13510
7
2
Взгляд изнутри поражает воображение. Умеем же, если захотим?
Андрей Угланов - советский и российский журналист побывал на МАКС 2019 и показал всё самое интересное.
Как человеку известному и уважаемому, ему предоставили возможность поснимать внутри кабины пилотов и я вам скажу, что это что-то с чем-то.
Как человеку известному и уважаемому, ему предоставили возможность поснимать внутри кабины пилотов и я вам скажу, что это что-то с чем-то.
Приборная панель вся состоит из жидкокристаллических дисплеев, всё очень удобно, просторно и комфортно, а главное необычайного обзора окна, за бортом видно всё.
Например на западных и наших прежних моделях пассажирских лайнеров приборная панель так высоко, что даже не рассмотреть, что у тебя под носом.
Здесь же, как в автомобиле, безупречный обзор и много свободного пространства.
Здесь же, как в автомобиле, безупречный обзор и много свободного пространства.
Как говорит Андрей Иванович, даже запах внутри самолёта какой-то благородный.
Нет штурвала, его заменяет джойстик, да и ещё про стёкла, они не плоские, а закруглены так, что можно посмотреть вниз.
Салон тоже просторный, центральный проход настолько широк, что два человека могут свободно разойтись.
Нет штурвала, его заменяет джойстик, да и ещё про стёкла, они не плоские, а закруглены так, что можно посмотреть вниз.
Салон тоже просторный, центральный проход настолько широк, что два человека могут свободно разойтись.
Иллюминаторы большие с полным обзором, багажные отделения сверху на микролифтах и также просторны.
Между креслами пассажиров есть хорошие зазоры и вообще, если посмотреть со стороны в узком ракурсе, то может показаться. что это большая комната, а не салон самолёта.
Между креслами пассажиров есть хорошие зазоры и вообще, если посмотреть со стороны в узком ракурсе, то может показаться. что это большая комната, а не салон самолёта.
Замечательно, что нам перекрыли кислород с углеволокном для крыльев, если бы не этот инцендент, то мы не скоро научились его производить.
Россия преуспела в разработке карбоновых крыльев для МС-21. Это не единственное явление в российской промышленности, которое ... Российский авиационный завод создал карбоновые крылья для МС-21 лучше чем у Боинга 787.
Россия преуспела в разработке карбоновых крыльев для МС-21. Это не единственное явление в российской промышленности, которое ... Российский авиационный завод создал карбоновые крылья для МС-21 лучше чем у Боинга 787.
Я думаю, что Суперджет 100 многому нас научил. зависимость от западных поставщиков в условиях санкций - это именно то. чего хотели добиться наши "партнёры".
Вот теперь пусть радуются, они тупо потеряли наш рынок, а американцы всякими наихитрейшими способами скоро их попытаются занять.
В начале дружно вышли, а заокеанскому "партнёру" того и надо, теперь влезут в нашу экономику с ногами , если расслабимся.
Подведя итог увиденному, хочется порадоваться за российский военпром, благодаря которому оживает гражданская авиация.
Вот теперь пусть радуются, они тупо потеряли наш рынок, а американцы всякими наихитрейшими способами скоро их попытаются занять.
В начале дружно вышли, а заокеанскому "партнёру" того и надо, теперь влезут в нашу экономику с ногами , если расслабимся.
Подведя итог увиденному, хочется порадоваться за российский военпром, благодаря которому оживает гражданская авиация.
Источник:
Ссылки по теме:
- В США самолёт с неисправным двигателем осуществил посадку прямо на проезжую часть
- Пассажир запечатлел поломку двигателя самолета во время полета
- Опасный заход самолётов на посадку на греческом острове Скиатос
- Туристка села на багажную ленту, чтобы доехать до лайнера
- «Решила пошутить»: стюардесса спряталась на багажной полке перед вылетом
Новости партнёров
реклама
А вообще "враги" умеют делать хорошую электронику...
для справки:
Почти вся электроника как в кокпите так и в салоне импортная:
Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофукциональные экраны 9 X 12 для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтетического видения (EVS/SVS)[59]. Компания UTC Aerospace Systems поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы стеклянной кабины“[60].
Композиты кстати тоже американские, которые попали под санкции и их перестали поставлять.
в общем анаговнет
))))))
У Суперджета перспективы туманные, а у этого недоделка их нет ваапще...
Будем строить самолеты - построится и сервисная сеть. Потребность в узкофезюляжниках даже внутри России достаточна для успешности проекта.
А на Суперджет не катите бочку. Не в нем дело. Все его беды от хренового сервиса, который за 10 лет так и не смогли выстроить из-за малой серии самолетов, недостатка средств и отсутствия умения/опыта в этом деле.
Но кто работает, тот учится. С каждым разом будет получаться лучше.
совсем на самолетах не летаешь?
Или вспомнить пожары аккумуляторных батарей Дримлайнеров, из-за которых они полгода на земле потом стояли. Или трещины в крыльях Эйрбаса 380-го и взрыв двигателя в полете на нем же.
В управлении самолетом не участвует.
В подавляющем числе критичных ситуаций (а пилот сейчас в основном на критичные ситуации и нужен, когда все хорошо техника справляется сама) нужны именно показания приборов перед глазами. Это не машина где нужно визуально оценивать дорожную ситуацию.
Но, млин, оператор нихрена снимать не умеет нормально. Съемки в кокпите - нахрена показывают этого Героя России? Я, конечно, ничего против него не имею, но я бы здесь хотел глянуть эргономику, панель, приборы, и лучше ближе и медленней. Но мне в моменты прохода камеры по ним картинку загораживают статичной фоткой, она как бельмо... А дальше - вид из окна и второго пилота... Да уж... Организаторы выдали хорошую возможность отснять хороший материал и рассказать об этом без преувеличения чуде - обычным дилетантам...
Я вам больше скажу. Когда вы видите дисплей, например, с авиагоризонтом, вы должны понимать, что источник этого изображения можно менять. Если на пальцах объяснить, не привязываясь к модели самолёта, есть три датчика, а дисплея всего два. На дисплее командира данные с первого датчика, на дисплее второго пилота данные со второго датчика. Если второй датчик отказал, и у второго пилота пропали показания, он переключает свой дисплей на отображение данных с третьего датчика.
Вводить разные по типу изображения ("аналоговые" и ЖК) приборы может быть даже просто не эффективно с точки зрения эргономики кабины.
И на счет возможных отказов - я ведь тоже написал, что при полном отключении электроэнергии любые приборы "погаснут", да. Но ведь у цифрового монитора критических точек, где возможен отказ, гораздо больше, чем у обычного, аналогового... Здесь, при прочих равных, прибор с аналоговой индикацией выглядит гораздо надежнее. Думаю, с этим спорить не станете...
Вы - человек, плотно знакомый с авиацией, может быть даже действующий пилот, по Вам это сразу видно. Неужели и Вы будете спорить с тем, что дублирование основных систем отображения информации - необходимо, и желательно в другом, более надежном формате??.. Хотя, с другой стороны, как Вы сами написали в другом своем комментарии, адресованном мне, с чем я полностью согласен, - мы не всегда сможем понять причины, почему разработчики поступили именно так, а не иначе. Я и здесь уверен, что они всегда смогут объяснить и обосновать данное решение. Но я - обычный смертный, просто заметил странность (отсутствие дублирования индикации), написал об этом. Я не претендую на истину, просто всегда был в этом убежден и читал об этом в разных источниках, всегда принимал это как данность и не ставил под сомнения. А затевая такие споры, как здесь, обычно узнаешь больше полезной информации от грамотных людей, чем из статей или книг... :)
Тут я не смогу сказать, что надёжнее, держать в запасе аналоговый прибор или как сейчас иметь возможность выбирать, какой источник выводить на определённый монитор.
Кстати, если сам монитор помрёт, то информацию с него тоже можно перекинуть на другой монитор. Благо их там не один и не два. Иногда перекидывается автоматически.
я тебя удивлю но даже на Ту-154 нет обратной связи
там может быть и винда, и андроид и iOs
Так создаётся негативный медийный шум. В то время как по факту что имеем? Криворукий дибил разбил самолёт об землю, а винят самолёт.
Подождем еще уголовного следствия. Но не просто так пилоты до сих пор отстранены от полётов и в том числе в отношении них ведется следствие.
Зато из отчёта стало известно, что при полётах в direct mode все экипажи вели себя точно так же, как и обвиняемые вами. По какой-то причине им всем приходилось совершать нетипичные отклонения ручки управления, в том числе и с удержанием её в крайних положениях.
Отстранение от полётов до результатов расследования это обычная практика, вне зависимости от наличия вины пилотов.
>>>"Подождем еще уголовного следствия."
Так вот и подождите обвинительного заключения, прежде чем поливать кого-то грязью. Вы не судья, а знаний в данном вопросе у вас не хватает даже для оценочного суждения.