7186
3
Финский таксист «намотал» менее чем за три года на Tesla Model S 400 тысяч километров. По словам владельца машины, Ари Нииссосеста, за все это время единственный серьезный ремонт автомобиля был связан с аккумуляторами (однако, что именно произошло, он не уточняет). В остальном с автомобилем не было никаких крупных технических проблем.
Таким образом, при среднем запасе хода примерно в четыреста километров машина при своем пробеге выдержала тысячу полных перезарядок (к слову, батарея за такое количество деградировала всего на 7,5%), что, по словам профессора Технологического университета города Лаппенранта Юхи Пирхонена, совсем не много. Самая современная на нынешний день технология выдерживает до 15 тысяч циклов перезарядки, а электромоторы могут прослужить и до 10 миллионов километров.
Стоит заметить, что в Европе базовая модификация Tesla Model S (с батареей на 75 киловатт-часов и дальностью пробега в 490 километров) стоит от 66,7 тыс. евро. В свою очередь топовый вариант, с дальнобойностью в 600 с лишним км оценивается в 127,7 тыс. евро. Сам же производитель дает восьмилетнюю гарантию на двигатели и аккумуляторы без ограничения пробега.
Источник:
Ссылки по теме:
- Таксист из Багдада обтянул салон автомобиля защитной пленкой
- Что происходит с электромобилями после ДТП
- Электроавтобус Proterra проехал 1772 километра на одном заряде
- Таксист приехал на вызов грабивших его дом мужчин
- Mercedes-Benz W124 с пробегом 2 миллиона километров
Новости партнёров
реклама
нормально ведет себя в мороз, в нашем уральском городке, где зима с октября по апрель, и средние зимние температуры в районе минус 20-25, а то вообще и за 30 давит - гоняет 3-4 теслы:) круглогодично их вижу, уже 3й или 4й год
> машина при своем пробеге выдержала тысячу полных перезарядок (к слову, батарея за такое количество деградировала всего на 7,5%)
шта? так может ему батарею поменяли 20 тыс. км пробега назад? Что за бредятина? Это надо быть феерическим д.о.л.б.о.е.б.о.м писать сначала, что у машины были какие-то проблемы с аккумулятором, а потом расхваливать как хорошо этот аккумулятор выдерживает интенсивную эксплуатацию.
Фура на дальних рейсах по Европе столько не накатывает (с одним водителем), а там всё время по магистралям.
Так что 100% брехня.
а вообще рабочих часов в сутках 8, рабочих дней в месяце в среднем 22. и получается, что 400 000 / (3 х 12 х 22 х 8) = 63 км/ч средняя скорость этого таксиста.
так что это либо таксист-дальнобойщик со свербыстрой зарядкой акума теслы, либо большой п.и.з.д.о.бол.
склоняюсь ко второму варианту.
Слабое место аккумов-повреждение. Там хорошо защищено днище от повреждений, но если пробъет-может все нахер сгореть (что и случалось несколько раз)
И как долго заправки будут бесплатны, или это уже в цене?
Зарядные станции,сервис...
Коли в Москве всё будет подготовлено,то и Теслы будут бегать.
В Норвежском заполярье они катаются.В Нарвике видел.
Меня больше межгородские поездки волнуют и скорость зарядки.
Я работаю в Швеции,в заполярье,мне 1000 км рулить до места.Нет толком зарядных станций по дороге,только в крупных городах,которые мне желательно объехать,дабы сберечь время.Сыровата ещё техника.Пока дизель-оптимальный вариант для дальних поездок.
На сколько я знаю все электрокары заряжаются двумя типами зарядок, эт. специальная (быстрая) зарядка 1-2 часа, и простая от розетки 5-7 часов.
Помотри на зарядки теслы и провода и требуемые мощности.
мощность подогревателя движка не более 0,5-1 квт/ч. чтобы зарядить теслу надо помоему от 7 квт розетку