

С наступлением купального сезона новости о происшествиях на воде становятся регулярными. Ошалев от жары и предвкушая удовольствие, люди совершенно забывают о мерах безопасности.







Эти огромные лодки были одноразовыми: их строили все лето, но совершали они лишь одно плавание. Деревянные суда плыли вниз по Волге лишь ради одного — чтобы потом быть разобранными.



В СССР была мощная конструкторская школа, которая систематически удивляла стратегов вероятного противника в лице НАТО удивительными разработками. Одним из таких неприятных сюрпризов стала подводная лодка К-222, рекорд скорости которой не побит до сих пор.

Для победы в войне недостаточно только лишь иметь армию. Нужны линии коммуникаций и качественное снабжение. И роль морских путей только возрастала с течением времени. Как следствие, появилась необходимость в средствах, которые затрудняли бы коммуникацию и серьёзно осложняли снабжение противника.




Подводные лодки времён Первой мировой войны проводили большую часть времени на поверхности и являлись скорее «ныряющими». Оно и неудивительно: на глубине манёвренные и скоростные качества субмарины были сильно ограничены. Кроме того, необходимости в длительном нахождении под водой попросту не было. По этой причине первые подводные лодки конструировались с акцентом на надводные характеристики.

О самых длинных и дорогих яхтах и тех, кто на них работает.







В сети появился ролик, как глава Крыма Сергей Аксёнов на лодке осматривает затопленную Керчь. Вслед за лодкой сотрудники МЧС плывут кролем. У россиян появилась куча вопросов к Аксёнову и его сопровождающим.



Не от жизни хорошей, как говорится, в Англии в своё время появился такой способ передвигаться на лодках - с помощью ног.


Красивая такая стоит в магазине, большая много места внутри, глаза «мозолит, купи меня, ну купи!» Но за этой покупкой стоит много нюансов, которые в будущем вам могут помешать, а может спустя время, вы захотите избавиться от нее.
