![вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/tn.jpg)
Сперва давайте рассмотрим особенности конкретно китайской ситуации с пассажирским сообщением на железных дорогах. Перво-наперво, это огромные масштабы пассажирского трафика (отчасти он так велик ещё и за счёт поддержания тарифов на низком уровне, в перевозки вовлекаются десятки миллионов людей с невысокими доходами - "советская" ситуация 1980-х гг.). Под этот трафик, однако, заблаговременно и централизованно сооружаются и не менее огромные комплексы, что Советский Союз практиковал нечасто, а главное - не так системно, как в КНР.
Вот, например, вокзал Нанкина (скоростной), 20 путей. Он находится на скоростной магистрали магистрали Пекин - Шанхай длиной 1318 км.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0003.jpg)
Вокзал Шанхая Хунцяо (совмещённый с аэропортом) - самый огромный из мной виденных по числу принимающих платформ - 32 пути. Надо отметить, что при этом в Шанхае есть и центральный вокзал, с неменьшим трафиком, ориентированный на обычные поезда.
На снимке - въезд в вокзал из окна пекинского скоростного поезда G1.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0004.jpg)
Грандиозный вокзал Пекин-Западный (1996 г.). Одна из первых ласточек глобальной реконструкции китайской рельсовой сети.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0005.jpg)
Из общего снимка не очень понятен масштаб, так что давайте покажу небольшой фрагмент, где видны разные технологические уровни вокзала. Ничего подобного у нас нет и не было, и даже советские станции-гиганты в Харькове (Южный вокзал) и Свердловск-Пассажирский, имевшие во времена единой союзной сети 1980-х годов сопоставимый с Пекином трафик, обходились старыми зданиями с красивой архитектурой, но гораздо меньшей пропускной способностью. Европейские вокзальные гиганты, типа Berlin Hbf, в сравнении с их китайскими аналогами, смотрятся тоже весьма скромно.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0006.jpg)
Количество людей, протекающих через все эти вокзалы, тоже впечатляющее - особенно в связи с тем, что китайская система не допускает свободного доступа на платформы с поездами, как у нас, а концентрирует потоки людей на конкретные поезда у внутренних терминалов внутри вокзала. Вот, например, посадка на сианьский поезде в Пекине-Западном. При этом в 50 м отсюда в том же зале была аналогичная по масштабу толпа на тибетский поезд Т27.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0007.jpg)
Большие здания, много людей, и напряженность трафика на магистралях также запредельная, по нашим меркам. Да и по европейским, пожалуй, тоже. Вот, например, фрагмент расписания скоростных поездов на вокзале Пекин-Южный (пойман такт с латинскими подписями). Оцените сами частоту отправлений - в промежутке между 15:45 и 19:30 отправляется 34 скоростных поезда. Причём утренняя интенсивность - ещё немного выше.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0008.jpg)
Надо заметить, что вне городов центрального подчинения (Пекин, Тяньцзинь, Шанхай) на вокзале может и не быть дублирования на латинизированном пиньине - поэтому нужно быть готовым к тому, что станции назначения и классы поездов будут отображаться иероглифами. Вот, например, фрагмент расписания в Харбине. Не удивляйтесь, что и некоторые цифры могут отображаться иероглифами (столбец после времени отправления). Учите цифровые иероглифы и умейте их распознавать, хотя бы от 1 до 10.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0009.jpg)
Гигантские потоки людей заставляют китайские власти прибегать к изощрённым и разнообразным методам деления хаотических толп на раздельные потоки, поддающиеся регулированию. Некоторые методы могут даже показаться нам абсурдными, но и они тоже имеют смысл. Вот, например, лабиринт из шести колен, искусственно удлиняющий путь на выход из вокзала в метро.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0010.jpg)
Делитель очереди у касс (Тяньцзинь). Причем в этом варианте никто не может туда подойти без очереди к окошку, не застопорив всю систему. Очень грамотно, а в особенности с характером китайцев, которые без специального регулирования потоков могут переть буром и не соблюдать никаких правил. Но как только есть система - китаец ей подчиняется.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0011.jpg)
Разделитель очереди на привокзальный автобус (Пекин-Западный).
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0012.jpg)
Ещё одна важнейшая особенность китайского вокзала - вы не можете зайти туда просто так и свободно, как, скажем, в наши. В Китае для безбилетного человека доступны лишь некоторые ограниченные сектора территории вокзала.
Это, конечно, кассы. Кассовых залов у большого вокзала может быть 4, 5, 8, они могут находиться в разных концах здания. Но они никак не сообщаются с секторами приема и отправления пассажиров. На фото показан зал №6 Пекина-Южного, на табло показаны свободные места на поезда завтрашнего отправления. Опять же, обратите внимание, что классы мест (1 и 2) записываются не арабскими числами, а иероглифами чисел.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0013.jpg)
Ещё одна зона, обычно в подземной части вокзалов, куда можно пройти просто так - это сопряжение вокзалов с метрополитенами и общественным транспортом.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0014.jpg)
И это всё. Остальные сектора вокзалов, которые занимают 80% их площади - просто так, без билета, недоступны.
В некоторых вокзалах пройти без билета можно в зону терминалов посадки на поезда. Но далеко не везде. Вот, скажем, снова Пекин-Южный: в верхнюю зону отправления можно подняться без билета, но нельзя пройти без личного контроля и просветки багажа и сумок.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0015.jpg)
Зона терминалов посадки на поезда в вокзале Пекин-Южный (верхняя). Масштаб здания можно оценить по фигуркам людей.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0016.jpg)
Однако в большинство вокзалов нельзя пройти без билета, в принципе. На входе в вокзал проверяют как билет, так и сумки-багаж, и надо пройти лично через рамку. Вот, например, очередь на вход в вокзал Тяньцзиня (центральный, не скоростной)
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0017.jpg)
Тяньцзинь-центральный, верхняя зона посадки на поезда. По бокам - выходы на платформы, вниз.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0018.jpg)
При этом, выход вниз к конкретному поезду открывается за 15-20 мин до его отправления, и на проходе нужно снова показать билет контролёру, либо пропустить его через турникет с автоматическим распознаванием.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0019.jpg)
Так что в зале отправления (огромном) - только пассажиры с билетами. Люди там самые разные, от лощёных бизнесменов до совершенно сельских мужиков с баулами. Порядок строжайший, любое поползновение на нестандартное асоциальное поведение пресекается почти мгновенно. Я раз был свидетелем случая на входе в Пекин-Западный, когда какой-то малость упоротый чел попытался проскользнуть внутрь сбоку от контроля. Так что? Его поймали и буквально выкинули наружу, всё произошло за какие-то минуту-полторы. Был весьма впечатлён скоростью и жёсткостью реакции. У нас бы так не вышло, наши пенты мягче.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0020.jpg)
Что касается серединной зоны, отправления и прибытия поездов - она в силу особенностей устройства вокзала, почти всегда девственно чистая и без людей. Только по концам платформы и кое-где в середине стоят служащие КЖД, а на входах - охрана. И лишь на какие-то минут 10-15, когда приходит поезд, платформа ненадолго заполняется пассажирами. Потом поезд ушёл - и снова пусто. (снимок платформ Пекина-Южного сделан через незаделанную дырочку в ограждении, где смог просунуть объектив)
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0021.jpg)
В самом начале китайской экспедиции, когда я ехал в G1 на Шанхай, я спросил у начальника поезда по поводу этих жёстких ограничений, почему так (поначалу меня все эти меры сильно впечатляли). Он ответил примерно так: "Если у нас не будет строгого порядка, мы через полгода превратимся в Индию. А нам этого не надо. И потом, скоростные поезда требуют особого внимания и контроля. Поэтому у нас на железной дороге везде был и будет порядок".На некоторых старых вокзалах с прежней архаической схемой посадки ограничение на вход на платформы с поездами можно обойти.
Для этого нужно пойти и взять специальный перронный билет. Например, на Пекине-Главном - вокзале старого образца с башенкой с часами.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0022.jpg)
Стоит он совершеннейшие копейки, 5 руб. по-нашему. Однако эта система отсекает 98% праздношатающихся, на платформах всё равно пусто.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0023.jpg)
Тем не менее, такое читерство с нашей стороны (брать перронный билет не для встречи бабушки в вагоне, а для сьёмки поездов на платформах) вызывало у китайских товарищей буквально разрыв шаблона - такое поведение у них, по-видимому, совершенно нестандартно. Нас не трогали, мы ничего не нарушали, демонстративно внимательно глядели на ограничительные надписи, показывали охреневшим служащим зелёный перронный билет и т.п, но тем не менее за нами следили сразу с 3-4 точек вокзала и "передавали" друг другу по рации, в том числе и машинисты. Как бы поступили с китайцем-фотографом поездов в такой ситуации, даже не знаю.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0024.jpg)
Устройство среднего и большого китайского вокзала, если обобщить, можно описать моделью "трёхслойный бутерброд". Именно по ней строятся все крупные вокзалы Китая или переустраиваются старые. Это не просто вокзалы, а практически вокзальные аэропорты.
Вот тут я постарался показать принципиальную схему с объяснением, на примере "раскрытой" (уровни приподняты для наилучшего восприятия) модели вокзала Пекин-Южный. Посмотрите, как решена схема разделения огромных пассажиропотоков:
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0025.jpg)
Та же модель, но с другого ракурса. Спасибо музею железных дорог у пл. Тяньаньмэнь, что там оказались такие наглядные модели, а то в реале китайские вокзалы настолько масштабны и огромны - что снять их, как мы снимаем наши вокзалы, почти не представляется возможным. Они опутаны инфраструктурой, велики по размерам, и чтобы найти подходящий ракурс издалека, надо ходить 30-40 минут по окрестностям, и то не факт, что не натолкнёшься на режимную зону.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0026.jpg)
Давайте посмотрим для наглядности ещё несколько моделей вокзалов на магистральных линиях КНР из этого музея. Все они сооружаются по стандартной схеме "3-слойного бутерброда" с похожей логистикой разведения потоков. При этом почти все комплексы строятся не "около" путей, а "над" ними - как наш Ладожский вокзал. Смотрите внимательно, там это видно.
Вокзал г. Ухань.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0027.jpg)
Он же, но с видом на верхний посадочный зал.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0028.jpg)
Вокзал г. Чэнду.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0029.jpg)
Вокзал г. Чжэньчжоу.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0030.jpg)
Вокзал Сиань-Северная (специально для скоростных линий, для обычных есть свой отдельный вокзал).
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0031.jpg)
Вокзал Гуанчжоу-Южный, тоже для скоростных линий.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0032.jpg)
Немного выбивается из этой схемы вокзал Чунцина.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0033.jpg)
Он построен не над путями, а около них - по схеме, более нам понятной. Тем не менее, посадочный модуль тут тоже сверху, и пассажиры попадают на боковые платформы только с него, по путепроводу в центре. Т.е. схема "3-слойного бутерброда" сохраняется.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0034.jpg)
А это шанхайский вокзал Хунцяо с 32 путями и аэропортом сбоку, см. также кадр №3. Модель также "раскрыта" для наглядности. Он настолько велик, что в нём аж 2 станции метро - у терминала аэропорта и у терминала железных дорог.
![Как устроен китайский вокзал вокзал, китай, особенность](/picsw/062013/20/post/vokzal/vokzal-0035.jpg)
- Ребус
- В Китае была найдена новая пещера
- Шоу с блинами
- Китайский торговый центр с подделками (16 фото)
- Человек-невидимка