10654
20
В арктической тундре дорог нет, а расстояния между поселениями и основными жизненно важными пунктами порой достигают сотен километров. Единственным возможным сухопутным средством передвижения в таких условиях является гусеничный вездеход.
Вездеход ГТ-СМ (ГАЗ-71) выпускался с 1968 по 1985 годы и представляет собой плавающую снегоболотоходную гусеничную машину грузоподъёмностью 1 тонну.
×
Изначально это военная машина, предназначенная для перевозки личного состава, грузов, буксировки прицепов, эвакуации раненых и прочих потребностей вооруженных сил в районах Крайнего севера. Он может плавать, преодолевать болота, ямы, овраги, ледяные поля, легко пересекает водные преграды. Естественно, что машина с такими качествами нашла широкое применение не только в армии, но и в обычной жизни – вездеходы ГТ-СМ и их последующие модификации являются основным транспортным средством в удалённых изолированных районах Крайнего севера, Сибири, на многочисленных нефтегазовых месторождениях, полярных станциях и других далёких уголках нашей страны. Они и сейчас производятся Заволжским заводом гусеничных тягачей - при этом очень востребованы.
В Амдерме сегодня около тридцати таких вездеходов, из них примерно пятнадцать – в рабочем состоянии. Сегодня нам предстоит преодолеть около 40 километров по тундре – мы поедем на расположенный к западу от Амдермы пролив Югорский шар, являющийся границей между Карским и Баренцевым морями, а также между Европой и Азией. 40 километров – совсем немного по местным меркам, всего три часа пути. Но здесь действует такое правило – «уезжаешь на день, готовься на неделю». И тех, кто его не соблюдает, жизнь часто наказывает очень жестоко. Поэтому берём с собой много тёплых вещей, сменную обувь, спальники, провизию…
Ну что же - все готовы, Машка тоже готова. Значит, можно ехать! :)
В Амдерме сегодня около тридцати таких вездеходов, из них примерно пятнадцать – в рабочем состоянии. Сегодня нам предстоит преодолеть около 40 километров по тундре – мы поедем на расположенный к западу от Амдермы пролив Югорский шар, являющийся границей между Карским и Баренцевым морями, а также между Европой и Азией. 40 километров – совсем немного по местным меркам, всего три часа пути. Но здесь действует такое правило – «уезжаешь на день, готовься на неделю». И тех, кто его не соблюдает, жизнь часто наказывает очень жестоко. Поэтому берём с собой много тёплых вещей, сменную обувь, спальники, провизию…
Ну что же - все готовы, Машка тоже готова. Значит, можно ехать! :)
Большинство пассажиров вездехода располагается в закрытом кузове, плюс один – в кабине с водителем, плюс один-два – сверху, «на броне». На пути туда я сел в кабину, но чтобы можно было фотографировать, оставил открытой дверь. Покидаем Амдерму и направляемся в западном направлении – справа минуем хорошо знакомый аэропорт.
Вездеход – прекрасная машина для Крайнего Севера, но куда более важны здесь человеческие руки: как в плане управления, так и в плане ухода. Серёга – опытнейший вездеходчик.
Вездеходчики вообще одни из самых уважаемых и востребованных людей в этих краях. Долгой полярной зимой, когда Амдерма практически отрезана от большой земли, единственным средством доставки грузов и продовольствия в посёлок является вездеход. Ближайшим населённым пунктом от Амдермы является Воркута – до неё порядка 350 километров по ледяной, покрытой торосами, продуваемой буранами и метелями тундре. При удачном раскладе вездеход с Воркуты на Амдерму идёт 4 дня, но зимой, чёрной полярной ночью, в метель и прочую непогоду иные рейсы бывают очень непредсказуемы – так прошлой зимой под Новый год вездеход с Воркуты шёл 27 дней! Обычно в дальних рейсах на Воркуту стараются организовать караван из трёх-четырёх вездеходов – так надёжнее и безопаснее, впрочем, идти караваном и подольше. Серёга - единственный, кто гоняет на Воркуту один: он вообще железный мужик: провёл две зимовки на антарктической станции «Восток», а несколько лет назад чудом выжил в тундре. Дело было так – снегоход, на котором они с товарищем ехали с зимней охоты, провалился под лёд в полынью и утонул. Мужики выбрались, но промокли насквозь. На улице мороз минус тридцать, а до ближайших охотничьих изб – 10 и 12 километров по заснеженной тундре. Мужики решили разделиться и идти в разные избы. Кто дойдёт и выживет – постарается сообщить в посёлок и организовать спасательную экспедицию для второго. Серёга окоченел, но дошёл - развёл в избе буржуйку и всю ночь спал в обнимку с печкой. К счастью, и второй мужик тоже выжил, но так бывает далеко не всегда…
Вообще тут разное случается – пару лет назад Руслан (который был с нами вчера на рыбалке) во время охоты упал с обрыва и сломал ключицу - то ли с вывихом, то ли со смещением. Надо было срочно вправлять, но погода была нелётная и санрейс не мог забрать его на большую землю. А в Амдерме только молодой фельдшер. Поступили так – фельдшер позвонил в Нарьян-Мар и связался с хирургом, а тот по телефону говорил, куда надо нажимать больному, чтобы вправить кости. В итоге вот так «дистанционно» и вправили. :)
А мы продолжаем путешествие на вездеходе – вот и первая водная преграда. Вездеход может плавать, но для преодоления таких речек это умение ему не понадобится – они совсем неглубокие.
Вообще тут разное случается – пару лет назад Руслан (который был с нами вчера на рыбалке) во время охоты упал с обрыва и сломал ключицу - то ли с вывихом, то ли со смещением. Надо было срочно вправлять, но погода была нелётная и санрейс не мог забрать его на большую землю. А в Амдерме только молодой фельдшер. Поступили так – фельдшер позвонил в Нарьян-Мар и связался с хирургом, а тот по телефону говорил, куда надо нажимать больному, чтобы вправить кости. В итоге вот так «дистанционно» и вправили. :)
А мы продолжаем путешествие на вездеходе – вот и первая водная преграда. Вездеход может плавать, но для преодоления таких речек это умение ему не понадобится – они совсем неглубокие.
Сорок километров летом до Югорского Шара – это конечно не 350 километров зимой до Воркуты, но Серёга всё равно внимателен и сосредоточен: на пути много оврагов, ледовых полей и прочих невидимых препятствий. Форсирование каждой речки требует внимательности и аккуратности, а многие решения опытными вездеходчиками принимаются скорее по наитию – как подсказывает чутьё.
Через каждые несколько километров в тундре раскиданы бочки – во многих из них находится топливо на случай поломки или иной непредвиденной ситуации, плюс некоторые бочки, поставленные друг на друга, являются ориентирами-указателями основных направлений вездеходных трасс.
Почётное место рядом с водителем всегда занимает Машка. В пути она не раз двигала меня своей толстой попой – по её мнению, я слишком расселся в её вездеходе. :)
На одном из коротких участков пути, между маяком на мысе Ярасаля и заброшенной полярной станцией, я прокатился сверху, «на броне», рядом со Славиком.
Источник:
Ссылки по теме:
- 20 интересных фото из прошлого, проливающих свет на историю, которые стоит увидеть каждому
- Потрясающая Норвегия - страна фьордов, льда и северных сияний
- Семья путешествует на старом грузовике, показывая 5-летнему сыну красоту этого мира
- 40 картинок, помогающих сравнить несравнимое
- Зловещий знак потепления: кроваво-красный лед Антарктиды
Бензин жрет мама не горюй.
В идеале по шоссе 1 л/км, реально под 1.5-2
Для таких вот "легких" епаней с фото 2-3 л на км родимого 76-го
Ехали на такой шарантайке, в баки не заливали, напрямую с пластиковой канистры питались - уровень бензина уходил на глазах!
Судя по выхлопу - вместо родного движка, воткнули дизель. На полсалона в заднице.
Поэтому остальные "пассажиры" на броне едут, в будке адъ жестокий при работе
текст и фотки плюсую, ностальгия ёпта...
#плавализнаем
1 были ГТС и ГТТ
2 старший по машине - майорская должность
3 промежуток между первой и второй...ну это все знают
А экраноплан вещь специфическая, на нем хорошо что-то перевезти на большое расстояние. И расход топлива тоже немалый.
В этом смысле наиболее рациональны и экономичны дирижабли. Такие проекты давно рассматривают именно для использования на Крайнем Севере. Правда, в условиях северных ветров и большой площади поверхности дирижаблей затрудняюсь сказать, насколько это безопасно и удобно.
были в СССР и гражданские вариант. Например Сормович.
Экранопланы опять же смотря какие. Лунь да - он кушает мама не горюй, но это океанский экраноплан. Есть более компактные и экономичные Орленок например.
Дирижабли там будут не уместны именно по погодным условиями с частыми сильными ветрами. Даже если делать дирежабль тяжелее воздуха. Т.е. такой как построили англичане. Ему тоже нужен разбег.
АН-2 тоже вариант. Кушает топлива не шибко больше ГАЗухи. Груза везет столько же. 350 км осилит за пару часов.
..
Отче наш, Иже еси на небесех!
Да святится имя Твое,
да приидет Царствие Твое,
да будет воля Твоя,
яко на небеси и на земли.
Хлеб наш насущный даждь нам днесь; и остави нам долги наша,
якоже и мы оставляем должником нашим; и не введи нас во искушение, но избави нас от лукаваго.
Ибо Твое есть Царство и сила и слава во веки.
Аминь.
Мы её назвали гэтээска)
---
они и сейчас ограниченной серией выпускаются...
У бати на Таймыре такой же, только дизель
https://yandex.ru/maps/-/CKqWQB-rhttps://yandex.ru/maps/-/CKqWQB-r