15832
12
Ничего интересного, листай дальше.
Планируется, что весной 2015 года экраноплан "Буревестник-24" выйдет на линию Якутск - Олекминск и будет осуществлять коммерческие пассажирские перевозки. Начало эксплуатации экраноплана планировалось начать несколько раньше, но по техническим причинам она была отложена до весны следующего года. "На экраноплане, в частности, проводится замена шестилопастных воздушных винтов на четырехлопастные, лучше отвечающие климатическим условиям эксплуатации", - уточнил собеседник.
"Мы уже ходили в Синск, Бестях и Покровск. "Буревестник" показал себя хорошо. Но у нас стоит задача запустить его на маршрут Якутск - Олекминск. С учетом всех мест стоянок по маршруту, рейс в одну сторону займет около 5-6 часов", - отметил он.
"Мы уже ходили в Синск, Бестях и Покровск. "Буревестник" показал себя хорошо. Но у нас стоит задача запустить его на маршрут Якутск - Олекминск. С учетом всех мест стоянок по маршруту, рейс в одну сторону займет около 5-6 часов", - отметил он.
×
Экраноплан "Буревестник-24" имеет три режима передвижения: на скорости 30 км/ч аппарат плывет по воде как обычный катер, при 120 км/ч судно начинает глиссировать, уменьшая соприкосновение с водой, а на скорости 240 км/ч поднимается над водой благодаря эффекту "экрана", то есть становится экранопланом.
Вместимость экраноплана - 24 человека, включая трех членов экипажа. Создатели "Буревестника-24" использовали конструкцию типа биплан с двумя двигателями, расположенными на верхнем крыле, с толкающими шестилопастными воздушными винтами, помещенными в кольцевые каналы. По некоторым данным, на "Буревестник-24" установлены два двигателя AviaSmart B-V12K, каждый мощностью по 421 л.с. на максимальном режиме и 350 л.с. на крейсерском режиме.
"Буревестник-24" при собственной массе около четырех тонн может перевозить 3,5 т грузов со скоростью более 200 км/ч на расстояние до 2000 км. Во время испытаний амфибия ходила на скорости 170 км/ч, максимальная скорость превышает 200 км/ч. Высокоскоростная амфибия изготовлена из композитных материалов, что существенно облегчает ее и делает более экономичной в эксплуатации.
Считает в милях, реальное расстояние 610 км
Ранее член постоянной рабочей группы по испытанию высокоскоростной транспортной линии на основе высокоскоростной амфибии "Буревестник" Евгений Стрекалов рассказывал о первых итогах опытной эксплуатации. "Мы уже ходили в Синск, Бестях и Покровск. "Буревестник" показал себя хорошо. Но у нас стоит задача запустить его на маршрут Якутск - Олекминск. С учетом всех мест стоянок по маршруту, рейс в одну сторону займет около 5-6 часов", - отметил он.
По его словам, внедрение в опытную эксплуатацию экраноплана проводится в рамках разработанной в позапрошлом году руководством Якутии совместно с компанией "Небо и море" целевой программы по организации высокоскоростных пассажирских линий в республике. По планам правительства республики, также будет организовано производство экранопланов в рамках планируемой к созданию особой экономической зоны.
Ссылки по теме:
- Есть или не есть? Или мое отношение к веганам
- Пятёрка самых опасных птиц
- Гигантский остров из мусора в Тихом океане
- Собачья жизнь по человеческим стандартам
- Н"и" о чем
Новости партнёров
реклама
Или теперь лопасти сумируются? И если бы было 4 винта, то двенадцати лопастных?
На колесах, на лыжах, на поплавках... + дешевле, проще и надежнее.
А КМ - проблемы с управляемостью, на них и гробанулся, весьма показательно. Для такой крупной машины такие проблемы с балансировкой показывают очевидно системные причины.
как ты думаешь -важен ли для меня минус на говносайте, под говноновостью, от говнометателя интернетовского?
Специфика.
price is 1 500 000$
***watch?v=5UpSaBSxcig
Было бы интересно увидеть такое в серии. Хотя конечно использовать его можно скорее всего только зимой. Мало вероятно, что кто-то выпустит эти суда на открытую воду - аварий не оберешься.
Полёт — самостоятельное перемещение объекта в газообразной среде или вакууме.
Смотрим на картинку, радуемся.
Разбираем:
для полёта в режиме экрана крыло, узкое и высоко поставленное - бестолку. Тем более в бипланной схеме, когда волна давления до крыла в принципе дойти не может. Получается - забесплатно возим крыло.
В режиме полёта весь этот ужас снизу - просто аэродинамическая катастрофа. Хотя верхнее крыло само по себе достаточно для осуществления полёта, это как раз означает абсолютную бесполезность нижнего. Даже если бы этот блин был на крыло похож.
Поворотные движители - это весьма дорого и _очень_ ненадёжно.
А уж эта плоская морда - вообще нечто из времён КОМТА.
И всё это - не считая общих проблем экранопланов, о которых тут уже писано.
Заявленные параметры, конечно, круче, чем у Ан-2 при одинаковой мощности, но это _откровенное_враньё_.
Ясно даже и ежу, что гидроплан с его поплавками и укреплениями в любом случае менее эффективен. Что этот ужасный блин снизу катастрофически хуже нижнего крыла аннушки. Откуда вдруг возьмётся рост параметров, да ещё и при поворотных редукторах на винтах, которые 10% тяги наверняка гробят? Толкающих винтах, которые сами по себе даже хуже, чем тянущий аннушки, обдувающий фюзеляж.
Единственное, на что хватает сол, это написать, что даже, по вашему мнению, этот летающий холодильник все равно круче оленя.