6861
4
1
Из 132 боевых вылетов, которые Боб Пардо совершил во Вьетнаме в составе 8-го тактического истребительного крыла, наиболее значимым являлся вылет 10 марта 1967 года. В тот день, он и его оператор 1-й лейтенант Стив Уэйн на двухместном F-4 Фантом, выполняли задачу по бомбардировке сталелитейных заводов, расположенных недалеко от Северовьетнамской столицы Ханой.
Его ведомым был капитан Эарл Аман и его оператор лейтенант Боб Хоутон. Район вокруг Ханоя обладал на тот момент, наверное, одной из мощнейших систем ПВО в мире и по мнению капитана Пардо в тот день зенитный огонь противника был самым тяжелым с которым ему когда-либо приходилось сталкиваться.
F-4Ds 8-го тактического истребительного крыла с базы Королевских ВВС Таиланда Убон
.
Еще на подлете к цели, F-4 Фантом капитана Амана был поврежден зенитным огнем, но он продолжал оставаться в строю. Второй раз зенитный огонь с земли достал «Фантом» Амана когда он был практически над целью, и его самолет начал терять топливо. Самолет Пардо также был поврежден, но он смог завершить удар, однако его F-4 теперь тоже протекал. Когда оба самолета забрались на высоту более 6 км, стало очевидно, что самолету Амана не хватит топлива, даже для того чтобы добраться до близлежащего Лаоса, где он и его оператор могли бы катапультироваться и с большой вероятностью были бы спасены. Катапультироваться над территорией Северного Вьетнама было слишком рискованным.
Самолет Пардо был поврежден не так сильно, и у него оставалось достаточно топлива, чтобы добраться до Лаоса, где их ждал самолет-заправщик, и он мог заправиться и добраться до своей авиабазы. Однако капитана Пардо не устраивало, что в случае катапультирования над Северным Вьетнамом, судьбы его ведомого и его оператора будут неопределенны. Поэтому Пардо решил продолжить полет с Аманом так долго, как это позволял запас топлива и даже придумал план, как эвакуировать напарника в безопасное место.
Когда у Амана закончилось топливо, его двигатели прекратили работу и его самолет стал терять высоту (в разных источниках указывается от 450 до 900 метров в минуту). Настал кульминационный момент! Поначалу Пардо пристроившись позади самолета ведомого, пытался носом своего самолета упереться в «корму» ведомого и толкать его. Попытавшись осторожно исполнить задуманное, Пардо понял, что особенности конструкции F-4 не позволяют надежно упереться в «корму» ведомого, который уже начал быстро терять скорость и высоту. Тогда Пардо изменил план.
Пардо попросил Амана опустить тормозной крюк своего «Фантома», который изначально предназначался для посадки на авианосец. Пардо решил толкать самолет ведомого уперевшись лобовой частью своего фонаря в тормозной крюк. Это сработало! Но из-за турбулентности тормозной крюк соскальзывал с фонаря каждые 15-30 секунд, и Пардо должен был постоянно маневрировать, чтобы упереться в крюк.
Но как говориться, беда не приходит одна, у самолета Пардо загорелся один из двигателей. Выключив его, Пардо прекратил пожар и попытался запустить двигатель повторно, но двигатель начал гореть вновь. В итоге, двум самолетам пришлось лететь на одном «движке». Но топливо в любом случае было на исходе.
После того как Пардо протолкал своего напарника почти 150 км настал момент для экипажей обоих самолетов катапультироваться. Аман и Хоутон катапультировались первыми, за ними практически сразу последовали Уэйн и Пардо. Их катапультирование было замечено вьетнамцами, которые пытались их найти и захватить, но летчикам удалось избежать этого и вскоре они были подобраны спасательными вертолетами. Пардо был спасен через 45 минут после приземления и вскоре вернулся на свою базу в Таиланде.
.
Еще на подлете к цели, F-4 Фантом капитана Амана был поврежден зенитным огнем, но он продолжал оставаться в строю. Второй раз зенитный огонь с земли достал «Фантом» Амана когда он был практически над целью, и его самолет начал терять топливо. Самолет Пардо также был поврежден, но он смог завершить удар, однако его F-4 теперь тоже протекал. Когда оба самолета забрались на высоту более 6 км, стало очевидно, что самолету Амана не хватит топлива, даже для того чтобы добраться до близлежащего Лаоса, где он и его оператор могли бы катапультироваться и с большой вероятностью были бы спасены. Катапультироваться над территорией Северного Вьетнама было слишком рискованным.
Самолет Пардо был поврежден не так сильно, и у него оставалось достаточно топлива, чтобы добраться до Лаоса, где их ждал самолет-заправщик, и он мог заправиться и добраться до своей авиабазы. Однако капитана Пардо не устраивало, что в случае катапультирования над Северным Вьетнамом, судьбы его ведомого и его оператора будут неопределенны. Поэтому Пардо решил продолжить полет с Аманом так долго, как это позволял запас топлива и даже придумал план, как эвакуировать напарника в безопасное место.
Когда у Амана закончилось топливо, его двигатели прекратили работу и его самолет стал терять высоту (в разных источниках указывается от 450 до 900 метров в минуту). Настал кульминационный момент! Поначалу Пардо пристроившись позади самолета ведомого, пытался носом своего самолета упереться в «корму» ведомого и толкать его. Попытавшись осторожно исполнить задуманное, Пардо понял, что особенности конструкции F-4 не позволяют надежно упереться в «корму» ведомого, который уже начал быстро терять скорость и высоту. Тогда Пардо изменил план.
Пардо попросил Амана опустить тормозной крюк своего «Фантома», который изначально предназначался для посадки на авианосец. Пардо решил толкать самолет ведомого уперевшись лобовой частью своего фонаря в тормозной крюк. Это сработало! Но из-за турбулентности тормозной крюк соскальзывал с фонаря каждые 15-30 секунд, и Пардо должен был постоянно маневрировать, чтобы упереться в крюк.
Но как говориться, беда не приходит одна, у самолета Пардо загорелся один из двигателей. Выключив его, Пардо прекратил пожар и попытался запустить двигатель повторно, но двигатель начал гореть вновь. В итоге, двум самолетам пришлось лететь на одном «движке». Но топливо в любом случае было на исходе.
После того как Пардо протолкал своего напарника почти 150 км настал момент для экипажей обоих самолетов катапультироваться. Аман и Хоутон катапультировались первыми, за ними практически сразу последовали Уэйн и Пардо. Их катапультирование было замечено вьетнамцами, которые пытались их найти и захватить, но летчикам удалось избежать этого и вскоре они были подобраны спасательными вертолетами. Пардо был спасен через 45 минут после приземления и вскоре вернулся на свою базу в Таиланде.
Боб Пардо (слева) и Стив Уэйн празднуют с шампанским завершение 100-й миссии Уэйна
.
Пардо был героем дня, но некоторые «штабные крысы» не считали его таким. Они угрожали выдвинуть против него обвинения, потому что он потерял довольно дорогой самолет. Однако здравый смысл восторжествовал, и обвинения выдвинуты не были. 20 лет спустя Серебряная Звезда была присуждена Бобу Пардо и Стиву Уэйну за то, что в американской боевой авиации теперь известно как толчок Пардо.
.
Пардо был героем дня, но некоторые «штабные крысы» не считали его таким. Они угрожали выдвинуть против него обвинения, потому что он потерял довольно дорогой самолет. Однако здравый смысл восторжествовал, и обвинения выдвинуты не были. 20 лет спустя Серебряная Звезда была присуждена Бобу Пардо и Стиву Уэйну за то, что в американской боевой авиации теперь известно как толчок Пардо.
Боб Пардо (слева) и Стив Уэйн были почти наказаны за потерю самолета, но вмешался командир эскадрильи.
В последующие годы Пардо, узнав, что Аман страдает от болезни Лу Герига и потерял голос и подвижность, создал фонд, который собрал достаточно денег, чтобы купить Аману синтезатор голоса, моторизованную инвалидную коляску и компьютер. Фонд и Ассоциация летчиков-истребителей долины Красной реки позже собрали средства для оплаты фургона, которым Аман пользовался до самой смерти.
В последующие годы Пардо, узнав, что Аман страдает от болезни Лу Герига и потерял голос и подвижность, создал фонд, который собрал достаточно денег, чтобы купить Аману синтезатор голоса, моторизованную инвалидную коляску и компьютер. Фонд и Ассоциация летчиков-истребителей долины Красной реки позже собрали средства для оплаты фургона, которым Аман пользовался до самой смерти.
Источник:
Ссылки по теме:
- Американцев поразил Су-34 на дороге в Воронеже
- "Чарльз, как тебе там?": как священник разговаривал с духом Чарльза Дарвина
- Альтернатива "Дому-2": телеканал "Спас" запускает православное реалити-шоу в монастыре
- Третьеклассник спас свою одноклассницу из ледяной реки
- В Америке назвали лучший советский истребитель
Новости партнёров
реклама
Амеры везде свой нос суют .... ну их нах ваще
Если уж рассказывать про подвиги американских военных летчиков, то лучше вспомнить историю, когда американский истребитель должен был уничтожить немецкий бомбардировщик, однако, увидев, что экипаж выведен из строя, а пилот дизориентирован и ведет машину на позиции американцев, он принял решение. И это решение - верх проявления гуманизма на войне. Он маневрами приказал тому следовать за собой и увел его на нейтральную территорию, где контуженный немецкий пилот под руководством американца и посадил машину. Гораздо позже они нашли друг друга и дружили до смерти.
Собственно, песня в клипе об этой истории.
Простым американцам (да и Рузвельту в том числе) были ближе идеи Марксизма. И многое об этом говорит - Голливуд снимает фильмы об СССР, где советы предстают очень симпатичными героями с мечтой и внутренней силой. Рузвельт видит в коммунизме путь выхода из Великой Депрессии, в которую погрузилась страна в 30е... И если бы не смерть его, и не приход идиота Трумэна, то не то, чтобы холодной войны бы не было - могли бы быть настоящими друзьями. Но, увы....
1. Зачем Украина обстреливает электростанции и водопроводы в ДНР и ЛНР?
2. Зачем союзники бомбили Дрезден накануне его захвата частями СССР?
3. Зачем США дефолиантами уничтожали джунгли и немного население?
4. Зачем Германия уничтожала евреев, циган и прочие недонации с их точки зрения?
5. Зачем США платила за скальпы индейцев, даже тех, с которыми не воевала?
6. Почему в Австралии и рядом уничтожали туземцев, с которыми не воевали?
Надеюсь, у вас есть рациональные ответы, ведь иначе надо признать, что не все на войне (да и вообще в жизни) рационально. И на войне хватает садистов и маньяков, которые так воплощают свои наклонности.
2. Если не бомбить город перед взятием, то взять его сложнее. А ещё Дрезден был важным транспортным узлом, который даже и без взятия было бы неплохо разбомбить, чтоб напрячь логистику фашистов.
3. Потому что в джунглях прятались партизаны и сильно мешали войскам США, а местное население зачастую этих партизан поддерживало.
4.Потому что у власти были фашисты, которые считали что надо уничтожать унтерменшей, чтоб они не отбирали у арийцев их ресурсы.
5. В США постоянно шли войны с индейцами, не со всеми сразу, но с разными племенами. Потому что индейцам не совсем нравилось то что белые хозяйничают на их земле. А так как за убийство индейцев платили бабло, и чем круче индеец, тем специфичней у него причесон. Снятый скальп оценивался и по нему выплачивали денежные премии.
6. По тем же причинам что и США с индейцами.
2. Ну да, важный узел, но бомбили дома. Да и не им брать было, так что ерунду какую-то пишите.
3. Почему-то мне вспоминается Уайтхед, что производил торпеды. Так вот, он давал премию за выпущенные торпеды капитанам. А дело ведь пахнет крупными деньгами, на самом деле, с этим дефолиантом. Ну а по поводу партизан не смешите меня. Вон в зимнем лесу (без листьев) они по вашему не водятся. А ведь там еще снег, следы заметные.
4. Евреи это ценный рабочий ресурс. Рабов использовали в промышленности и не только. Уничтожать их было не целесообразно. Но вот захотелось и все!
5. Вы еще забыли упомянуть, что индейцы часто воевали за США в различных конфликтах. Но в принципе вы правы, они воевали с индейцами даже в этом случае. И что, США воевала даже с младенцами?
6. Расскажите мне все о войне с австралийскими аборигенами. Какие знаменательные битвы были? Какие выдающиеся военачальники?
Пишите исчо!
2. Бомбили всё что бомбится. Во первых зенитная артилерия не давала с малой высоты заходить на конкретные цели. Во вторых бомбы были обычные, не прицельные, которые просто падали туда-куда получится. Это ж не Точка-У и не Тамогавк. Да и какая разница кому брать город? Работали ж сообща - союзными силами. Американцы с воздуха помогли, советы на земле танковыми клиньями шороху навели.
3. Где вы во Вьетнаме видели заснеженные леса?
4. Евреев и сортировали на полезные для войны специальности и бесполезные, на тех кто ещё может поработать и на тех кто не нужен. Одни ехали и работали, иные отправлялись прямиком в лагеря смерти.
5. Почитайте за те конфликты. Шёл геноцид индейцев, чтоб освободить земли для американской нации, оплачивались скальпы женщин и детей, не так щедро как скальп мужчины, но тоже бабки.
6. Как и в Америке, это был геноцид. Вот вам сыслочка, если интересно
https://skeptimist.livejournal.com/1018476.htmlhttps://skeptimist.livejournal.com/1018476.html
2. Ну да, ну да, потери от зенитного огня были в несколько раз ниже, чем от разгильдяйства летчиков (столкновений в воздухе и пр.), вот такой страшный зенитный огонь был. И такой важный объект этот Дрезден, что его фактически не бомбили до этого. А зажигательные бомбы, которыми бомбили, они очень эффективны, только против населения.
3. Леса без листьев бывают разные. Есть заснеженные, есть обработанные химикатами. И если в США не знали о зимних лесах Европы и партизанах, то они совсем тупые. Прямо как те, которые верят им.
4. Работать могли все. Просто одни были менее полезны, другие более.
5. Вот-вот, геноцид. Вы начинаете подбирать правильные слова к описанию преступлений США (англосаксов) и Европы.
Браток.Тебя хРЕН-ТВ возьмёт на работу без конкурса.Однозначно,ты в жизни не пропадёшь.
Вообще в этой истории ничего такого особенного сверхестественного нет: гак очень прочный, тяги даже одного двигателя более чем достаточно чтобы даже поддерживать горизонтальный полёт двух почти пустых истребителей. Да этого и не требовалось.
Как говорят MythBusters: Ii's plausible.