19578
13
Российские ВКС впервые в истории могут принять на вооружение самолет, разработанный частным конструкторским бюро (КБ) без привлечения бюджетных средств, к тому же собранный только из отечественных комплектующих на заводе в Дагестане.
1.
СР-10 — первый современный российский самолет, выполненный только из отечественных комплектующих с производственной площадкой в Дагестане.
СР-10 означает «самолет реактивный» с крылом стреловидностью 10%. Максимальная взлетная масса — 2,7 т, скорость — до 900 км/ч, дальность полета — 1,5 тыс. км. Двухместная крылатая машина предназначена для обучения пилотов, сообщает ТАСС.
СР-10 означает «самолет реактивный» с крылом стреловидностью 10%. Максимальная взлетная масса — 2,7 т, скорость — до 900 км/ч, дальность полета — 1,5 тыс. км. Двухместная крылатая машина предназначена для обучения пилотов, сообщает ТАСС.
2.
СР-10 был разработан в московском частном конструкторском бюро САТ. Именно это и стало основным препятствием на пути воплощения самолета в металле. Минобороны поначалу разработкой не заинтересовалось, да и конкурировать с государственными КБ — штука непростая.
Большинство авиационных заводов, загруженных госзаказами, проектом также не заинтересовались. Их отпугивали туманные перспективы СР-10 — кроме Минобороны едва ли кто-то станет заказывать учебно-тренировочный самолет. Единственным профильным предприятием, которое проявило интерес к разработке, оказался завод «Авиаагрегат» в Махачкале, которому требовалось загрузить неиспользуемые мощности.
Руководство «Авиаагрегата» обратилось за поддержкой к главе Дагестана Рамазану Абдулатипову, который рассказал о самолете министру обороны Сергею Шойгу. В Минобороны изучили проект и дали добро на производство. СМИ сообщали о планах построить в 2016 году 16 таких машин.
— Сейчас в ВКС России и многих других стран в качестве учебно-тренировочного самолета используется чешский L-39. Наш СР-10 по своим летно-техническим характеристикам на порядок лучше, — сообщил директор КБ «САТ» Максим Миронов.
В то же время основным тренировочным самолетом российских ВКС является сейчас Як-130, который закупало Минобороны. Однако он относится к машинам более тяжелого класса.
Большинство авиационных заводов, загруженных госзаказами, проектом также не заинтересовались. Их отпугивали туманные перспективы СР-10 — кроме Минобороны едва ли кто-то станет заказывать учебно-тренировочный самолет. Единственным профильным предприятием, которое проявило интерес к разработке, оказался завод «Авиаагрегат» в Махачкале, которому требовалось загрузить неиспользуемые мощности.
Руководство «Авиаагрегата» обратилось за поддержкой к главе Дагестана Рамазану Абдулатипову, который рассказал о самолете министру обороны Сергею Шойгу. В Минобороны изучили проект и дали добро на производство. СМИ сообщали о планах построить в 2016 году 16 таких машин.
— Сейчас в ВКС России и многих других стран в качестве учебно-тренировочного самолета используется чешский L-39. Наш СР-10 по своим летно-техническим характеристикам на порядок лучше, — сообщил директор КБ «САТ» Максим Миронов.
В то же время основным тренировочным самолетом российских ВКС является сейчас Як-130, который закупало Минобороны. Однако он относится к машинам более тяжелого класса.
×
3.
В настоящее время коллектив КБ ведет разработку нового реактивного учебно-тренировочного самолета, предназначенного для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Аэродинамическая компоновка самолета позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+.
Двухместная кабина самолета, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса "0 — 0", что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс.
По сравнению с аналогами самолет СР-10 обладает следующими преимуществами:
1.Удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем;
2.Кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа;
3.Аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
http://www.kb-sat.ru/projects/cp10.shtml
Двухместная кабина самолета, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса "0 — 0", что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс.
По сравнению с аналогами самолет СР-10 обладает следующими преимуществами:
1.Удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем;
2.Кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа;
3.Аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
http://www.kb-sat.ru/projects/cp10.shtml
Источник:
Ссылки по теме:
- 7 интересных и редких фактов из жизни Георгия Жукова
- Великолепные фотографии Тимоти О'Салливана, сделанные в 1861-68 годах
- Неприступная Линия Мажино
- Интересный факты и истории
- Лидия Литвяк - юная королева истребителей
реклама
Побольше таких инициатив бы :)
Мне ещё частный Ла-8 нравится, амфибия на 8 пассажиров.
в дагестане в самый последний момент на заводе совершенно случайно будет пожар или какая-то еще фигня, ни одного самолета не построят и никто совершенно не будет виноуат)
когда такие супер-мега частные проекты вдруг принимает минобороны и строить собирается в дагестане, чет сразу подозрительно как-то становится
Причем тут воровство из бюджета и частная компания?
Сделаю мужики говно - у них ничего не купят, сделают толковую машину - продадут, получат деньги и пусть хоть сотни дач на Мальдивах строят, тебе то до этого что?
Меньше мультиков смотри, недоразвитый!
представьте что какое-то стороннее КБ спроектировало и настроено производить такие самолеты для авиаторов-любителей. чтобы любой у кого есть деньги (включая иностранцев) мог купить и летать в свое удовольствие. Взяло кредит и без привлечение бюджетных средств строит завод в Дагестане. как звучит? маловероятно и странно? Ну а для военных такие сторонние производители звучат еще странней.
если все построят и будет все распрекрасно я буду только рад и горд, но верится с большим трудом
Ещё интересно целесообразность этого самолёта. Тот же ЯК учебно-БОЕВОЙ. А этот со взлётной массой меньше, чем у яка боевая нагрузка к такому применению не годится.
ЯК на сегодняшний день, думаю, лучший самолёт своего класса. Летающий симулятор почти любых типов самолётов. За десятилетия в него столько всего вложили! Создать снуля что-то хоть отдалённо приближающиесе к нему НЕРЕАЛЬНО. Короче непонятно нах он нужен. Единственно если он будет В РАЗЫ дешевле сам и по обслуживанию.