4305
10
Ранним утром 22 июня 1941 года началось вторжение гитлеровских войск в нашу страну.
Враг открыл огонь по пограничным заставам и начал бомбардировку военных объектов и аэродромов…
Только за первый день войны были уничтожены 1200 советских самолётов, многие из них даже не успели взлететь. В небе господствовали фашисты, а советской стране своих самолётов катастрофически не хватало.
Враг открыл огонь по пограничным заставам и начал бомбардировку военных объектов и аэродромов…
Только за первый день войны были уничтожены 1200 советских самолётов, многие из них даже не успели взлететь. В небе господствовали фашисты, а советской стране своих самолётов катастрофически не хватало.
Большие потери и помощь союзников
Пока шла эвакуация предприятий и перестраивалось производство, шло время, а самолёты нужны были уже сегодня.
Положение можно было спасти поставками техники и вооружения от союзников по ленд-лизу. Официальные переговоры об этом начались в конце сентября 1941 года, а 1 октября был подписан протокол по поставкам помощи в Советский Союз на сумму в 1 миллиард рублей.
Предварительно поставки должны были осуществляться в течение 9 месяцев.
Положение можно было спасти поставками техники и вооружения от союзников по ленд-лизу. Официальные переговоры об этом начались в конце сентября 1941 года, а 1 октября был подписан протокол по поставкам помощи в Советский Союз на сумму в 1 миллиард рублей.
Предварительно поставки должны были осуществляться в течение 9 месяцев.
×
* «Аэрокобры» готовые для перегона выстроились на лётном поле
Поставки американского и английского вооружения через Северную Атлантику оказались не очень надёжными. Немцы топили суда.
Только в морском караване РQ-17 из 35 судов было потоплено 23. На морском дне оказалось 210 самолётов, 130 танков, 3350 автомашин и множество других грузов.
Поставки американского и английского вооружения через Северную Атлантику оказались не очень надёжными. Немцы топили суда.
Только в морском караване РQ-17 из 35 судов было потоплено 23. На морском дне оказалось 210 самолётов, 130 танков, 3350 автомашин и множество других грузов.
* Полёты проходили в сложных метеоусловиях и над горами
Транспортировка же грузов по Индийскому океану и через Иран занимала больше двух месяцев. Президент США Ф. Рузвельт писал И.В. Сталину, что предпочтительнее путь через Аляску и Сибирь, так как это позволяло значительно сократить время поставок.
Транспортировка же грузов по Индийскому океану и через Иран занимала больше двух месяцев. Президент США Ф. Рузвельт писал И.В. Сталину, что предпочтительнее путь через Аляску и Сибирь, так как это позволяло значительно сократить время поставок.
Северный маршрут
* Карта маршрута перегона самолетов по АЛСИБу
По маршруту Северного морского пути такая трасса не могла проходить, – там не было аэродромов, запасов топлива, а были крайне сложные метеорологические условия. Трассу решили проложить южнее, но нужно было спешно готовить немногочисленные имеющиеся аэродромы.
В Красноярске удлинили посадочные полосы, сделали рулёжные дорожки, в Якутске провели реконструкцию аэродрома. Но всего этого было крайне мало для огромной страны.
Началось строительство базовых аэродромов в Киренске, Сеймчане и Уэлькале.
Промежуточными и запасными аэродромами стали Алдан, Олёкминск, Оймякон, Берелех на Колыме и Марково на Чукотке.
Всего в СССР было построено 16 аэродромов, а в США – 15.
Строительство было возложено на Наркомат обороны и Дальстрой НКВД. Начальником трассы, которая получила название АЛСИБ (АЛяска-СИБирь) "Красноярский коридор", назначили начальника полярной авиации Илью Мазурука.
Строительство осложнялось нехваткой рабочих рук и отсутствием строительных материалов. Все необходимое приходилось подвозить гидросамолётами, на оленьих или собачьих упряжках.
Тем не менее результат работы впечатляет.
В мирное время такой объём работ занял бы пять лет, а в суровые годы войны первую очередь воздушной трассы от Аляски до Красноярска (6306 км) построили за 10 месяцев.
По маршруту Северного морского пути такая трасса не могла проходить, – там не было аэродромов, запасов топлива, а были крайне сложные метеорологические условия. Трассу решили проложить южнее, но нужно было спешно готовить немногочисленные имеющиеся аэродромы.
В Красноярске удлинили посадочные полосы, сделали рулёжные дорожки, в Якутске провели реконструкцию аэродрома. Но всего этого было крайне мало для огромной страны.
Началось строительство базовых аэродромов в Киренске, Сеймчане и Уэлькале.
Промежуточными и запасными аэродромами стали Алдан, Олёкминск, Оймякон, Берелех на Колыме и Марково на Чукотке.
Всего в СССР было построено 16 аэродромов, а в США – 15.
Строительство было возложено на Наркомат обороны и Дальстрой НКВД. Начальником трассы, которая получила название АЛСИБ (АЛяска-СИБирь) "Красноярский коридор", назначили начальника полярной авиации Илью Мазурука.
Строительство осложнялось нехваткой рабочих рук и отсутствием строительных материалов. Все необходимое приходилось подвозить гидросамолётами, на оленьих или собачьих упряжках.
Тем не менее результат работы впечатляет.
В мирное время такой объём работ занял бы пять лет, а в суровые годы войны первую очередь воздушной трассы от Аляски до Красноярска (6306 км) построили за 10 месяцев.
Этапы большого пути
* Бомбардировщик «Митчелл», за которым клином идут «Аэрокобры». Именно так истребители перегоняли с Аляски в Красноярск
Для перегонки самолётов из Фэрбанкса на Аляске до Красноярска в СССР была сформирована 1-я перегоночная авиадивизия ГВФ, в которую вошли пять полков. Всем лётчикам пришлось переучиваться на пилотирование американских самолётов.
Схема перегона на первый взгляд была довольно проста. На базе Лэддфилд (Фэрбанкс) самолёты принимали наши лётчики и перегоняли их на аэродром Уэлькаль на Чукотке.
Потом пилотов на транспортном самолёте возвращали на Аляску. Эстафету принимали лётчики другого этапа, а потом следующего – и так до Якутска и Красноярска.
Всего было девять таких этапов.
Из Красноярска часть самолётов отправлялась по железной дороге, а часть – продолжала двигаться своим ходом.
Первые самолёты были готовы начать свой трудный путь уже 30 сентября 1942 года.
Но только 7 октября они стартовали с Аляски.
Сказывалось отсутствие опыта и слаженности лётчиков и наземного персонала. И летные происшествия начались практически сразу же: были потеряны самолёты и погибли первые лётчики.
В первых числах ноября 1942 года в Красноярске приземлились 28 истребителей Р-40, 14 бомбардировщиков А-20 и 10 транспортных самолётов С-47.
До конца года было доставлено ещё 79 самолётов.
Зима здорово осложняла перегон самолётов. Был даже изменён маршрут, чтобы облетать Оймякон, где температура достигала минус 70 градусов.
Только за пять месяцев произошло 45 авиакатастроф. Но постепенно рос опыт лётчиков, отлаживалась система прохождения этапов, вместе с этим росло и количество перегоняемых самолётов.
Только в июне 1943 года в Красноярск прибыло 300 самолётов, а всего в СССР было доставлено 8094 самолёта. Были и потери. На Аляске остались 133 самолёта, а на нашей территории была списана 81 машина.
Погибло 100 лётчиков-перегонщиков.
До сих пор в глухих безлюдных таежных местах обнаруживаются останки людей и самолётов…
Для перегонки самолётов из Фэрбанкса на Аляске до Красноярска в СССР была сформирована 1-я перегоночная авиадивизия ГВФ, в которую вошли пять полков. Всем лётчикам пришлось переучиваться на пилотирование американских самолётов.
Схема перегона на первый взгляд была довольно проста. На базе Лэддфилд (Фэрбанкс) самолёты принимали наши лётчики и перегоняли их на аэродром Уэлькаль на Чукотке.
Потом пилотов на транспортном самолёте возвращали на Аляску. Эстафету принимали лётчики другого этапа, а потом следующего – и так до Якутска и Красноярска.
Всего было девять таких этапов.
Из Красноярска часть самолётов отправлялась по железной дороге, а часть – продолжала двигаться своим ходом.
Первые самолёты были готовы начать свой трудный путь уже 30 сентября 1942 года.
Но только 7 октября они стартовали с Аляски.
Сказывалось отсутствие опыта и слаженности лётчиков и наземного персонала. И летные происшествия начались практически сразу же: были потеряны самолёты и погибли первые лётчики.
В первых числах ноября 1942 года в Красноярске приземлились 28 истребителей Р-40, 14 бомбардировщиков А-20 и 10 транспортных самолётов С-47.
До конца года было доставлено ещё 79 самолётов.
Зима здорово осложняла перегон самолётов. Был даже изменён маршрут, чтобы облетать Оймякон, где температура достигала минус 70 градусов.
Только за пять месяцев произошло 45 авиакатастроф. Но постепенно рос опыт лётчиков, отлаживалась система прохождения этапов, вместе с этим росло и количество перегоняемых самолётов.
Только в июне 1943 года в Красноярск прибыло 300 самолётов, а всего в СССР было доставлено 8094 самолёта. Были и потери. На Аляске остались 133 самолёта, а на нашей территории была списана 81 машина.
Погибло 100 лётчиков-перегонщиков.
До сих пор в глухих безлюдных таежных местах обнаруживаются останки людей и самолётов…
АЛСИБ - 2020
В 2020 году при поддержке Русского Географического Общества состоится кругосветный перелёт по легендарной авиатрассе Алсиб. Проект приурочен к 75-летию окончания войны.
Инициатор этого исторического перелёта, президент и председатель общественной организации BRAVO 369 Flight Foundation Джефф Гир в эксклюзивном интервью РГО рассказал о важности этого проекта и о том, чему он может научить американцев и весь мир.
" Мы хотим воссоздать воздушный мост между Аляской и Сибирью.
Эта трасса появилась в годы Второй мировой войны. По ней перегоняли американскую военную авиационную технику в Советский Союз. Об этом историческом событии сейчас знают немногие.
А между тем наши страны когда-то были союзниками.
Как раз к этому факту мы хотим привлечь внимание и рассказать о том, как США сотрудничали с СССР. И конечно, мы хотим почтить память ветеранов войны"
Инициатор этого исторического перелёта, президент и председатель общественной организации BRAVO 369 Flight Foundation Джефф Гир в эксклюзивном интервью РГО рассказал о важности этого проекта и о том, чему он может научить американцев и весь мир.
" Мы хотим воссоздать воздушный мост между Аляской и Сибирью.
Эта трасса появилась в годы Второй мировой войны. По ней перегоняли американскую военную авиационную технику в Советский Союз. Об этом историческом событии сейчас знают немногие.
А между тем наши страны когда-то были союзниками.
Как раз к этому факту мы хотим привлечь внимание и рассказать о том, как США сотрудничали с СССР. И конечно, мы хотим почтить память ветеранов войны"
Рузвельт: если у соседа загорелся дом, помоги ему, пока не загорелся твой дом
* Бомбардировщик Дуглас А20 "Бостон", советский экипаж. 1944
" Я понимал, что это уникальная возможность, и решил придать проекту значимости. Так я стал изучать историю авиации между Россией и США и узнал об истории ленд-лиза. Скажу честно, я тогда впервые услышал об этой программе. На тот момент мне было 47 лет, я много лет работал в авиации, всегда интересовался историей. Мой отец и дядя служили на флоте во время Второй мировой войны.
Но к своему удивлению, я впервые тогда узнал о том, что наша страна переправила в Советский Союз около 8000 военных самолётов по авиатрассе Алсиб с 1942 по 1945 год.
Скажу больше – многие офицеры, высокопоставленные чиновники и военные, с которыми я общался в США, либо никогда не слышали о ленд-лизе, либо знали об этом совсем мало. Это была своего рода забытая история. И я хотел её рассказать. Для этих целей я основал общественную организация BRAVO 369 Flight Foundation в 2008 году. Мы никогда не думали, что наша идея превратится в международный проект и будет иметь такую дипломатическую поддержку.
Президент Рузвельт предложил закон о ленд-лизе в 1941 году. Он объяснял принцип ленд-лиза так: если у твоего соседа загорелся дом, а у тебя есть садовый шланг, одолжи его соседу, пока не загорелся и твой дом. После тушения пожара сосед вернёт шланг. "
" Я понимал, что это уникальная возможность, и решил придать проекту значимости. Так я стал изучать историю авиации между Россией и США и узнал об истории ленд-лиза. Скажу честно, я тогда впервые услышал об этой программе. На тот момент мне было 47 лет, я много лет работал в авиации, всегда интересовался историей. Мой отец и дядя служили на флоте во время Второй мировой войны.
Но к своему удивлению, я впервые тогда узнал о том, что наша страна переправила в Советский Союз около 8000 военных самолётов по авиатрассе Алсиб с 1942 по 1945 год.
Скажу больше – многие офицеры, высокопоставленные чиновники и военные, с которыми я общался в США, либо никогда не слышали о ленд-лизе, либо знали об этом совсем мало. Это была своего рода забытая история. И я хотел её рассказать. Для этих целей я основал общественную организация BRAVO 369 Flight Foundation в 2008 году. Мы никогда не думали, что наша идея превратится в международный проект и будет иметь такую дипломатическую поддержку.
Президент Рузвельт предложил закон о ленд-лизе в 1941 году. Он объяснял принцип ленд-лиза так: если у твоего соседа загорелся дом, а у тебя есть садовый шланг, одолжи его соседу, пока не загорелся и твой дом. После тушения пожара сосед вернёт шланг. "
* Советские и американские летчики на фоне первых самолетов по ленд-лизу
" Вообще, это не первый "перелёт дружбы". В 2015 году вместе с российским партнёром компанией "Русавиа" мы воссоздали воздушный маршрут Алсиб протяжённостью более 9,5 тыс. километров. Он стартовал в городе Грейт-Фолс, что в штате Монтана. Именно здесь начиналась трасса Алсиб. Затем маршрут проходил через Канаду и Аляску и закончился в Красноярске. К слову, этот город был ключевым на трассе во время Великой Отечественной войны. Это был крайний аэродром и центр передачи самолётов от перегонщиков фронтовикам. Поэтому завершить перелёт в Красноярске было очень символично.
В 2020 году мы обозначили период с июня по август, учитывая непредвиденные ситуации, от которых никто не застрахован. Например, плохие погодные условия. В прошлый раз мы столкнулись с сильными лесными пожарами на Аляске – из-за дыма видимость была сильно ограничена.
Всего на маршруте Алсиб будет около 25 остановок. А после завершения российского участка мы хотим продолжить перелёт по территории Европы, где конечной остановкой станет Великобритания. Затем самолёты пересекут Атлантический океан и вернутся в точку начала этого кругосветного маршрута.
Мне кажется, что «Алсиб 2020» – это отличная возможность вспомнить нашу общую историю и показать всему миру, что наши страны могут и дальше сотрудничать. "
" Вообще, это не первый "перелёт дружбы". В 2015 году вместе с российским партнёром компанией "Русавиа" мы воссоздали воздушный маршрут Алсиб протяжённостью более 9,5 тыс. километров. Он стартовал в городе Грейт-Фолс, что в штате Монтана. Именно здесь начиналась трасса Алсиб. Затем маршрут проходил через Канаду и Аляску и закончился в Красноярске. К слову, этот город был ключевым на трассе во время Великой Отечественной войны. Это был крайний аэродром и центр передачи самолётов от перегонщиков фронтовикам. Поэтому завершить перелёт в Красноярске было очень символично.
В 2020 году мы обозначили период с июня по август, учитывая непредвиденные ситуации, от которых никто не застрахован. Например, плохие погодные условия. В прошлый раз мы столкнулись с сильными лесными пожарами на Аляске – из-за дыма видимость была сильно ограничена.
Всего на маршруте Алсиб будет около 25 остановок. А после завершения российского участка мы хотим продолжить перелёт по территории Европы, где конечной остановкой станет Великобритания. Затем самолёты пересекут Атлантический океан и вернутся в точку начала этого кругосветного маршрута.
Мне кажется, что «Алсиб 2020» – это отличная возможность вспомнить нашу общую историю и показать всему миру, что наши страны могут и дальше сотрудничать. "
Источник:
Новости партнёров
реклама
На трёх фото "кинг-кобры", которые никак не были первыми поставками по ленд-лизу.
Ведь никто сейчас не говорит, что США помогает своим оружием большей части мира.
Что, например, США и РФ соревнуются, кто из них сможет помочь индийским ВВС.
Так вы и сами знаете, что платили.
Затем вы перепрыгнули на высадку амеров в Европу (тут, конечно, мой косяк с Сицилией). Какие пруфы нужны?
Это, кстати, никак не отменяет тот факт, что война шла с 1939 года, а амеры открыли второй фронт в 1943. (Долго запрягали).
Вы - грамотный, про связи американского капитала и его сотрудничество с нацистами во время войны и без меня знаете, так ведь?
Изначально я так и сказал: это был великолепный бизнес для капиталистов США.
Поясню: даже, если формально по договору Ленд Лиза СССР должен был произвести расчеты за минусом потерь и после окончания контракта, это никак не отменяет того, что промышленники на этом наварились. А США этот госдолг переложило на других. В итоге - отличный бизнес. Иначе - даже не пошевелились бы.
1) США - союзник не только СССР, но в, первую очередь - Британии. С какого года Британия в войне с Германией?
2) "США воевали с Японией на тихом океане, тем самым не дав японцам в 41 году ударить по дальнему востоку" - т.е. это США ударили по Японии, чтобы предотвратить удар по СССР? Вы не перебарщиваете?
3) Про ЛендЛиз еще раз: я же написал, что в курсе, когда и за что платили деньги. При этом, если платили, то уже не "бесплатно" (вы очередной раз передернули).
Во-вторых вы как-то плавно забыли о моем пояснении про "выгодный бизнес".
4) США работало с нацистами во время войны. На этот аргумент вы мне ничего ответить не можете, но пытаетесь прикрыться довоенными контактами СССР и Германии.
Вы понимаете разницу между торговлей до/после и торговлей во время войны? Одной рукой поставляем ЛендЛиз, другой помогаем Германии.
Ну так и Польша с Германией сотрудничала. Это никак не помешало Польше стать жертвой, а потом влиться в ряды победителей.
ИТОГО: я ни разу не сказал, что"США - говно", как вы мне приписываете.
Я лишь написал, что ЛендЛиз был хорошим бизнесом для капиталистов США.
Все остальное додумали вы сами....