80559
13
Правила, относящиеся к судовым огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной видимости днем. Сигнальные огни должны быть включены на каждом без исключения судне — движущемся или неподвижном...
Правила, относящиеся к судовым огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной видимости днем. При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные Правилами, ухудшить видимость последних или стать помехой для наблюдения. Сигнальные огни должны быть включены на каждом без исключения судне — движущемся или неподвижном.
×
Правила плавания требуют, чтобы по сигнальным огням можно было различать следующие категории судов: самоходные одиночные суда и составы на ходу и стоянке, несамоходные суда при их буксировке (т. е. «на ходу») и на стоянке, суда технического флота, рыболовные, маломерные и парусные, а также стоечные плавучие средства и плоты.
Среди несамоходных судов в особую категорию выделены суда технического флота, которые могут стоять на судовом ходу (земснаряды, подъемные краны, водолазные боты и т. д.). Выделены также суда, занимающиеся ловом рыбы на реке, поскольку их опущенные сети могут занимать до половины ширины судового хода, представляя повышенную навигационную опасность для проходящих мимо судов.
Стоечные плавучие средства (причалы-понтоны, купальни и т. д.) являются, образно говоря, неподвижными «надводными навигационными препятствиями», и их сигнальные огни в этом смысле сродни навигационным. Парусные суда можно сравнить с подвижной «навигационной опасностью», в связи с чем они выделены в отдельную категорию судов. Для маломерных судов установлен упрощенный вариант сигнальных огней.
Среди несамоходных судов в особую категорию выделены суда технического флота, которые могут стоять на судовом ходу (земснаряды, подъемные краны, водолазные боты и т. д.). Выделены также суда, занимающиеся ловом рыбы на реке, поскольку их опущенные сети могут занимать до половины ширины судового хода, представляя повышенную навигационную опасность для проходящих мимо судов.
Стоечные плавучие средства (причалы-понтоны, купальни и т. д.) являются, образно говоря, неподвижными «надводными навигационными препятствиями», и их сигнальные огни в этом смысле сродни навигационным. Парусные суда можно сравнить с подвижной «навигационной опасностью», в связи с чем они выделены в отдельную категорию судов. Для маломерных судов установлен упрощенный вариант сигнальных огней.
По этим огням можно узнать назначение судна: состав это или одиночное судно, и если состав, то какой именно. Однако самое важное в ночной ориентировке — определить, стоит судно на месте или движется, и если движется, то в каком направлении. Поэтому у самоходных судов существенно различаются огни на ходу и на стоянке, или ходовые и стояночные. Ходовые огни позволяют узнать направление движения судна (встречное, пересекающее судовой ход, попутное) и определить изменение его курса, стояночные характеризуют тип судна и его груз.
Несамоходное судно двигаться по судовому ходу может только с помощью самоходного судна, которое несет свои ходовые огни, поэтому несамоходному судну ходовые огни не нужны. Обычное несамоходное судно не имеет права стоять на судовом ходу, а несамоходные суда технического флота используют для выполнения на нем определенных работ, поэтому их стояночные огни должны указывать, где стоит судно — на судовом ходу или за его пределами.
Огни судов отличаются один от другого расположением на судне, цветом, сектором освещения, режимом горения, дальностью видимости.
К сигнальным огням относятся белый топовый огонь в носовой части судна на самой передней мачте и второй топовый огонь в корме. Оба огня светят вперед на 225°, т. е. от диаметральной плоскости судна в каждую сторону на 112,5°. Они должны быть видны на расстоянии не менее 5 морских миль (9,26 км). Передний топовый огонь находится на 6,10 м выше корпуса судна (главной палубы), задний — на 4,60 м выше переднего. В любом случае топовые огни располагаются выше, чем все другие огни и надстройки. Их расстояние друг от друга по горизонтали в три раза больше, чем по вертикали. Малые суда длиной менее 45,75 м имеют, как правило, только передний белый топовый огонь.
Бортовые огни горят непрерывно. Они расположены по бортам судна: по правому борту — зеленый, по левому — красный. Каждый огонь светит впереди и вбок от диаметральной плоскости судна в секторе 112,5° так, что каждый сектор освещения бортового огня занимает ровно половину сектора освещения топового.
При встрече ночью бортовые огни судна и расположение топовых огней информируют о том идет ли оно навстречу (топовые огни находятся один над другим, зеленый и красный огни при приближении видны) или пересекает курс (нижний топовый огонь находится по правому или левому борту от верхнего, т. е. заднего, зеленый и красный огни на близком расстоянии также видны, благодаря чему примерно можно определить направление движения).
При встрече ночью бортовые огни судна и расположение топовых огней информируют о том идет ли оно навстречу (топовые огни находятся один над другим, зеленый и красный огни при приближении видны) или пересекает курс (нижний топовый огонь находится по правому или левому борту от верхнего, т. е. заднего, зеленый и красный огни на близком расстоянии также видны, благодаря чему примерно можно определить направление движения).
Кормовые огни белого цвета, расположенные в кормовой части судна, горят непрерывно. Они светят назад в секторе 135° так, что при любом маневре судна всегда видны или топовые, или кормовые огни, но вместе — никогда.
Буксировочный огонь желтого цвета горит непрерывно, светит назад в таком же секторе, что и кормовые огни,— 135°.
Круговой огонь освещает дугу горизонта в 360°, т. е. виден со всех сторон. В зависимости от назначения судна круговой огонь может быть разного цвета — белого, красного, желтого, синего, зеленого — и с разными режимами горения: постоянно горящий и проблесковый, т. е. непрерывно мигающий с регулярными интервалами времени между вспышками.
А также...
1 — штаговый якорный (включается, когда корабль стоит на якоре);
2 — правый отличительный (ходовой, включается, когда корабль идет);
3 — левый отличительный;
4 — дежурный (его зажигает дежурный корабль);
5 — нижний топовый (ходовой);
6 — нижний буксирный (его включает буксирующий корабль);
7 и 9 — аварийные огни (будучи включеными, означают, что корабль не может управляться);
8 — верхний буксирный;
10 — клотиковые огни (для переговоров в ночное время по азбуке Морзе);
11 — верхний топовый (ходовой);
12 — флаг манский (означает присутствие на борту старшего начальника — флагмана);
13 — верхний кильватерный (включается для того, чтобы идущему сзади короблю было удобнее держать строй;
14 — гафельные огни (включаются, когда надо показать, что корабль военный; например, при входе ночью на рейд);
15 — гакабортный якорный;
16 — нижний кильватерный;
17 — гакабортный ходовой.
2 — правый отличительный (ходовой, включается, когда корабль идет);
3 — левый отличительный;
4 — дежурный (его зажигает дежурный корабль);
5 — нижний топовый (ходовой);
6 — нижний буксирный (его включает буксирующий корабль);
7 и 9 — аварийные огни (будучи включеными, означают, что корабль не может управляться);
8 — верхний буксирный;
10 — клотиковые огни (для переговоров в ночное время по азбуке Морзе);
11 — верхний топовый (ходовой);
12 — флаг манский (означает присутствие на борту старшего начальника — флагмана);
13 — верхний кильватерный (включается для того, чтобы идущему сзади короблю было удобнее держать строй;
14 — гафельные огни (включаются, когда надо показать, что корабль военный; например, при входе ночью на рейд);
15 — гакабортный якорный;
16 — нижний кильватерный;
17 — гакабортный ходовой.
Источники
http://svyatik.org/svarka-55721.html
http://www.seaships.ru/signal.htm
http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!ujto
https://www.e-reading.club/chapter.php/129672/8/Saharnov_-_Po_moryam_vokrug_Zemli._Detskaya_morskaya_enciklopediya._Chast%27_II.html
http://www.seaships.ru/signal.htm
http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!ujto
https://www.e-reading.club/chapter.php/129672/8/Saharnov_-_Po_moryam_vokrug_Zemli._Detskaya_morskaya_enciklopediya._Chast%27_II.html
Источник:
Ссылки по теме:
- Разбомбленный и воскрешенный: драматическая история в мире крупнейшего корабля
- Как перевозят повреждённые военные корабли
- На дне Черного моря найдены десятки древних судов
- К калифорнийским берегам прибило корабль-призрак
- Роскошная яхта с дизайном от Porsche
реклама
Но кое-что упустил;)
Автор - молодец!
Постарался.