166374
5
В августе 1981 года супруги Лариса и Владимир Савицкие возвращались домой после свадебного путешествия. Их свадьба была еще весной, но медовый месяц решили перенести на лето - ведь Лариса была студенткой и не могла прерывать учебу.
Молодожены вылетали из Комсомольска-на-Амуре в родной Благовещенск. Они устроились в хвостовой части самолета Ан-24РВ и мирно задремали...
Молодожены вылетали из Комсомольска-на-Амуре в родной Благовещенск. Они устроились в хвостовой части самолета Ан-24РВ и мирно задремали...
Внезапно Лариса проснулась от страшного удара. На высоте 5 200 метров их самолет столкнулся с бомбардировщиком Ту-16! У пассажирского лайнера оторвало крылья и срезало верхнюю часть фюзеляжа...
«Повсюду были слышны крики. Я повернулась к мужу, и увидела, что он уже мертв — его убило осколками. Я попрощалась с Володей и стала ждать смерти», — вспоминает Лариса о тех событиях.
«Пока мы падали, у меня перед глазами внезапно промелькнули кадры из американского фильма “Чудеса еще случаются”, который мы недавно смотрели с Володей в кинотеатре. Там девушка также попала в авиакатастрофу и, вжавшись в свое кресло, падала над джунглями. По ее примеру я перебралась к креслу возле иллюминатора, чтобы видеть, сколько осталось до земли, и вцепилась в него мертвой хваткой.»
Через несколько часов после падения Лариса пришла в себя. Она оказалась единственной выжившей из почти сорока пассажиров.
«Повсюду были слышны крики. Я повернулась к мужу, и увидела, что он уже мертв — его убило осколками. Я попрощалась с Володей и стала ждать смерти», — вспоминает Лариса о тех событиях.
«Пока мы падали, у меня перед глазами внезапно промелькнули кадры из американского фильма “Чудеса еще случаются”, который мы недавно смотрели с Володей в кинотеатре. Там девушка также попала в авиакатастрофу и, вжавшись в свое кресло, падала над джунглями. По ее примеру я перебралась к креслу возле иллюминатора, чтобы видеть, сколько осталось до земли, и вцепилась в него мертвой хваткой.»
Через несколько часов после падения Лариса пришла в себя. Она оказалась единственной выжившей из почти сорока пассажиров.
«Когда я открыла глаза, то прямо перед собой в нескольких метрах увидела своего мужа. Казалось, что он хотел меня видеть и таким образом попрощался со мной», — рассказывает Лариса о минувших событиях.
В результате падения женщина получила многочисленные травмы. У нее были сломаны позвоночник, рука и несколько ребер, выбиты зубы, а также было серьезное сотрясения мозга. Но из-за шока Лариса не чувствовала боли. Она соорудила себе небольшой убежище, грелась при помощи чехлов от сидений и укрывалась куском полиэтилена от дождя и комаров.
Три долгих дня Женщина провела в тайге, прежде чем ее обнаружила наземная поисковая группа. До этого ее несколько раз видели пилоты вертолетов, но приняли за кухарку геологической экспедиции. Никто и подумать не мог, что после такой аварии могут быть выжившие.
В результате падения женщина получила многочисленные травмы. У нее были сломаны позвоночник, рука и несколько ребер, выбиты зубы, а также было серьезное сотрясения мозга. Но из-за шока Лариса не чувствовала боли. Она соорудила себе небольшой убежище, грелась при помощи чехлов от сидений и укрывалась куском полиэтилена от дождя и комаров.
Три долгих дня Женщина провела в тайге, прежде чем ее обнаружила наземная поисковая группа. До этого ее несколько раз видели пилоты вертолетов, но приняли за кухарку геологической экспедиции. Никто и подумать не мог, что после такой аварии могут быть выжившие.
×
Советская власть засекретила факт авиакатастрофы. Ни в одной газете о произошедшем не написали ни строчки. А возле палаты, где в течении трех месяцев Лариса приходила в себя, постоянно дежурило двое людей в штатском, не пуская к ней никого из друзей. Впрочем, то была обычная практика: самолеты в СССР тех лет падали по несколько штук в год, а любая информация о катастрофах в Союзе всегда скрывалась.
«От родителей я узнала, что они уже вырыли для меня могилу. Родственников всех пассажиров того рейса оповещали об их смерти по списку. Кроме того, родители посоветовали мне никому не рассказывать о произошедшем. С ними провели работу соответствующие органы и настойчиво попросили молчать», — рассказывала Лариса.
«От родителей я узнала, что они уже вырыли для меня могилу. Родственников всех пассажиров того рейса оповещали об их смерти по списку. Кроме того, родители посоветовали мне никому не рассказывать о произошедшем. С ними провели работу соответствующие органы и настойчиво попросили молчать», — рассказывала Лариса.
После ужасной авиакатастрофы Лариса Савицкая два раза внесена в книгу рекордов Гинесса:
- как выжившая после падения с высоты 5200м,
- и как получатель минимальной суммы компенсации ущерба в авиакатастрофе - 75 рублей
По нормативам Госстраха в СССР полагалось 300 руб. компенсации ущерба за погибших и четверть ее - 75 руб. для выживших.
После авиакатастрофы Ларису парализовало, но она все же смогла выкарабкаться, хотя и вынуждена была перебиваться случайными заработками и даже голодала.
В 1986 году Лариса родила сына Гошу, и они вдвоем долгое время существовали на пособие по уходу за ребёнком.
В двухтысячных годах Лариса Савицкая давала интервью, хотя и неохотно. Сложными в ее жизни, возможно, были не те дни в тайге, которые она провела рядом с остатками самолета и телом мужа, а все последующие годы. Но, необыкновенное везение в сочетании с не менее необычным хладнокровием выручило ее и здесь.
А однажды, в одном из интервью, Лариса Савицкая сказала: «Если меня здесь оставили, значит, что-то еще я должна сделать…».
- как выжившая после падения с высоты 5200м,
- и как получатель минимальной суммы компенсации ущерба в авиакатастрофе - 75 рублей
По нормативам Госстраха в СССР полагалось 300 руб. компенсации ущерба за погибших и четверть ее - 75 руб. для выживших.
После авиакатастрофы Ларису парализовало, но она все же смогла выкарабкаться, хотя и вынуждена была перебиваться случайными заработками и даже голодала.
В 1986 году Лариса родила сына Гошу, и они вдвоем долгое время существовали на пособие по уходу за ребёнком.
В двухтысячных годах Лариса Савицкая давала интервью, хотя и неохотно. Сложными в ее жизни, возможно, были не те дни в тайге, которые она провела рядом с остатками самолета и телом мужа, а все последующие годы. Но, необыкновенное везение в сочетании с не менее необычным хладнокровием выручило ее и здесь.
А однажды, в одном из интервью, Лариса Савицкая сказала: «Если меня здесь оставили, значит, что-то еще я должна сделать…».
Источник:
Ссылки по теме:
- СССР 1990 года глазами журнала National Geographic
- 20 самых популярных зарубежных фильмов в СССР
- Как выглядят сейчас звезды советских детских и юношеских фильмов
- Владивосток в годы СССР
- Советские мемы
реклама
Несмотря на многочисленные травмы, Лариса не получила инвалидность: по советским нормативам тяжесть её отдельных травм не позволяла получить инвалидность, а получить её по совокупности не было возможным. Позднее Ларису парализовало, однако она смогла оправиться, хотя не могла выполнять многие работы и вынуждена была перебиваться случайными заработками и даже голодала.
В 1986 году Лариса без мужа родила сына Гошу, и они долгое время жили только на пособие по уходу за ребёнком.
Необычная судьба привлекла внимание прессы, появились многочисленные интервью с Савицкой. Она стала героиней телепередач нескольких телекомпаний[3].
Лариса Савицкая дважды внесена в российское издание Книги рекордов Гиннесса:
как человек, выживший после падения с максимальной высоты
как человек, получивший минимальную сумму компенсации физического ущерба — 75 руб.
По нормативам Госстраха в СССР полагалось 300 руб. компенсации ущерба за погибших и 75 руб. за выживших в авиакатастрофах.
Да и вертолетчики молодцы. Рядом с обломками самолета только кухарки геологов могут болтаться.
------------------------------------------------------
Восхитительная женщина. Я, помню, в АиФ читала, что, когда она родила сына, у нее погибла мама в автоаварии, если не ошибаюсь. Роды, что понятно. ужасно сказались на позвоничнике, и бедная женщина иногда даже мальчика своего на руки брать не могла. А когда ему было 13, ее парализовало (тоже травмы сказались). Мужчина, который был тогда в ее жизни, исчез . А сын (ребенок ведь еще совсем) сам за ней ухаживал: ходил в магазины, готовил еду, мыл ее, стирал простыни, при этом еще и в школу ходил. И выходил маму, на ноги поставил! Я читала и рыдала. Вот, может, для того она и выжила, чтобы родить и вырастить вот такого вот сына.
Просто для справки. С тех пор рекорд изменился и нынче принадлежит югославской бортпроводнице Весне Вулович, которая в 1971 году выжила, упав с высоты 10.190 метров. Сколько я знаю, компенсации она вообще не получила.
интересно, ну и как, что сделала? Хотя...во что еще верить после всего того, что случилось.
В 1981 году в СССР произошло 54 авиапроисшествия, из них 29 авиакатастроф (т.е. с человеческими жертвами).
В 2015 году в РФ произошло 21 авиапроисшествие, из них 11 авиакатастроф.
Средний пассажиропоток в начале 80-х - около 90 млн. пассажиров в год, достиг своего пика к 1990 году - 120 млн.
Пассажиропоток в 2015 году - 92,1 млн. пассажиров.
То есть аварийность авиатранспорта снизилась с 1980 по 2015 год более, чем на 50%.
Что касается Савицкой - все вышеприведенное - копипаста из Википедии, в которой нет ссылок ни на какие источники, кроме газет "Труд", "Московский комсомолец" и "Комсомольская правда". Авторитеты, что уж.
А вот выдержка из описания авикатастрофы расследовавшей ее комиссии (обратите внимание на то, что между смайлами):
Столкновение Ан-24РВ Дальневосточного УГА и Ту-16К в районе Завитинска
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 24 августа 1981 г.
Время: 15:21
Страна: СССР
Место происшествия: Амурская область, Завитинский район, 70 км восточнее а/д Завитинск, 50°01’ 10" СШ, 130°28’ 00" ВД
Тип ВС: Ан-24РВ
Регистрация ВС: СССР-46653
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Дальневосточное УГА, Сахалинское ПО
Рейс: 811 Южно-Сахалинск - Комсомольск-на-Амуре - Благовещенск
В 09:21:07 (15:21 мест. вр.) ведомый Ту-16К (07514, заводской номер 6203106) на высоте 5 220 м в 70 км восточнее а/д Завитинск столкнулся с Ан-24. Столкновение произошло днем, за облаками, при хорошей освещенности и видимости более 10 км в 3 км за пределами участка трассы Чегдомын-Бурея. При столкновении оба самолета полностью разрушились, упали на землю в таежной местности и сгорели. На третий день поисковой операции в тайге обнаружена живой пассажирка Савицкая Л.В., 1961 г.р., получившая легкие ранения (растяжение связок левого голеностопного сустава, ссадины и ушибы в области лица). Остальные пассажиры и члены экипажей обоих самолетов погибли.
Выводы госкомиссии:
Причинами столкновения самолетов явились неудовлетворительные организация и руководство полетами в районе а/д Завитинск и несоответствие ИПП в этом районе требованиям ОПП-77.
Столкновению самолетов способствовало нечеткое взаимодействие между гражданским и военным секторами центров ЕС УВД, управлявшими полетами этих самолетов, и несоответствие требованиям ОПП-77 порядка передачи информации в пункты УВД, установленного табелем сообщений, о движении воздушных судов гражданской авиации.
То есть тяжелые травмы у Савицкой появились только в статье в газете "Труд" от 9 августа 2001 года. Ну, а дальше понеслось гавно по трубам. Там много интересного в этой статье, как выживала три дня, как махала платком спасателям, а потом, оказывается, перелом позвоночника в пяти местах и "встать им навстречу не смогла".
Так что звездежом попахивает.
Хм... Действительно, очень хладнокровная женщина...
А вообще, пост - просто хвалебная песнь "благословенному СССР", в котором выживший в катастрофе брошен умирать "самым человечным в мире" государством...
Выводы:
1) Группа руководства полетами а/д Завитинск во время предполетной подготовки перед заступлением на смену не произвела анализ и оценку воздушной обстановки в районе ответственности в части получения информации об эшелонах и времени пролета через район аэродрома транзитных самолетов. Руководитель полетов а/д Завитинск не использовал радиолокационные средства для контроля за полетом самолетов Ту-16, что оказало прямое влияние на возникновение аварийной ситуации.
2) Командование объединения не обеспечило соответствие инструкции по производству полетов (ИПП) на а/д Завитинск требованиям ОПП-77, ИПП и УВД на территории военного округа и совместной директивы ВВС-МГА, что также оказало влияние на обеспечение безопасности полетов в районе данного аэродрома.
3) Командование ВВС военного округа не организовало внесение необходимых изменений в ИПП и УВД на территории округа в части планирования и обеспечения полетов ВС Министерства обороны, происшедших в связи с созданием и функционированием с февраля 1980 г центров ЕС УВД.
4) Взаимодействие военных и гражданских секторов ЗЦ ЕС УВД Хабаровска и РЦ ЕС УВД Благовещенска в части взаимной информации о воздушной обстановке в зонах и районах ответственности организовано недостаточно.
5) Порядок пролета МВЛ Чегдомын-Бурея на высоте 4200-4500 м, отработанный в ВС РЦ Благовещенска, не был доведен до штаба дивизии.
6) Временное положение о центрах ЕС УВД, Инструкция по взаимодействию между гражданскими и военными секторами ЗЦ и РЦ ЕС УВД, а также табель сообщений о движении ВС МГА не предусматривают обмена информацией между гражданскими и военными секторами центров по вопросам задержек с вылетами самолетов, фактического времени вылета, расчетного времени входа в районы ответственности РЦ ЕС УВД, а также пролета транзитом районов ведомственных аэродромов. В результате этого ВС РЦ не было известно он наличии самолета Ан-24 на участке МВЛ Чегдомын-Бурея. В свою очередь, ВС РЦ Благовещенска не проинформировал ГС РЦ о времени фактического вылета самолетов Ту-16, так как это не было предусмотрено Инструкцией по взаимодействию.
Выводы комиссии, расследовавшей АП
Заключение:
Причинами столкновения самолетов явились неудовлетворительные организация и руководство полетами в районе а/д Завитинск и несоответствие ИПП в этом районе требованиям ОПП-77.
Столкновению самолетов способствовало нечеткое взаимодействие между гражданским и военным секторами центров ЕС УВД, управлявшими полетами этих самолетов, и несоответствие требованиям ОПП-77 порядка передачи информации в пункты УВД, установленного табелем сообщений, о движении воздушных судов гражданской авиации.
Экипаж 147 летного отряда выполнял рейс №811. Взлет в а/п Комсомольск-на-Амуре произведен в 07:56 мск (14:56 мест. вр.) с задержкой на 4 часа по метеоусловиям. На борту находилось 26 взрослых пассажиров и 1 ребенок маленький. Информация о вылете поступила в соответствии с табелем сообщений в АДП Благовещенска. В 08:30 диспетчер ВРЦ Архара получил от диспетчера Хабаровского РЦ расчетное время и эшелон входа Ан-24 в зону ответственности ВРЦ (в 08:55 на эшелоне 5 400 м). В 08:57 экипаж доложил диспетчеру ВРЦ Архара о входе в зону. Диспетчер подтвердил вход в зону, сообщив экипажу местонахождение самолета – удаление 225 км с азимутом 42° от а/п Архара, и разрешил следовать на эшелоне 5 400 м с докладом пересечения воздушной трассы Хабаровск – Москва.
Перед заступлением на дежурство в 02:00 диспетчеру была доведена информация о плане полетов ведомственной авиации в районе ответственности Благовещенского РЦ. В планах было указано, что при полетах с а/д Завитинск участок трассы МВЛ Бурея – Чегдомын будет пересекаться военными самолетами на высотах 4200-4500 м в 9, 14 и 19 часов.
В 09:07 экипаж доложил о пересечении трассы Хабаровск – Москва на эшелоне 5 400 м. Диспетчер подтвердил пересечение и сообщил экипажу местонахождение – удаление 162 км с азимутом 37°. В 09:15 диспетчер ВРЦ повторно сообщил экипажу местонахождение – удаление 112 км с азимутом 32°. На последующие вызовы экипаж диспетчеру не ответил.
В соответствии с заявкой в/ч два самолета Ту-16К (позывные 07034 и 07514) 303 тбап 55 тбад 30 ВА ВГК должны были выполнить маршрутный полет с целью разведки погоды. Заявка на полет была рассмотрена в ЗЦ Хабаровска, подтверждена без изменений и направлена в военный сектор РЦ (ВС РЦ) Благовещенска, который разработал порядок пролета МВЛ на 4200-4500 м и сообщил об этом в гражданский сектор РЦ (ГС РЦ). Подтверждение заявки было передано ВС РЦ Благовещенска в штаб дивизии и на а/д Завитинск. При этом порядок пролета МВЛ сообщен не был, а заявка предусматривала набор высоты с 4200-4500 м от ИПМ Бахирево до 7800-8100 м к точке с координатами 49°35’ СШ, 132°0’ ВД. Таким образом, заявкой предусматривался полет с переменным профилем и пересечением МВЛ. В 09:00 и 09:01 самолеты Ту-16К произвели взлет с а/д Завитинск. ИПМ Бахирево они прошли в 09:18 на высоте 4200-4500 м, левее на 6 км, и приступили к последующему набору высоты по маршруту. В 09:21:07 (15:21 мест. вр.) ведомый Ту-16К (07514, заводской номер 6203106) на высоте 5 220 м в 70 км восточнее а/д Завитинск столкнулся с Ан-24. Столкновение произошло днем, за облаками, при хорошей освещенности и видимости более 10 км в 3 км за пределами участка трассы Чегдомын-Бурея. При столкновении оба самолета полностью разрушились, упали на землю в таежной местности и сгорели. На третий день поисковой операции в тайге обнаружена живой пассажирка Савицкая Л.В., 1961 г.р., получившая легкие ранения (растяжение связок левого голеностопного сустава, ссадины и ушибы в области лица). Остальные пассажиры и члены экипажей обоих самолетов погибли.
Прогноз погоды по маршруту Комсомольск-на-Амуре – Благовещенск с 7 до 13 часов мск: погода определяется ложбиной, связанной с глубоким циклоном, облачность 5-8 баллов, разорвано-дождевая высотой 300-500 м и 10 баллов кучево-дождевая, верхняя кромка 4000-5000 м, средняя, верхняя, с верхней кромкой 7000-8000 м, в облаках умеренная болтанка, слабое обледенение. Ветер в слое 5000-6000 м - 160-180° 50-70 км/ч.
Обломки Ан-24 разбросаны в юго-западном направлении на удалении 1020 м от точки столкновения (разброс- 2500х900 м) в болотистой, горно-лесистой местности. Самолет при столкновении разрушился в воздухе на следующие основные части: - крыло с левым двигателем, левой стойкой шасси и мотогондолой; - носовую часть фюзеляжа до шпангоута №10, фонарь пилотской кабины до шпангоута №7 – 200 м (здесь и далее расстояние от места падения левого крыла); - правый двигатель с частью мотогондолы – 250 м; - верхнюю часть фюзеляжа от 7 до 19 шпангоута – 300 м; хвостовую часть фюзеляжа от 37 до 45 шпангоута – 1800 м; нижнюю часть фюзеляжа от 20 до 34 шпангоута – 1900 м; - нижнюю часть фюзеляжа с 11 по 19 шпангоуты – 2100 м; - обшивку верхней части фюзеляжа с 23 по 31 шпангоуты; - отдельные элементы планера, двигателей, оборудования и систем самолета.
Обломки Ту-16 разбросаны в юго-восточном направлении на удалении около 2 000 м от точки столкновения. При ударе о землю самолет взорвался и сгорел. При столкновении от самолета в воздухе отделились: кабина Ф-2 по шпангоут №12 (находится в 1 400 м от места падения самолета) и консоль правого крыла по нервюру №17 (находится в 4 км от места падения самолета).
давайте по порядку. Типа маленькая компенсация.... хм... пострадавшей бесплатно дали квартиру, ее родителям, детям, соседям, знакомым - всем бесплатно дали жилье. Всех бесплатно лечили, учили и т.д. Может такое могли себе позволить "правильные" капстраны? да ложили они болт на население - сами пускай зарабатывают, а не могут - пусть дохнут, это так у них, но что то об этом автор промолчал.
самолеты пачками падали? а что уж не все 100% ? или 300? Космическая и авиационные отрасли в то время у нас были лучшие в мире, е ссли у ж у нас чтото падало, то у хозяев автора этого топа - еще больше.
Дальше. В штатском не пускали друзей. Т.е. так все засекретили, что все друзья все знали и стояли в очереди на посещение? А что сейчас? Разбомбили пендосы больницу в Сирии, да не раз, что, хоть одна пендостановская газета или телеканал рассказали об этом? хоть одна? Или как в тюрьмах, хоть гуантанамо, хоть других - пытают и убивают, тоже каждый раз писали, показывали? У любой крупной структуры, если есть контроль, то фильтруется информация. Так везде и всегда.
Дальше. Сломанный позвоночник и она вполне себе двигается? я не врач, но чтото мне нашептывает что нас наяпывают.
Дальше. После авиакатастрофы Ларису парализовало, но она все же смогла выкарабкаться, хотя и вынуждена была перебиваться случайными заработками и даже голодала ....
Откуда она выкорабкивалась? Ничего не понятно, но ситуация нагнетается. Случайные заработки и голодала? А куда она девала пенсию и пособия? Инвалиды находились на вполне приличном содержании государства. А чтобы в СССР голодали, ну это уже из разряда пендосовских страшилок.
Короче - автор, иди в госдеп за зарплатой, говновысер удался, плюсов словил от тех кто поддался на провокацию. Заработал свои 20 сребренников.
Порнимаешь, я когда рекламил свою технологию, для увеличения продаж писал на различных форумах и ресурсах разные статейки, и там, в серединке, буквально двумя словами упоминал свою технологию(услугу) мол - хорошо что помогла, классная. и дальше пишу. И такая косвенная реклама - работала. Так и здесь. К фактам подмешивается опорочивание СССР, который до гобрачева успешно, на равных противостоял пиндосам. Они не могут простить, им и ослабшую Россию надо додавить. А как? как украину, сделать народ ненавидящим свою историю, свое прошлое, а потом и свою нынешнюю страну. Тогда расколится на урал, сибирь, поволжье и т.д. а такие осколки быстро приватизируют. Теперь понял? здесь фронт. нелльзя давать просачиваться таким говновысерам. пролезет малое - проложит дорогу большому. Включи мозги, и не допускай второй украины у нас.
Что касается ослабшей России, Горбачева и иже с ними...
Ваши чаянья - медвежья услуга. Страна пережила после этого небывалый за 100 летнюю историю подъем, была утоплена в деньгах. И это мы ставили себе в заслугу и пыжились. Но денежный дождь иссяк и под купюрами стала проявляться еще большая грязища, чем до него. И вот мы снова ищем утешения в "тяжелом наследии", ищем пятую колонну, рефлексируем.
Если не закрывать глаза на историю, не закрывать глаза на происходящее, становится очевидным, что дело не в наследии. Дело в настоящих нас, нашей власти, наших поступках. Исправить это можно только вскрыв гнойник, а не замазывать его тональным патриотизмом и не украшать вычурными басенками. Как прочие болезни, лечение начинается с осознания факта заболевания и причин его возникновения.
Раскол России? Я ничего не понимаю в геополитике, но расскажу вам простую историю. Я пришел к человеку с денежным проектом много лет назад. Меня настолько не привлекала идея самостоятельно ковыряться с налогами и бухней, что я предложил 50% оборотной прибыли в обмен на желание заниматься только основной деятельностью и несколько лет считал это выгодной сделкой и развивал и усложнял проект. Все было прекрасно даже в 2008 году, но к 2012 году, мой партнер забыл, чей это проект и кто им управляет. И стал выводить из него не только всю прибыль, но даже авансовые средства клиента, чтобы поддержать свой тонущий профильный бизнесс.
Я не мог платить своим работникам, не мог получить своих денег, у меня был ряд конфликтов с клиентами, моя репутация начала скатываться от "специалист" к емкому "кидала". Пока что локально.
Мне потребовалось два года, чтобы понять, что ситуация ВСЕГДА будет такой и мой успех зависит не от меня и даже не от моего проекта.
И я вывел проект под свой бизнес. Произошел раскол. Внешние происки? Жажда наживы? Нет. Просто гарант моей спокойствия перестал быть таковым. Более того, мне от этого комфортнее жить не стало, скорее наоборот.
Экстраполируем? А много ли делается для Дальнего Востока из которого выкачивается нефть, золото, вольфрам, леса? Нужен ли тут внешний враг для раскола?
Чтобы не произошло "раскола" нужно не сидеть в утлом баркасе на жопе ровно, а что-то делать. Пусть даже ломая весла и черпая воду, но выгребать к берегу.
А у нас только болтология и ненависть. Ненависть к правде, к обману, друг к другу, к идее, к отсутствию идей.
Вот вам и "дом горит, козел не видит" в масштабах страны. Пророков у нас дофигищи, только они толкнули речь и в небо, а мы сидим и пытаемся придумать их стону осмысленное объяснение.
С 2004 года все продуманное испошлено или объявлено сепаратизмом. Пока бабла всем хватало - никто и внимания не обращал, даже посмеивались над теми, кто бил тревогу.
Теперь будет так, как получится.
Что касается охраны. Был один интересный результат дискуссии - мол мы Чечне не дань платим (при Путине - никаких отсоединений! Но и сладить с ними мы не смогли), а за боевиков Кадырова, которые по свистку за защиту России встанут. Поживем, увидим.
Вопрос в том, что есть охрана, какова ее цена, какова эффективность и какова реальная угроза.
Общие ресурсы. Это тоже здорово, когда эффективно работает распределительная система. Тут и говорить не о чем. Смущает только, что ресурсы оказываются в частных руках. И черт с ним с сегодняшним подорожанием топлива в добывающей стране, меня смущает тот же Пенсионный Фонд и его здания.
Лично мое мнение - у ЛЮБОГО ПРАВИТЕЛЬТСВЕННОГО здания, кроме ведущих внешнеэкономическую и внешнеполитическую деятельность (т.е. представляющих РФ на внешней арене) здание должно быть обычной блочной коробкой, а не дворцом из стекла и стали. Мне просто непонятно, почему я должен оплачивать кожанное кресло начальника налоговой за 60 000, если сам сижу на обычном офисном кресле за 6 000.
Это же деньги... они могут быть потрачены на более очевидно необходимые вещи в общем объеме + 54 000 руб.
Ну это уже так... абстрактные мысли.
Лично я считаю, что любой взрыв не принесет ничего, кроме разрушение и необходимости расчищать завалы позднее. Но и в систему, которая затыкает все клапана, я тоже не верю.