38273
6
Полеты над водой немного отличаются от обычных полетов. Нельзя пустить какой угодно самолет на маршрут в США.
Перед этим авиакомпании необходимо получить много специальных разрешений и согласований.
Перед этим авиакомпании необходимо получить много специальных разрешений и согласований.
Первым делом необходимы надежные двигатели.
Для допуска на полеты над океанами необходима оценка надежности двигателей. Если она недостаточна, то самолету просто не разрешат лететь над водой. Именно поэтому еще в конце 20 века все дальнемагистральные самолеты были с четырьмя двигателями, надежности было мало.
Для допуска на полеты над океанами необходима оценка надежности двигателей. Если она недостаточна, то самолету просто не разрешат лететь над водой. Именно поэтому еще в конце 20 века все дальнемагистральные самолеты были с четырьмя двигателями, надежности было мало.
Boeing 747-200
А первым самолетом с двумя двигателями, которому разрешили полет над тихим океаном и Атлантикой стал Boeing 777, в конце 20 века двигатели уже достигли нужного показателя надежности, поэтому им выдали допуск на полеты на большом расстоянии от берега.
×
Boeing 777-300ER
Трассы на океаном
Также над океанами проложены специальные трассы [аналог дорог, но в небе], только лишь с помощью них можно пересекать воздушное пространство в этом регионе.
Просто напросто в один день самолетов стало так много, что было необходимо разобрать всю эту кучу мала. Тогда и придумали океанические трассы. Каждый день они меняются, потому что меняется погода на маршрутах, а также ограничения на маршруте. В один день удобнее лететь через один район, в другой день через другой.
Также над океанами проложены специальные трассы [аналог дорог, но в небе], только лишь с помощью них можно пересекать воздушное пространство в этом регионе.
Просто напросто в один день самолетов стало так много, что было необходимо разобрать всю эту кучу мала. Тогда и придумали океанические трассы. Каждый день они меняются, потому что меняется погода на маршрутах, а также ограничения на маршруте. В один день удобнее лететь через один район, в другой день через другой.
Трасса между Австралией и Юго-Восточной Азией
Поэтому перед каждым полетом перед вылетом, отдел аэронавигационного обслуживания запрашивает свежую информацию о имеющихся трассах. Уже в соответствии с этой информацией пилоты получают свой маршрут, в котором они видят в какой именно точке они войдут в океаническую трассу и где располагается сход с нее. Можно сказать такой вот аналог автомобильной трассы. Они даже названия имеют!
Есть последняя проблема - как диспетчеру следить за самолетами. Чаще всего используют спутник. Именно через него отправляют сообщения со своими координатами, а также общаются с авиадиспетчерами.
При перелетах между Европой и Северной Америкой - часть трассы лежит в зоне ответственности Ирландии, а часть в зоне ответственности Канады.
Есть последняя проблема - как диспетчеру следить за самолетами. Чаще всего используют спутник. Именно через него отправляют сообщения со своими координатами, а также общаются с авиадиспетчерами.
При перелетах между Европой и Северной Америкой - часть трассы лежит в зоне ответственности Ирландии, а часть в зоне ответственности Канады.
Ссылки по теме:
- Авиакатастрофа глазами выжившего в ней пассажира
- Как киты едят в воде и не захлебываются?
- Юный гений из Нидерландов, уверявший, что сможет очистить мировой океан, оказался прав
- Невообразимо крутые факты об океанических погружениях, которые вы могли не знать
- Уплотнить загрузку: российские самолеты оборудуют стоячими местами
Новости партнёров
реклама
Что за мода у школоты - что-то где-то услышал - пилит пост.
Это называется воздушными коридорами, и они не должны совпадать с коридорами полетов военных самолетов. Высота также учитывается, т. к. траекотии могут пересекаться.
Источник:
Перед этим авиакомпании необходимо получить много специальных разрешений и согласований.
интересная интрига была)
Полет над твердой землей считается менее опасным лишь потому, что есть вариант дотянуть до хоть какого-нибудь аэродрома. И то, тот же Boeng-777 не на каждый посадить можно - слишком большая машина. Все это настолько условно, ибо вода и земная твердь, при посадке на скорости, с которой садятся самолеты, примерно одно и то же.
Хотя, конечно, конечный результат от этого мало поменяется...
на них куда можно и куда нельзя?
-
есть понятие ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)
там нет понятия море или суша.
По нормам ETOPS маршрут двухмоторного самолёта должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах определённого времени полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить вынужденную посадку в случае отказа одного из двигателей.
-
Изначально это время было 60 минут
потом 80
Сейчас Airbus A350 сертифицирован на 370 минут.
современный самолет очень хороший планер, ведь именно от аэродинамического качества зависит экономичность.
а не пасьянс раскладывать.
рассчитать оптимальную траекторию снижения, чтобы оказаться к ВПП с приемлемой скоростью
http://www.bolshoyvopros.ru/questions/1028928-mozhet-li-bolshoj-passazhirskij-samolet-planirovat.htmlhttp://www.bolshoyvopros.ru/questions/1028928-mozhet-li-bolshoj-passazhirskij-samolet-planirovat.html
Но в любом случае, я испытывать эти свойства на своей шкуре не хочу.
только Boka откровенную чушь пишет.
Феерический бред.
-
процитирую:
"если самолет находился на небольшой высоте при отказе двигателей, то хороший пилот успеет посадить его до того, как самолет замедлится до сваливания."
---
просто нет слов
Про Буран наши летчики говорили - аэродинамическое качество равно аэродинамическому качеству утюга. Но ведь планировал и садился без двигателей.
и как запасной есть аэропорт острова Пасхи.
http://avia.datys.ru/karta-dvizheniya-vozdushnyx-sudov/http://avia.datys.ru/karta-dvizheniya-vozdushnyx-sudov/
https://www.flightradar24.com/https://www.flightradar24.com/
https://ru.flightaware.com/https://ru.flightaware.com/
-
говоря про двигатели надо было рассказать про ETOPS