16
1
Грузовое судно Pyxis Ocean с водоизмещением 43 000 тонн завершило успешные ходовые испытания, используя набор высокотехнологичных автоматических парусов и комбинацию дизельных двигателей для ловли ветра. Два паруса из стали и стекловолокна высотой 37,5 метра обеспечили дополнительную тягу и повысили эффективность судна, реализовав экономию топлива порядка трех тонн в день, а при оптимальных условиях - до 11 тонн в сутки.
Учитывая использование трех парусов на серийных судах, данная технология смогла бы сократить суточный расход топлива на четверть от обычных балкеров того же тоннажа, которые обычно расходуют примерно 40 тонн топлива в сутки. Таким образом, использование парусов позволяет существенно экономить топливо, улучшать эффективность перевозок и снижать выбросы СО2.
Учитывая использование трех парусов на серийных судах, данная технология смогла бы сократить суточный расход топлива на четверть от обычных балкеров того же тоннажа, которые обычно расходуют примерно 40 тонн топлива в сутки. Таким образом, использование парусов позволяет существенно экономить топливо, улучшать эффективность перевозок и снижать выбросы СО2.
Новости партнёров
реклама
Паруса... Поставлены не в диаметральной плоскости, а ближе к борту - спорное решение. Профилирование полотна паруса непонятное. Возможность положить полотно паруса горизонтально не предусмотрена(шторм, ремонт и т.д.)
На видео судно идёт без использования парусов, они строго по встречному ветру.
На мой косой взгляд - идея неплохая, исполнение говно
Намного проще
Так уже давным-давно строят
Гидродинамически-выгодные корпуса остались у скоростных катеров и подводных лодок
Времена клиперов давно прошли
Кроме того - в полукруглые трюмы квадратные грузы будешь загружать сам
2. Паруса "у борта", т.к. с противоположного борта идет загрузка-разгрузка судна
Попробуй поработать краном "через парус" в 30 метров
Да еще и во время ветра
Ужасно неудобно, а это - время разгрузки
3. Профилирование - "крыло самолета" в 3 секции, с возможностью поворота каждой секции, решение из мира ветрогенераторов
4. Остойчивость в шторм и при боковом ветре - полная жопа
Перенос центра тяжести вверх - полная жопа
Согласен обеими руками
5. Проход судна "под мостом" - тоже полная жопа
6. прочность поворотного механизма должна быть солидная, иначе вырвет все это нахер ветром и во время сильной качки
Формы трюмов знаю не понаслышке, сам поработал докером и как грузить в твиндеках прочувствовал.
Второй пункт: кран-балки давно ставят на сухогрузах, как они грузятся/разгружаются знаю, корочка крановщика присутствует.
В остальном вопросов и возражений нет.
Но форма современных грузовых судов далека от оптимальной, а вот почему - вопрос открытый
поэтому ВСЕ, что вижу в бухте Новороссийска, имеет форму кирпича
Не прижилось
Цена - это не 3 копейки, а явно миллионы долларов на каждое судно.
В общем вопрос окупаемости.