7230
1
Как ни странно, воздух тоже имеет стоимость, и за него приходится платить.
Точнее - платить приходится за пролет по воздуху.
Подержался, так сказать, за подьемую силу набегающего воздушного потока - плати.
Как платные автодороги, только - содержать вообще ничего не нужно.
Называется эта цацка - "роялти".
Исторически так сложилось, что за пролет над территорией авиаперевозчику приходится платить. В России этот "золотой маршрут" - транссибирский.
Точнее - платить приходится за пролет по воздуху.
Подержался, так сказать, за подьемую силу набегающего воздушного потока - плати.
Как платные автодороги, только - содержать вообще ничего не нужно.
Называется эта цацка - "роялти".
Исторически так сложилось, что за пролет над территорией авиаперевозчику приходится платить. В России этот "золотой маршрут" - транссибирский.
Так вот.... Вся плата за пролет над территорией России идет не в казну государства, а - в карман частной авиакомпании.
Пусть и самой крупной, но - частной.
Той самой, которая последовательно отказывается от использования отечественной авиации. Вон, от наших Ил-96 отказались.....
Боинг им милее....
Так вот....В отчетности Аэрофлота есть таинственная статья: доходы по соглашениям с авиакомпаниями — почти 600 млн долл, почти столько же составляет чистая выручка ПАО. Что и говорить, деньги немалые и известно, откуда они берутся. Это и есть та самая плата за пролет, или так называемые роялти, которые начисляют иностранные авиакомпании за использование воздушного пространства России.
Так исторически сложилось, что получает эту «дань» в таком объеме только «Аэрофлот», который во времена Советского Союза был единственной и при этом полностью государственной авиакомпанией в стране. Иностранные перевозчики платили ей роялти за пролет по транссибирской воздушной магистрали, ведущей напрямую из Европы в Азию. Впервые роялти начала платить Япония, которая еще и арендовала у СССР самолет Ту-114 — первое воздушное судно, способное летать на расстояния от восточного конца континента до Европы. Первые азиатско-европейские полеты совершались с посадкой в Москве, за что Советский Союз и получал плату плюс арендные платежи. Именно коммерческие права на маршрут и назывались роялти.
Когда СССР распался и у стран давно появились самолеты, преодолевающие тысячи километров, выплаты «Аэрофлоту» по соглашениям с иностранными компаниями почему-то не прекратились. При этом европейские страны неоднократно предпринимали попытки отказаться от роялти, но безуспешно. Так, в 1990-х годах ряд западных авиакомпаний через Евросоюз стали озвучивать идею лишить Россию роялти, мотивируя ее тем, что «Аэрофлот» пользуется денежными привилегиями, а это недопустимо в честной конкурентной борьбе за рынок. В 2005 году ЕС выступил за отмену роялти, аргументируя тем, что эта практика нарушает законодательство и лишает европейских перевозчиков важных преимуществ. В 2011 году в рамках переговоров о вступлении России в ВТО был подписан меморандум об отмене роялти с 2014 года, но он не вступил в силу.
Впрочем, изначально у роялти было вполне благородное назначение — эти деньги должны были идти на развитие авиационной отрасли. В рамках советской экономики перечисление всех средств в руки «Аэрофлота» как единственного предприятия, представляющего отрасль, было оправданным. Однако после либерализации рынка авиаперевозок, мягко говоря, несправедливо, что десятки миллиардов рублей достаются одной компании просто по инерции. Какие-либо отчеты о распределении роялти, доступные гражданскому контролю, отсутствуют, в прозрачности механизма этих траншей возникают большие сомнения.
«Аэрофлот» заинтересован в том, чтобы распределение роялти было непрозрачным, так как эта сумма существенно улучшает экономику компании.
Странно, как, имея такой громадный "побочный" доход, Аэрофлот не желает пользоваться отечественными самолетами ?
Может, ФАС стоит вспомнить о своей работе ?
Пусть и самой крупной, но - частной.
Той самой, которая последовательно отказывается от использования отечественной авиации. Вон, от наших Ил-96 отказались.....
Боинг им милее....
Так вот....В отчетности Аэрофлота есть таинственная статья: доходы по соглашениям с авиакомпаниями — почти 600 млн долл, почти столько же составляет чистая выручка ПАО. Что и говорить, деньги немалые и известно, откуда они берутся. Это и есть та самая плата за пролет, или так называемые роялти, которые начисляют иностранные авиакомпании за использование воздушного пространства России.
Так исторически сложилось, что получает эту «дань» в таком объеме только «Аэрофлот», который во времена Советского Союза был единственной и при этом полностью государственной авиакомпанией в стране. Иностранные перевозчики платили ей роялти за пролет по транссибирской воздушной магистрали, ведущей напрямую из Европы в Азию. Впервые роялти начала платить Япония, которая еще и арендовала у СССР самолет Ту-114 — первое воздушное судно, способное летать на расстояния от восточного конца континента до Европы. Первые азиатско-европейские полеты совершались с посадкой в Москве, за что Советский Союз и получал плату плюс арендные платежи. Именно коммерческие права на маршрут и назывались роялти.
Когда СССР распался и у стран давно появились самолеты, преодолевающие тысячи километров, выплаты «Аэрофлоту» по соглашениям с иностранными компаниями почему-то не прекратились. При этом европейские страны неоднократно предпринимали попытки отказаться от роялти, но безуспешно. Так, в 1990-х годах ряд западных авиакомпаний через Евросоюз стали озвучивать идею лишить Россию роялти, мотивируя ее тем, что «Аэрофлот» пользуется денежными привилегиями, а это недопустимо в честной конкурентной борьбе за рынок. В 2005 году ЕС выступил за отмену роялти, аргументируя тем, что эта практика нарушает законодательство и лишает европейских перевозчиков важных преимуществ. В 2011 году в рамках переговоров о вступлении России в ВТО был подписан меморандум об отмене роялти с 2014 года, но он не вступил в силу.
Впрочем, изначально у роялти было вполне благородное назначение — эти деньги должны были идти на развитие авиационной отрасли. В рамках советской экономики перечисление всех средств в руки «Аэрофлота» как единственного предприятия, представляющего отрасль, было оправданным. Однако после либерализации рынка авиаперевозок, мягко говоря, несправедливо, что десятки миллиардов рублей достаются одной компании просто по инерции. Какие-либо отчеты о распределении роялти, доступные гражданскому контролю, отсутствуют, в прозрачности механизма этих траншей возникают большие сомнения.
«Аэрофлот» заинтересован в том, чтобы распределение роялти было непрозрачным, так как эта сумма существенно улучшает экономику компании.
Странно, как, имея такой громадный "побочный" доход, Аэрофлот не желает пользоваться отечественными самолетами ?
Может, ФАС стоит вспомнить о своей работе ?
Ссылки по теме:
- Гендиректор "Аэрофлота" сравнил цены на авиабилеты в СССР с нынешними
- Пилот призвал покупать авиабилеты так же активно, как туалетную бумагу
- Счетная палата выявила многочисленные нарушения в деятельности МЧС и обратилась в Генпрокуратуру
- Пассажирке "Аэрофлота" выдали перевозку с собакой в кровяных подтеках и грязи
- Когда в России восстановится авиасообщение?
Новости партнёров
реклама
Короче, безграмотный вброс.
2. Авиакомпания не частная, а компания с госучастием, где доля Росимущества 51,17%.
Учи матчасть, школота.
Почему не исследованы вопросы таких же роялти для наших перевозчиков в странах Европы и США? Или западные кураторы про это сказали не писать?)))
Или вы промахнулись с адресатом каммента?
Или вы просто промахнулись с адресатом каммента?
А то, что они сходят с маршрутов - это очевидно для всех, особенно сейчас, когда нет такого турпотока на чартерах (на ту же Анталью можно было хоть сотню 380х или 747х пускать, они все равно были бы заполнены)
А380 аналогов не имеет, а прекратят выпускать его не по причине его неэффективности или уменьшения пассажиропотока, а из-за снижения заполняемости на рейсах. Всякие турчартеры на курорты это капля в море, по сравнению с общими изменениями структуры перевозок.
не мешало бы сначала определиться государственная ли компания аэрофлот или нет. прибыль от роялти в том числе идет в бюджет, т.к. аэрофлот принадлежит на 51% государству
а отменить роялти - вообще тупизм. афтар высера из своего кармана будет оплачивать работу наземных навигационных служб?
но тем не менее - дивиденды, которые выплачивает аэрофлот как государственная компания с частным участием - часть их идет в бюджет пропорционально участию государства в капитале - тоже самое с газпромом, роснефтью и тд
безусловно, савельев и ко зажрались - как управленцам им давно пора идти на лесоповал
но имеем, что имеем, поэтому я больше не инвестор аэрофлота:)
но про роялти - все равно "за" взимание
Помните я писал, что оппозиционеры и прочие меньшинства, во всем мире, отличаются ошибочными утверждениями, нелепыми требованиями и глупостью аргументации.
Если иностранные компании не договорятся с крупнейшим авиаперевозчиком России о роялти, компенсирующим Аэрофлоту потерю пассажиропотока по короткому транссибирскому маршруту, то иностранный пассажиропоток не поедет вокруг, он станет летать с пересадками на Аэрофлот.
При чем тут казна государства помимо налогов уплаченных с прибыли Аэрофлота?
Надеюсь ясно выразился.
.
Автор, определись, ты против коммунистов или таки охота раскулачивать?
прочитайте статьи ;
https://ru.wikipedia.org/wiki/Роялтиhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Роялти
это о том кто и кому платит.
На рыночном уровне это компенсация.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Свободы_воздушного_пространстваhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Свободы_воздушного_пространства
а это о том кто и кому не платит.
На государственном уровне это бесплатно.
А самое интересное!! те, кто больше всех нуждается в коротких транзитных коридорах над Россией и вопит об отмене роялти, сам в своем небе никого кроме канадских и мексиканских транзитчиков не имеет. А вы понимаете что иностранные самолеты в своем небе потенциальная угроза? Сегодня роялти отменят и порядок пролета упростят, потом просто полетят забывая уведомить, а потом боинг окажется не 747 а 52... на радаре одинаково выглядят. Утрирую канеш но резонно.
Вы все еще считаете написанное мной глупостью?
50k Серый 18 часов назад Не надо ля-ля, не только Аэрофлот получает. И почему текст составлен так что у не знающего человека создаётся впечатление что "роялти" только Россия получает?
Источник: https://fishki.net/profile/comments/818627#listhttps://fishki.net/profile/comments/818627#list © Fishki.net
не пиши мне более и не обращайся ко мне. отвали. всего хорошего.
Офис «Аэрофлота» в Лондоне на Пикадилли
По состоянию на июнь 2019 года[7]:
51,17 % акций ПАО «Аэрофлот» принадлежит Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом;
Более 45 % акций находится в свободном обращении у институциональных и частных инвесторов;
Акции ПАО «Аэрофлот» обращаются на Московской бирже (MCX: AFLT) и внебиржевых рынках в виде глобальных депозитарных расписок, удостоверяющих права в отношении обыкновенных акций.
Генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев (с апреля 2009 года). В 1997 2009 годах (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.
Основной акционер гос-во. Значит оно считает нецелесообразным использование отечественного авиапарка в самой крупной авиакомпании. А почему разработку не спонсируют? Космодром Восточный вспомни, и сколько денег там украли подрядчики. Нет смысла бездонную бочку наполнять видимо.
Почему это аэрофлот не хочет поупать устаревший, нетехнологичный, неэкономичный самолёт без нормальной техподдержки и обученных на тип пилотов?
Давайте все откажемся от иномарок и сядем на какую-нибудь 31-ую Волгу... ну чито из питриотизьму и для поддержки отечественного производтва. Чего-то желающих будет не особо много. А с самолётами та же самая ситуация. Нет у нас уже авиастроения, точно так же, как и не т по сути автомобилестроения, станкостроения и пр.
"Если иностранные компании не договорятся с крупнейшим авиаперевозчиком России о роялти, компенсирующим Аэрофлоту потерю пассажиропотока по короткому транссибирскому маршруту, то иностранный пассажиропоток не поедет вокруг, он станет летать с пересадками на Аэрофлот. При чем тут казна государства помимо налогов уплаченных с прибыли Аэрофлота?"
роялти - 7 тыс долл за пролет
прими узбагоительное....
...... Так, в 1990-х годах ряд западных авиакомпаний через Евросоюз стали озвучивать идею лишить Россию роялти, мотивируя ее тем, что «Аэрофлот» пользуется денежными привилегиями, а это недопустимо в честной конкурентной борьбе за рынок.....
---------------
Если роялт платили во время СССР, то и после распада ОБЯЗАНЫ платить России! И, объясните, как ЕС может Конвенцию о международной гражданской авиации?
пруфов нет
По состоянию на июнь 2019 года[7]: 51,17 % акций ПАО «Аэрофлот» принадлежит Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом; Более 45 % акций находится в свободном обращении у институциональных и частных инвесторов;
от которых ОТКАЗАЛСЯ Аэрофлот
или ты не чистал текст ?