скорость авто являются весомым поводом для взимания штрафа. Поэтому меры, которые приняты
в Финляндии, понятны и оправданы, но целесообразны ли подобные действия у нас?
По статистике, за 2010 год на дорогах страны погибли 18,33 тысячи человек, ранено 181,7 тысячи. Если рассмотреть характер аварий, которые
происходят на дорогах России, то можно заметит интересную закономерность. На городских трассах и пригородных маршрутах происходит наибольшее число
ДТП. Однако настоящие катастрофы, которые происходят на больших скоростях и где не обходится без жертв, происходят на междугородных маршрутах. Но
здесь есть одно «но».
Федеральные трассы строились 20, а некоторые и 50 лет назад. Говорить о большом количестве авто в то время вряд ли стоит. С тех пор количество
автовладельцев выросло в разы, а трассы остались прежними. Если во всем мире за это время строились новые дороги, улучшалось и расширялось
покрытие на старых, то Россия осталась этаким заповедником. Трассы федерального значения имеют узкие участки, по которым ехать весьма
проблематично, не говоря уже о высокой скорости. Любые маневры на таких дорогах — дело рискованное. Таких условий для езды просто не встретить в
Европе или США. Езда по нашим дорогам все чаще требует крепких нервов и немалого мастерства. Можно винить культуру вождения и самих водителей, но
когда участников дорожного движения ставят в сложные условия, трудно ждать от них адекватного поведения. В такой ситуации, конечно, можно вводить
ограничения скорости в зимний период, только смысл от таких мер вряд ли будет.
Основными причинами ДТП в России являются: превышение скоростного режима, выезд на встречную и нарушение правил обгона. Специальные комплексы,
позволяющие вести фотофиксацию нарушений, только начинают использовать. Правила дорожного движения в России написаны не для всех, и это тоже факт.
Как часто можно увидеть пренебрежение правилами дорожного движения представителями власти и даже мелкими начальниками. Когда действует принцип
«нарушил – откупился», никакие ограничения скорости тоже не помогут. Закон должен быть единым для всех, без исключений. На данный момент можно
даже сделать вывод, что некоторые работники ГИБДД заинтересованы в том, чтобы правила нарушались.
Что может помочь изменить ситуацию? В первую очередь профилактика и повышение культуры вождения. Реальная профилактика правонарушений может быть
только в автошколах, а также в детских садах и школах. Культура вождения закладывается в детстве, как и все остальное. Когда ребенок сидит в
машине и видит, как ведет себя папа или мама за рулем авто – это и есть самый показательный для него пример, которому он и станет следовать в
дальнейшем. Только ограничения скорости и запреты не смогут изменить ситуацию в целом. Скорее, просто будет еще один повод для нерадивых
сотрудников ГИБДД, чтобы наказать водителя штрафом.
Конечно, немалую роль в том, что на дорогах много лихачей, играют и автошколы. Качество услуг, которые предоставляют многие российские автошколы,
оставляет желать лучшего. Виктор Клепиков, председатель Федерации автовладельцев России, говорит о том, что вопрос качества обучения в автошколах
давно стоит очень остро, «необходимо вливать кадры и финансы, чтобы они оказывали более качественные услуги». По его мнению, курсы по подготовке
водителей должны быть «не только обучающими, но еще и регулирующими. Не стоит гнаться за дешевизной и скоростью обучения, акцент надо сделать на
качестве. Период обучения стоит увеличить за счет дополнительных услуг, к примеру, ввести обучение экстремальному вождению, научить двигаться в
потоке, а также оказывать первую медицинскую помощь. Не маловажную роль стоит отдать и культуре вождения, она так же важна, как и правила
дорожного движения. Но человеческое отношение к участникам дорожного движения поможет не только снизить количество ДТП, но и улучшит обстановку на
дорогах. Все это выйдет недешево, но результат себя оправдает».
Для начала наши дороги должны стать такими же, как в Европе или той же Финляндии. Разумеется, улучшение качества дорожного покрытия приведет к
увеличению скорости передвижения по трассам. В связи с этим необходимо ужесточить меры по фиксации правонарушений и ввести эффективную систему
наказаний. Даже мелкое нарушение должно наказываться, и русское «авось пронесет» в условиях дороги должно быть искоренено.
Если пойти по примеру Финляндии и ввести зимнее ограничение скорости, то это, прежде всего, потребует финансовых затрат. Ведь необходимо будет
заменить многие знаки дорожного движения. А потом опять их поменять весной, когда придется снять запреты. Такие сложные меры явно лягут тяжким
бременем на дорожные службы, а главное бюджет. Наверно, поэтому в наших реалиях в целях борьбы с большим количеством ДТП, властям проще ввести
очередные оригинальные меры, реализация которые не потребует серьезных финансовых вливаний, но позволит пополнить бюджет. К примеру, ввести полный
запрет на употребления алкоголя и спиртосодержащих продуктов перед тем, как сесть за руль. Решать проблему другими методами, которые были
предложены выше, вероятно, пока никто не станет.
via carclub
Ссылки по теме:
- Греть или не греть? Самые распространенные ошибки при прогреве машины зимой
- Женщина яростно борется с наледью на лобовом стекле
- Китайский автомобиль, который умеет стряхивать снег
- В Свердловской области коллекционер одолжил доктору раритетный санитарный автомобиль 1959 года
- ГАЗ-12 «ЗИМ» — неоднозначный, но очень интересный проект из Петербурга
