1073
9
«Поехать на майские праздники за город? Конечно!» — ответил я. «В Орел? Да без проблем!» — сказал я. «Что, это по работе?» — удивился я. «А-а-а, на BMW X6 M...» — уже согласился я.
Почти 400 километров, которые разделяют Москву и Орел — не рекордное расстояние. Но когда на календаре 1 мая, часы показывают 10 утра, а ты только-только выехал с подземной стоянки на Ленинградском шоссе, ты уже начинаешь предвкушать, как израсходуешь цистерну бензина самым бессмысленным способом в мире. Отправиться на 575-сильной машине в первомайскую загородную пробку — да этого врагу не пожелаешь!
Пробки, пробки, пробки. С каждой минутой красные линии заполоняли экран навигационной системы, словно пытаясь превратить ее во флаг СССР. «Эй,тут вам не на демонстрация!» — подумал я и приказал навигации строить маршрут в объезд пробок. В BMW заявляют, что делает она это хорошо — благодаря встроенной симке, которой нынче оснащаются все модели, кроме X1 и Z4, система получает информацию о заторах в реальном времени.
Пробки, пробки, пробки. С каждой минутой красные линии заполоняли экран навигационной системы, словно пытаясь превратить ее во флаг СССР. «Эй,тут вам не на демонстрация!» — подумал я и приказал навигации строить маршрут в объезд пробок. В BMW заявляют, что делает она это хорошо — благодаря встроенной симке, которой нынче оснащаются все модели, кроме X1 и Z4, система получает информацию о заторах в реальном времени.
×
Полтора часа блуждания по таким закоулкам, рядом с которыми лабиринт Минотавра покажется развлечением для детей дошкольного возраста, и мы с X6 M на оперативном просторе. Опустим подробности, как мы выбрались из пробочного ада – можно только сказать, что навигация, черт возьми, справилась с маршрутом. Правда, с подстраховкой айфона с «Яндекс.Картами». Поговорим о том, что действительно впечатлило.
Нет, в том, что у BMW X6 M впечатляющие способности, не было сомнений и до теста. Чего еще ожидать от автомобиля с 575-сильными турбированными V8, способного разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды? Конечно же: скоростной вакханалии. Но поездка до Орла и обратно преподнесла еще несколько сюрпризов.
Нет, в том, что у BMW X6 M впечатляющие способности, не было сомнений и до теста. Чего еще ожидать от автомобиля с 575-сильными турбированными V8, способного разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды? Конечно же: скоростной вакханалии. Но поездка до Орла и обратно преподнесла еще несколько сюрпризов.
Поначалу кажется, что ты едешь верхом на «лифтованном» суперкаре. Что это за звук? Рядом лопнули нервы у какого-то гринписовца? Нет, это BMW X6 M при переключении передачи дожег часть бензина прямо в выпускном коллекторе, отхаркнув остатки через четыре выхлопные трубы. Р-р-р! Звук двигателя проникает прохожим не в уши, а во все тело сразу. Басовитый рык отражается от стен зданий, расходится по земле. Гром на частоте 7 200 оборотов в минуту!
А еще кажется, что немного поехал рассудок. У BMW X6 M типичная высокая посадка, но автомобиль не клюет носом при торможении, не приседает на задние лапы при разгоне. А где, собственно, крены? Куда подевались задержки в реакциях, которые бывают у любого высокого автомобиля? Да это какая-то фантастика, причем лженаучная!
А еще кажется, что немного поехал рассудок. У BMW X6 M типичная высокая посадка, но автомобиль не клюет носом при торможении, не приседает на задние лапы при разгоне. А где, собственно, крены? Куда подевались задержки в реакциях, которые бывают у любого высокого автомобиля? Да это какая-то фантастика, причем лженаучная!
BMW X6 M рулится острее, чем многие приспортивленные легковушки — и от этого становится немного не по себе. Ведь, сидя в высоко расположенном кресле, ты никак не ожидаешь, что реакции могут быть такими быстрыми. Даже дерзкими. Как там это на языке врачей называется — когнитивный диссонанс? А еще больше он усиливается, когда ты понимаешь, что громадину, которая по идее должна идеально ездить по прямой, не по-детски болтает в колеях. Это — расплата за точную управляемость. Но, к счастью, единственная.
Акустический комфорт мог бы подпортить двигатель, который при каждом нажатии на газ устраивает настоящую истерику. Или широченные шины размерности 285/40 R20 спереди и 325/35 R20 сзади. Но если не баловаться спортивным режимом, то заслонки в выхлопной системе BMW X6 M закрываются, и двигатель начинает косить под приличного, а толстый слой шумоизоляции уничтожает все оставшиеся звуки за окном на раз.
Акустический комфорт мог бы подпортить двигатель, который при каждом нажатии на газ устраивает настоящую истерику. Или широченные шины размерности 285/40 R20 спереди и 325/35 R20 сзади. Но если не баловаться спортивным режимом, то заслонки в выхлопной системе BMW X6 M закрываются, и двигатель начинает косить под приличного, а толстый слой шумоизоляции уничтожает все оставшиеся звуки за окном на раз.
Более того, BMW X6 M недурен по части плавности хода. Да, конечно, мелочь он отрабатывает достаточно подробно, но не настолько, чтобы вы обратились к стоматологу за новой пломбой. Но, и вот за это кто-то в BMW точно продал сотню-другую душ, крупные неровности подвеска отрабатывает практически идеально даже несмотря на тонкие шины.
Все три режима работы амортизаторов хороши: в комфорте машина ведет себя расслабленно — идеальный вариант для неровной трассы. В спорте чуть более собранно, хорошо подойдет для города. Ну а «гоночный» режим — для серпантина или даже трека.
Все три режима работы амортизаторов хороши: в комфорте машина ведет себя расслабленно — идеальный вариант для неровной трассы. В спорте чуть более собранно, хорошо подойдет для города. Ну а «гоночный» режим — для серпантина или даже трека.
Практически нет и рывков при смене передач, которыми страдал, например, автомобиль предыдущего поколения. В комфортном режиме коробки передач X6 M следует за педалью газа плавно, словно вообразил себя «Мерседесом». Но даже в спорте машина не устраивает дерготни, и лишь если надавить на газ после часа движения со скоростью первомайского Подмосковья, коробка может запутаться и все же дернуть разок-другой.
Так что BMW X6 M прекрасно приспособлен для дальней дороги. Но самое крутое в нем — это все же динамика.
Так что BMW X6 M прекрасно приспособлен для дальней дороги. Но самое крутое в нем — это все же динамика.
Мощность двигателя V8 с парой турбин настолько безгранична, что при разгоне BMW X6 M непривычно легко преодолевает не только сопротивление воздуха, но и гордость других водителей: от вида воздухозаборников BMW X6 M расступаются даже мужики на Toyota Land Cruiser, которые считают, что пропустить кого-то — это ниже их достоинства.
Проблема только в том, что скорость совершенно не чувствуется: ты можешь мчать на лишение прав (а в некоторых странах — арест, тюрьму, расстрел) и даже не подозревать об этом. И даже если стараться держать себя в руках, чему помогает, например, проекционный дисплей, который выводит не только скорость, но и действующее ограничение, то переступить грань все равно проще простого. Вот передо мной очередной тихоход, который так и напрашивается на то, что водитель Toyota Land Cruiser считает унижением. Прерывистая, газ — и ты не только обогнал не одну, а сразу пять машин, но и валишь уже 180. Черт!
Проблема только в том, что скорость совершенно не чувствуется: ты можешь мчать на лишение прав (а в некоторых странах — арест, тюрьму, расстрел) и даже не подозревать об этом. И даже если стараться держать себя в руках, чему помогает, например, проекционный дисплей, который выводит не только скорость, но и действующее ограничение, то переступить грань все равно проще простого. Вот передо мной очередной тихоход, который так и напрашивается на то, что водитель Toyota Land Cruiser считает унижением. Прерывистая, газ — и ты не только обогнал не одну, а сразу пять машин, но и валишь уже 180. Черт!
По сравнению с предыдущим, новый BMW X6 M совершил гигантский скачок вперед. Прошлый автомобиль «валил», но был слишком жестким и дерганым. Новый не только избавился от этих недостатков, но прибавил там, где и без того был прекрасен. Рулится — вообще как легковой. Валит — еще круче, чем когда-либо. Даже цена в 6 миллионов 200 тысяч рублей на фоне десяти с половиной (!) миллионов за Porsche Cayenne Turbo S кажется жестким демпингом. «Заряженный кроссовер — бред» — говорил себе я. «Блин, как же он крут» — проносится в голове сейчас.
Источник:
Ссылки по теме:
- Два уникальных кастом-байка BMW от японских мастеров
- В России намерены возродить «Запорожец» и ГАЗ-69
- Гонки DTM на Хоккенхаймринге
- Водитель BMW резко тормознул посреди магистрали
- Пьяный водитель на BMW протаранил припаркованные автомобили
Новости партнёров
реклама
в такую механизму, только 19-22 летнюю дьяволицу (ароматную и сцуко красивую) и чувство полноценного дыхания жизни, дальше - спасибо Боже!
кабачки, картошку, патиссоны, тещу - забыть!
"Числится в угоне" - сообщили на посту;
"Угнали у полковника ФСБ?" - звенит в ушах;
"Какие подельники?" - не понимал он;
"НЕ ВЕДИТЕСЬ НА BMW X6M" - сделал тату...
А когда такой рассказ будет?
Ну это не новость...
Желаю чтобы автор был адекватным водителем, иначе это будет кому-то горе.